Сначала — недоумение. Обновленный Ford Mondeo? А чем он отличается от тех, что встречаются на улицах Москвы? Зачем, спрашивается, нужно было лететь, да еще с пересадкой, в Кельн, если у нас в редакции есть такой же Ford, на котором можно кататься хоть каждый день?

И только выруливая на автобан, я ощутил, что все-таки нахожусь за рулем обновленного Mondeo. Я посмотрел в зеркала заднего вида — в две из полутора тысяч измененных деталей.

Зеркала у Mondeo до этого были действительно не ахти — хоть и стильные, но маленькие и неудобные. А теперь на Mondeo устанавливаются более крупные зеркала — попроще, зато удобные.

Но если бы не зеркала, то с трех шагов опознать обновленный Mondeo я не взялся бы. Решетка радиатора теперь с хромированной окантовкой, на дорогих версиях появились хромированные накладки в проемах боковых стекол, на ручках дверей и на бампере. Немного изменился передок машины, а круглые «потивотуманки» уступили место трапециевидным...

И все!

Впрочем, от добра добра не ищут. Ведь модели еще не исполнилось и трех лет, продается Mondeo хорошо... Может, поэтому внешность и не стали трогать?

Изменения в салоне тоже косметические, и направлены они, по словам фордовцев, на создание более гармоничного интерьера. Теперь пластик передней панели имеет единую фактуру, изменилось оформление центральной консоли и дверей. По статистике, едва ли не каждый третий покупатель Mondeo отдает предпочтение дорогой версии Ghia. А раз так, то почему бы не предложить еще более роскошное оснащение? В итоге линейка комплектаций пополнилась двумя вариантами — Sport и Ghia Executive. Первый отличается от более доступной версии Trend жесткой и «заниженной» подвеской, 17-дюймовыми колесами и оформлением салона в стиле Mondeo ST220. Второй в дополнение к роскоши версии Ghia оснащается сиденьями, обтянутыми кожей и алькантарой, вставками из натурального дерева и шестидисковым CD-чейнджером Sony.

Дальше — больше: Mondeo теперь можно заказать с вентилируемыми сиденьями. Тут фордовцы утерли нос даже концерну Volkswagen — на Пассатах такого не предусмотрено... Обогревом оснащаются не только передние кресла, но и задние места, причем интенсивность работы нагревателей регулируется и отображается светящейся полоской красных светодиодов. Вместо простенькой магнитолы теперь устанавливается «двухдиновая» аудиосистема Sony, которая может воспроизводить компакт-диски формата МР3. А по заказу Mondeo оснастят даже мультимедийной системой — это экраны, вмонтированные в спинки передних кресел, и DVD-проигрыватель.

Есть кое-что новенькое и в технике. Главное — это новый двигатель 1.8 Duratec SCi (Smart Charge Injection) с непосредственным впрыском бензина. Это, между прочим, первый фордовский «непосредственный» бензиновый мотор. Естественно, я сразу «застолбил» себе Mondeo 1.8 SCi — и отправился в короткий тест-пробег.

Характер у мотора SCi оказался на удивление скучным — он ровно, без всплесков и подхватов, раскручивается до 6500 об/мин. На равнине тяговитости, в принципе, хватает, но в горку Mondeo едет неохотно — приходится рано переходить на пониженные передачи, удерживая стрелку тахометра выше отметки 4000 об/мин. На автобане Mondeo 1.8 SCi тоже нетороплив. Он спокойно, без напряжения может двигаться с крейсерской скоростью 180—190 км/ч, но из-за «растянутых» высших передач разгон до этой отметки происходит удручающе долго.

Зато моторчик тихий. И экономичный. Как и большинство других моторов с непосредственным впрыском, Duratec SCi в режиме частичных нагрузок работает на сверхобедненной смеси, экономя в среднем до 7—8% бензина по сравнению со старым двигателем Duratec HE того же объема. Кроме того, мотор SCi на пять лошадиных сил мощнее и уже удовлетворяет требованиям Еuro 4.

