Читая ваше (и не только ваше) издание, я прихожу к выводу, что девизами наших автомобильных журналистов являются названия песен группы «Тату» — «270 по встречной» и «Нас не догонят».

Чего только стоит рассказ г-на Петровского о его приключениях на Кадиллаке CTS в рубрике «Примеряем на себя» (АР № 18, 2003) — как же мало надо вам для счастья! Здорово поведать читателям, сколько раз вас ловили гаишники (наши или зарубежные) и укладывали носом в асфальт. С трудом верится, что подобные гонки заканчиваются тихо и мирно, при помощи одного лишь журналистского удостоверения, а «страховые случаи» минуют вашу редакцию.

Но где гарантия, что остальные участники движения адекватно отреагируют на ваши эксперименты и успеют вовремя увернуться?

А может, редакция поддерживает такой стиль вождения, раз подобные откровения авторов появляются на страницах АР? Если это не так — следует внятно об этом сказать! В противном случае мне искренне жаль в первую очередь себя, вынужденную разделять дорогу с вами и вам подобными. Дураков на дороге и так полным-полно, так зачем же еще и вы плодите их собственным примером, с восторгом рассказывая в тестах и «примерках» о своих «подвигах»? Думаете, не найдутся желающие повторить?

Я тоже знаю, где у машины педаль газа, но прежде, чем выжать ее до отказа, сто раз подумаю, не вылетит ли мне кто-нибудь навстречу «со счастливой улыбкой» на лице, не вписавшись в очередной поворот.

Елена, Москва

Михаил ПОДОРОЖАНСКИЙ, главный редактор Авторевю: Мы не поощряем подобных выходок. Тем более что в большинстве случаев для оценки автомобиля в экстремальных режимах (и не только в экстремальных) мы используем закрытые трассы автополигонов. Другое дело, что иногда молодые авторы Авторевю, желая как можно скорее самоутвердиться и ощутить себя на одной ступенке с матерыми экспертами, порой нарушают некоторые этические нормы. И с чувством меры бывает не все в порядке.

Как показывает практика, увещевания здесь малоэффективны: видимо, нужно «переболеть». Причем порой лечение происходит «ударными» дозами. Подобный курс прошел недавно и Михаил Петровский, разбив на выходе из поворота автомобиль Subaru Impreza. Но я верю, хочу верить, что это тот самый случай, когда за одного битого двух небитых дают. Благо, даже если автомобиль не застрахован, ресурсы редакции позволяют компенсировать нанесенный ущерб. Хотя определенная часть ответственности, естественно, ложится и на виновников.

Может, описания подобного «экстрима» стоит вообще вымарывать редакторским карандашом? Но тогда, во-первых, повествование перестанет быть искренним (неприемлемый для Авторевю подход), а во-вторых — мы рассчитываем на наших читателей, которые вполне могут отделить злаки от плевел, браваду от сути. И письмо Елены — убедительное тому подтверждение.

Дорога ложка к обеду

Спасибо вам за тесты шин: всегда учитываю ваши рекомендации при выборе покрышек. Но почему-то все эти обзоры публикуются ближе к концу октября, когда подмораживает уже и в средней полосе (не говоря о севере России). Поэтому приходится делать покупку на основе прошлогодних тестов, а результаты новых исследований читать, уже «переобувшись».

Кажется, вы как-то упоминали, что проводите эти работы в конце зимы — начале весны. Может, стоит печатать тесты зимних шин на месяц раньше? Был бы признателен, если бы вы учли это пожелание в следующем сезоне.

Юрий Шейно, Минск

АР: Учтем!

Открывалка

Как не посочувствовать Подорожанскому, пытавшемуся открыть две бутылки одной открывалкой? После прочтения постскриптума к статье о новом Фольксвагене Гольф (АР № 18, 2003) перед глазами возникла картина: сидит главный редактор в машине, вокруг него битые бутылки, все залито газировкой, а он снова и снова пытается открыть одним движением две бутылки. У него не получается, а он в исступлении все пробует и пробует. Бедный Подорожанский! А виноват «пятый» Гольф, и никто иной.

