Мощность завода в Эрмосилло — 300 тысяч автомобилей в год. Но у фордовцев серьезные планы: в ближайшие годы на этой же переднеприводной платформе будет создано еще десять разномастных автомобилей Ford, Mercury и Lincoln, суммарный объем производства которых должен превысить 800 тысяч в год. В реализацию этой программы американцы готовы вложить до миллиарда долларов. Деньги по меркам автоиндустрии не запредельные — ведь речь идет о десяти новых машинах. «Экономия» объясняется просто: Futura и ее последователи разрабатываются на модернизированной платформе автомобиля Mazda 6. У японцев позаимствуют и 160-сильный мотор 2.3 16V, а вот трехлитровая «шестерка» будет американской.

Предполагается, что просторная Futura придет на смену седану Ford Taurus и его двойнику Mercury Sable.

АР

Поскольку проект находится в своей начальной стадии, детальная информация о типе предполагаемого производства не разглашается — это может быть и «отверточная» сборка, и полноценное производство. По слухам, наиболее вероятными кандидатурами на «российскую прописку» значатся Toyota Corolla и Land Cruiser 100. Если выпуск машин все-таки наладят, автомобили Toyota с клеймом Мade in Russia будут продаваться не только в России, но и в других странах Восточной Европы. Не исключено, что в России будет налажено и производство японских моторов, причем часть из них, возможно, будет поставляться на сборочный конвейер АвтоВАЗа.

Это не первая попытка тойотовцев пустить корни в России. Несколько лет назад японцы уже обдумывали подобный план — тогда, в частности, говорилось о возможной сборке в России микроавтобусов HiAce. Но дальше разговоров дело не пошло. Может, на этот раз получится?

А. ЗУМБЕРОВ

Честно говоря, язык не поворачивается назвать мотоциклом четыре колеса и заключенный между ними двигатель V10 8.3 от родстера Dodge Viper. Расчетная максимальная скорость монстра — 670 км/ч! О крупносерийном производстве речи не идет — в дополнение к уже существующему экземпляру будет построено еще девять, каждый из которых будет продан за $555000. Срок изготовления — три месяца со дня оформления заказа. Уже сейчас можно предположить, что Томагавки станут предметом спекуляции и вскоре будут перепродаваться за более крупные суммы.

Но если у вас нет полумиллиона долларов, не отчаивайтесь. Ведь все Томагавки — и концептуальный, и «серийные» — по сути игрушки, а не боевые машины рокеров. Крайслеровцы заранее предупреждают: это не работоспособная супермашина, а всего лишь ходовой макет, который к тому же запрещено эксплуатировать на дорогах общего пользования. Иными словами, можно любоваться своим отражением в хромированных рычагах, можно подивить званых гостей низким гортанным ревом V-образной «десятки» и даже прокатиться со скоростью велосипедиста по асфальтовым дорожкам родового имения. Но для полного счастья истинному любителю двухколесных машин по-прежнему придется пересаживаться на Harley-Davidson...

М. КАДАКОВ

Изначально предполагалось, что Госдума примет несколько компромиссных поправок, касающихся льгот пенсионерам и инвалидам, снижения повышающих коэффициентов, отсрочки введения штрафа за отсутствие полиса ОСАГО — в общем, чтобы никого не обидеть. Но депутаты решили вовсе приостановить действие закона об ОСАГО и вернуться к его доработке весной — чтобы он вновь вступил в силу 1 июля 2004 года. А введение штрафов за отсутствие полиса ОСАГО предлагается отложить до 1 января 2005 года.

Вполне очевидно, что депутатами движет не желание доработать закон, а мысль о предстоящих выборах в Госдуму — ведь это отличный шанс задобрить избирателей-автомобилистов! Но пока законопроект принят лишь в первом чтении, а еще предстоит второе и третье. Между тем, председатель Совета Федерации Сергей Миронов заявил, что верхняя палата Парламента не поддержит начинание думцев. А если и поддержит, то правом вето воспользуется президент.