Впрочем, большую часть сэкономленного бензина стоит записать в актив шестиступенчатой коробки передач. Трехвальный агрегат разработан и выпускается на совместном предприятии фирмы Ford и компании Getrag, специализирующейся на производстве узлов трансмиссии. И с этой коробкой мы уже знакомы — ее устанавливают на Focus ST170 и Mondeo со 130-сильным дизелем. А теперь, помимо мотора Duratec SCi, «шестиступкой» будут комплектовать машины с моторами V6 (в том числе и быстрый Mondeo ST220) и с дизелем мощностью 115 л.с.

Но «непосредственный» мотор для нас, россиян, особого интереса не представляет: машины с двигателем 1.8 SCi поставлять в Россию вообще не будут. Эти автомобили на 1500—2000 евро дороже — такое приобретение окупится только в странах Западной Европы с дорогим бензином и налоговыми льготами для экологически «чистых» машин. А у нас будут по-прежнему продавать Mondeo со старым двигателем 1.8 Duratec, оснащаемый обычной пятиступенчатой коробкой. На двухлитровых версиях со 145-сильным мотором оставили пятиступенчатую «механику».

На такой машине я и прокатился, пересев с «непосредственного» Mondeo. Правда, это был универсал. А он не только тяжелее седана и хэтчбека, но и с другой задней подвеской. И это, увы, не идет ему на пользу. У нас в редакции эксплуатируется именно универсал Mondeo, и той «драйверской» управляемости, которую мы ценим в седанах и хэтчбеках, у него, к сожалению, нет.

Обновленный универсал оказался таким же. Даже «спортивная» подвеска на тестовой машине не особо помогла. А двухлитровый силовой агрегат в сравнении с новым мотором 1.8 SCi огорчил шумностью и грубым срабатыванием ограничителя оборотов.

Но не стоит грустить — седаны и хэтчбеки по-прежнему едут превосходно, отменно цепляясь за асфальт в поворотах и радуя быстрыми, точными реакциями. А главное, что обновленный Mondeo практически не подорожал. Он, кстати, уже продается в России — с конца лета такие машины вовсю колесят по Москве.

Не встречали? А может быть, просто не замечали? Неудивительно — ведь полторы тысячи измененных деталей обновленного Mondeo успешно «замаскированы» под старые. Но по двум из них я теперь узнаю новый Mondeo безошибочно. По зеркалам заднего вида — левому и правому.

Что почем?

Обновленный Ford Mondeo 2004 модельного года продается дилерами с конца лета, и цены уже известны. Не считая спортивной версии Mondeo ST220 с трехлитровым мотором V6 мощностью 220 л.с., предлагается четыре двигателя. Три из них — бензиновые объемом 1,8 л (125 л.с.), 2 л (145 л.с.) и 2,5 л (V6, 170 л.с.). Четвертый — двухлитровый турбодизель мощностью 130 л.с.

Самый скромный Mondeo с кузовом седан в комплектации Core (в Европе она называется Ambiente) c мотором объемом 1,8 л и механической коробкой передач предлагается за 19100 евро. С двухлитровым бензиновым мотором Mondeo даже в скромной версии Core заметно дороже — 21500 евро. Еще пятьсот евро необходимо доплатить за кузов хэтчбек, тысячу — за универсал. Версии с «автоматом» дороже на 1500 евро.

А самый дорогой Ford Mondeo — хэтчбек V6 2.5 в комплектации Ghia Executive (у нас ее называют Ghia X) с «автоматом» за 31700 евро. Кроме того, автомобиль можно оснастить дополнительным оборудованием — датчиком дождя (160 евро), зимним пакетом (820 евро), системой стабилизации ESP (890 евро), круиз-контролем (290 евро), люком в крыше (750 евро) и многим другим.