Я думаю, что состояние автора после «шапочного» знакомства с «пятым» Гольфом вполне можно понять. Часто ли встретишь автомобиль, создатели которого дошли до такого уровня проработки мелочей, что догадались укомплектовать автомобиль симметричной открывалкой? Ведь именно такой открывалкой удобней орудовать вслепую: взял ее, симметричную, и открыл.

Можно смело предположить, что дизайном открывалки на Фольксвагене занимались в последнюю очередь, после того как довели все остальное до идеального состояния. И пускай владельцы одноклассников рассуждают об особенностях управления, уровне комфорта и прочем. Для будущих владельцев нового Гольфа эти споры, скорее всего, будут не актуальны. На любой выпад они всегда смогут ответить вопросом: а какая в вашей машине открывалка?

Браво, Фольксваген!

Александр, e-mail

Порулите на «классике»

С интересом прочитал статью «Второй урок» (АР № 18, 2003) о занятиях в школе водительского мастерства BMW. Хорошо, что вы пишете о подобных курсах. Но, как правило, занятия там проводятся на машинах зарубежного производства, которые изначально спроектированы таким образом, чтобы их поведение в экстремальных ситуациях было максимально безопасным. А как быть водителям отечественных машин, коих в России большинство? Между тем, если разбирать основы безопасного вождения, скажем, на примере вазовской «шестерки», это окажется наглядным пособием для всех владельцев «классики». Ведь наш автомобиль, увы, не BMW 330i, у которого «чувствительные тормоза позволяют точно управлять интенсивностью замедления и траекторией».

Евгений Галкин, Нижневартовск

АР: В принципе, движение любого автомобиля подчинено одним и тем же законам физики; схожи и силы, воздействующие на каждую (в данном случае — заднеприводную) машину. Поэтому большинство правил безопасного маневрирования будут в равной степени справедливы и для «трешки» BMW, и для российской «классики». А что касается нюансов, то о них мы подробно рассказываем в материалах об испытаниях различных автомобилей.

Не картошкой единой…

Почему вы так редко обращаете внимание на автомобили с кузовом купе? Очень давно не было сравнительных тестов с участием таких машин — последним был, наверное, тест маленьких купе Opel Tigra и Ford Puma (АР № 22, 1998). Обидно... Я понимаю, объем продаж этих автомобилей ничтожен, но все же... Мне, например, хочется знать, чем замечательно новое купе Toyota Celica, что предлагает своему владельцу Hyundai Coupe, не говоря уже о таких машинах, как CLK 55 AMG или BMW M3.

В глазах рябит от тестов микролитражек и представителей сегментов B, C и D. Не пора ли подвергнуть скептической оценке профессионалов «автомобили для души», а не только для перемещения владельца из точки А в точку Б? Да еще с мешком картошки…

Юрис, Латвия

АР: Пора! Мы с удовольствием вернемся в ближайшее время к теме автомобилей для души.

Пусть ставят крест

Прочитав в АР № 19, 2003 статью про два краш-теста Шеви Нивы, я осознал, что, пожалуй, зря обижался на то, что на новой Ниве появился знак Шевроле: если она и станет настоящей, надежной, машиной, то только благодаря джиэмовцам!

Григорий, Московская область

Голый король

Если раньше новый Golf встречали криками «революция!», потом — «эволюция!», то теперь впору кричать «контрреволюция!»

Нет, я не подвергаю сомнению заявления о качественно новом техническом уровне, о возросшей безопасности, надежности, удобстве и так далее. Но, глядя на этот «клон» с туповатой улыбкой, я вспоминаю слова шефа концерна GM Роберта Лутца: «Потребитель не всегда прав. Наша задача не потакать его желаниям, а убедить его: то, что мы делаем, — и есть материальное воплощение этих самых желаний...»