В свою очередь, президент Российского союза автостраховщиков Евгений Кургин заявил, что если законопроект будет принят Госдумой, РСА обратится в суд. Ведь демарш Госдумы, помимо всего прочего, поставил под угрозу еще один страховой проект, в котором заинтересованы выезжающие за рубеж россияне, — вступление России в систему страхования Green Card. На днях Россию вновь посетили представители Зеленой карты: предполагалось, что наша страна уже через год войдет в систему Green Card и отправляющимся путешествовать по Старому Свету на автомобиле достаточно будет иметь российский полис ОСАГО — надобность в «дополнительной» страховке отпадет...

А как быть пяти миллионам россиян, которые уже приобрели полисы ОСАГО? Им остается только надеяться, что законопроект не пройдет, иначе они могут просто выкинуть деньги на ветер. Пока закон об ОСАГО не отменен, наличие полиса остается обязательным при регистрации и перерегистрации автомобилей, а также при прохождении ТО.

Депутаты озабочены предстоящими выборами. Страховщики рискуют потерять выгодный бизнес. У гаишников свой интерес... Крайними в этой войне — как обычно! — остаются автомобилисты. И не факт, что все они окажутся на стороне депутатов-популистов.

АР

Преимущества предлагаемой схемы очевидны: в случае выявления неисправности во время техосмотра автовладельцев не будут отфутболивать, а на месте устранят неполадки. Пунктов проведения ТО станет значительно больше, что обещает сокращение или полное отсутствие очередей. Кроме того, «освободившиеся» инспекторы — а это около 4000 человек — могут заняться другими делами, например, постановкой автотранспорта на учет.

Несмотря на отчаянные протесты со стороны МВД, правительство настроено весьма решительно и намерено ввести новые правила даже раньше назначенного срока. Но государственная автоинспекция по-прежнему будет проверять автомашины «на угон» и сверять номера основных агрегатов (наделять этими полномочиями частные предприятия никто не собирается). Это значит, что после прохождения ТО в «своем» автосервисе все равно придется ехать в отделение ГАИ — проходить «криминалистику».

Пока неизвестно, как изменится стоимость проведения техосмотра. Уменьшится ли число взяток и «левых» талонов ТО? Госчиновники обещают, что за выдачу талонов ТО заведомо неисправным автомобилям у аккредитованного техцентра отзовут лицензию. Но мы-то знаем, что с коммерческой структурой «договориться» не сложнее, чем с человеком в погонах...

А. КАЛИЦЕВ

Bora — уже пятая модель концерна VW, освоенная на Еврокаре: здесь собирают весь модельный ряд фирмы Skoda (включая дизельные версии) и Volkswagen Passat. За 20 месяцев завод Еврокар, на котором работают около двухсот человек, произвел более 5000 машин. Сборку ведут по «отверточной» технологии SKD0: на завод приходят окрашенные кузова, собранные двигатели, коробки передач и другие крупные узлы, а местные сборщики лишь монтируют их. Но даже такая, относительно простая технология позволяет снизить цену конечной продукции на 4—5% по сравнению с импортируемыми автомобилями.

В ближайшем будущем на конвейер поставят еще две модели — Polo и новый Golf. Кроме того, планируется переход на сборку автомобилей по схеме SKD1 (мелкоузловая сборка) с привлечением местных предприятий на роль поставщиков комплектующих. Например, поставлять жгуты электропроводки будет украинская компания Yazaki, получившая недавно статус официального поставщика концерна VW. Уже строятся новые корпуса, в которых разместится сварочное и окрасочное производство, а также полноценная сборочная линия мощностью до 45 тысяч автомобилей в год.

А. КАЛИЦЕВ

С подачи ГИБДД в правительстве РФ рассматривается ряд мер по повышению качества подготовки водителей в автошколах. Прежде всего, планируется передать процесс выдачи лицензий и контроля за качеством обучения в ведение Министерства транспорта РФ. Идеальным решением, с точки зрения чинов ГИБДД, было бы устранение всех «частников» и появление на базе государственных автошкол крупных центров обучения. Это значит, что в столице из трехсот ныне действующих автошкол останется около двадцати — с лучшей материальной базой, профессиональными преподавателями и большим опытом работы.

Повышение качества подготовки водителей? Увы, житейский опыт подсказывает, что исчезновение конкурентов в лице частных автошкол позволит государственным центрам обучения резко поднять цены. Скорей всего, станет обязательным и 200-часовой теоретический курс, который подразумевает детальное изучение устройства автомобиля. Но есть ли смысл хрупкой дамочке, которая собирается ездить на Peugeot 206, знать устройство бензонасоса «копейки» и карбюратора Москвича-2140? И есть ли на это время?

До сих пор главным критерием уровня подготовки водителей остаются экзамены, отменять или изменять которые пока никто не собирается. Поэтому огульное обвинение частных автошкол во всех бедах выглядит по меньшей мере странным.

А. К.

По словам Петра Лаврентьева, руководителя управления безопасности движения и технической политики на городском и пассажирском транспорте, его ведомство предлагает узаконить обязательное использование ближнего света фар при движении в любое время суток в период с 1 октября по 15 апреля. Кроме того, предлагается ужесточить скоростной режим: «транспортники» намерены снизить «максималку» в населенных пунктах до 50 км/ч. Подобные ограничения давно действуют во многих европейских странах, а наши северные соседи — шведы и финны — ездят с ближним светом фар круглый год. Лампочки они меняют чаще, зато в аварии попадают реже.

Л. ДЕМИН

«Безопасные» рули станет выпускать СП Автопласт-Инжиниринг, одним из учредителей которого является сызранский завод Пластик, входящий в состав группы СОК и поставляющий на конвейер СП GM-АвтоВАЗ «обычные» рули для Шеви Нивы. Иностранным партнером Пластика стала итальянская компания Autocomponent Engineering, также занимающаяся выпуском изделий из полимеров. Подушки безопасности — а позже и технологию их производства — предоставит американская фирма Key Safety Technologies, один из крупнейших производителей систем безопасности.

Суммарные инвестиции в организацию производства рулей и надувных подушек составят около $12 млн. Монтаж оборудования начнется зимой, а уже весной 2004 года новые рули поступят на сборочный конвейер СП GM-АвтоВАЗ. В 2004 году планируется сделать около 80 тысяч новых «баранок» — львиная их доля будет устанавливаться на Шевроле Ниву (подушки безопасности станут стандартным оборудованием для экспортных модификаций), но позже продукцией нового СП станут оснащаться автомобили семейства Калина и модернизированная «десятка» ВАЗ-2170.

А чуть ранее представители GM-АвтоВАЗ объявили о создании еще одного совместного предприятия — на этот раз с американской фирмой Tenneco, известным поставщиком автомобильных компонентов. Новое производство будет расположено по соседству с АвтоВАЗом и станет выпускать глушители для Шеви Нивы. Позже здесь же организуют производство каталитических нейтрализаторов.

А. КАЛИЦЕВ

Spectra — корейское название семейства седанов Sephia II и хэтчбеков Shuma II, которые производятся с 1998 года и официально поставляются в Россию (за девять месяцев этого года продано 1367 машин). В России пока будут собирать только седаны с двигателем объемом 1,6 л мощностью 101 л.с. и механической коробкой передач. В дальнейшем планируется поставка 114-сильных моторов объемом 1,8 л и «автоматов».

На первом этапе сборка в Ижевске будет вестись по «отверточной» технологии (SKD0), но не исключено, что впоследствии будет организован полный цикл производства, включая сварку и окраску. А в Корее производство автомобилей Spectra будет свернуто в следующем году — им на смену придет новая модель Cerato.

А. КАЛИЦЕВ

На этот раз обновление парка эвакуаторов вовсе не означает очередную волну репрессий по отношению к автомобилистам: как бы ни хотелось столичным гаишникам эвакуировать неправильно припаркованный автотранспорт на штрафстоянки, закон этого не позволяет. Новые эвакуаторы будут использоваться только в ночное время — для перемещения мешающих уборке снега автомобилей: еще в феврале было принято соответствующее постановление правительства Москвы. По заверениям представителей ГИБДД, машины будут перемещать на несколько метров для проезда уборочной техники, а затем возвращать на место. Эвакуация на спецстоянки предусматривается только в экстренных случаях — при угрозе теракта или ликвидации последствий стихийных бедствий.