Со всех сторон мне говорят, что новый Гольф — это прорыв, что очередь за ним уже растянулась чуть ли не до Луны, что это король своего собственного класса. Но не кажется ли вам, что король уже слегка голый?

Виктор, Москва

В ожидании

Прошла неделя, вторая, месяц, другой, полгода. Я жду, а его все нет. Где же он, этот красавец из Штутгарта? Может быть, он мне просто приснился? Нет! Его изображениями пестрят глянцевые обложки других автомобильных изданий. Желание купить журнал с тестом этого автомобиля было непреодолимым, но я все-таки сдержался — ведь я доверяю только Авторевю! А то, что я пока не видел своего любимца — Porsche Cayenne — на страницах АР, мне кажется просто случайностью.

Василий, e-mail

АР: Потерпите еще чуть-чуть! Приоткроем редакционную тайну: недавно Леонид Голованов поездил на Porsche Cayenne Turbo, причем не где-нибудь, а на Нюрбургринге. И, похоже, его мнение об автомобиле заметно расходится с теми оценками, что уже были опубликованы в России...

Симбир будет лучше

Мне приятно, что в последнее время внедорожники УАЗ все чаще становятся героями публикаций вашего издания: значит, к ним есть интерес у общественности. Полагаю, что большинство читателей обратило внимание и на рубрику «Примеряем на себя» в Авторевю № 19, 2003. Я тоже с интересом прочитал этот материал и в этой связи хотел бы проинформировать вас и ваших читателей о текущем состоянии дел.

Модель УАЗ-31602, которая стала героем «примерки», в ноябре этого года будет снята с производства. Большинство нареканий к автомобилю, которые были отмечены сотрудниками Авторевю, известны и заводчанам. Весь прошлый год новая команда работала над устранением этих недочетов. Каждый из 22 тысяч работников завода принимал активное участие в доводке конструкции, улучшении технологии производства и повышении качества сборки. Мне остается только сожалеть, что вы не смогли оценить эту работу, выбрав для своих тестов старый автомобиль — буквально накануне старта производства новой машины.

Сейчас мы находимся на финальной стадии создания модернизированного внедорожника УАЗ Симбир. Уже в январе 2004 года эта машина появится в продаже. Мы уверены, что новая машина будет намного лучше предшественника. В пользу этого говорят следующие факты. Обновленный Симбир будет оснащен модернизированным двигателем ЗМЗ-409 с электрооборудованием фирмы Bosch, российское сцепление уступит место узлу компании LUK, арзамасская коробка передач получит новый механизм переключения, который резко снизит усилия, необходимые для смены передач. Вместо старой раздаточной коробки с прямозубым зацеплением будет устанавливаться новая «косозубая» раздаточная коробка с увеличенным с 1,47 до 1,95 передаточным отношением понижающей передачи. На длиннобазной версии Симбира будут устанавливаться только широкие мосты новой конструкции, изменятся углы установки передних колес, шкворни уступят место необслуживаемым шаровым опорам, что положительно скажется на управляемости машины. Доработана и подвеска автомобиля: на широких мостах амортизаторы (теперь будут применяться газонаполненные) установлены максимально близко к колесам, изменится стабилизатор поперечной устойчивости, а рессоры станут комплектоваться новыми резиновыми шарнирами. Обновится салон. Многие комплектующие будут поставляться из-за рубежа.

Весь этот комплекс изменений направлен на то, чтобы сделать наш новый автомобиль более надежным, комфортабельным и удобным для потребителей. Надеюсь, в самое ближайшее время сотрудники Авторевю найдут возможность убедиться в этом: мы будем готовы предложить вам для тестирования новый УАЗ Симбир 2004 модельного года. Нам тоже будет интересно узнать экспертное мнение о новом серийном автомобиле.

В. В. Клочай, генеральный директор ОАО УАЗ