Все расходы на эвакуационные работы покрываются из городской казны, а единственным наказанием для автомобилиста остается штраф в размере 50 рублей за парковку в неположенном месте.

К. АНАТОЛЬЕВ

На крупных городских магистралях продолжится ликвидация оснащенных светофорами наземных пешеходных переходов — вместо них будут строить подземные. Часть улиц — в первую очередь, так называемые дороги-дублеры — переведут в режим одностороннего движения. Планируется ограничить в рабочее время въезд большегрузных автомобилей в пределы Третьего транспортного кольца (сейчас таким «рубежом» является Садовое кольцо). При этом мэр назвал преждевременными такие радикальные меры, как плата за въезд в центр города.

Что касается новых дорог, то здесь приоритетом является завершение строительства Третьего кольца. В конце этого года кольцо замкнут, а в будущем году на пересечении Беговой улицы и Ленинградского проспекта появится новая эстакада, которая позволит вывести кольцо на номинальный пропускной режим.

Кроме того, начнется строительство Краснопресненского проспекта, который свяжет Садовое кольцо с Новорижским шоссе. Трасса пройдет через Звенигородское шоссе и проспект Маршала Жукова и значительно разгрузит Кутузовский проспект и Волоколамское шоссе. А на более отдаленную перспективу намечено строительство Четвертого транспортного кольца.

Соб. инф.

Принцип предельно прост. Во впускном коллекторе, перед впускным клапаном каждого цилиндра, устанавливается быстродействующий электромагнитный клапан. Когда поршень движется вниз во время хода всасывания, клапан закрыт. Как только поршень дойдет до нижней мертвой точки и разрежение достигнет максимума, клапан мгновенно откроется — и горючая смесь (или воздух) хлынет в цилиндр со скоростью звука, увеличивая наполнение! Причем формы впускного канала и днища поршня подобраны так, чтобы развернуть поток смеси в сторону головки блока, поближе к свече и клапанам.

На средних и больших оборотах «заслонка» остается постоянно открытой. А на низких оборотах импульсный наддув способен увеличить крутящий момент примерно на 30% для «атмосферников» и на 50% для турбомоторов! Причем новое устройство в равной степени пригодно и для бензиновых, и для дизельных двигателей.

Естественно, управлять подобной системой без современной электроники было бы невозможно — нужно очень точно согласовывать моменты открытия «наддувного» клапана, впрыска топлива, зажигания и фаз газораспределения. Для этого потребовался отдельный процессор, который с помощью шины CAN соединен с основным электронным блоком двигателя.

В планах разработчиков — предлагать новинку как единый модуль, состоящий из впускного коллектора с клапанами и электронного блока.

В конструкции Goodyear датчики и их антенна также вмонтированы в шину. Сенсоры (а их два) — стали неотъемлемой частью каркаса шины, а антенна проложена прямо по бортовому кольцу. Один датчик постоянно измеряет температуру, второй — давление воздуха. Для работы им не требуется источник энергии, они всего лишь преобразуют и переизлучают сигнал от антенны, укрепленной на деталях подвески.

Система Goodyear может не только оценивать давление в шине и скорость, с которой она теряет воздух, но и показывать «запас хода» до замены колеса — каждая покрышка «знает» собственный пробег! Кроме того, информация от «умного» колеса может быть использована для коррекции работы АБС и других систем.

Экспериментальный кондиционер-отопитель Denso, работающий на CO₂, стоял на показанном в декабре прошлого года гибридомобиле Toyota FCHV4. По словам японцев, основная проблема при создании такого агрегата — высокое давление, под которым газ циркулирует внутри системы. Кроме того, устройство нового кондиционера несколько отличается от прежних агрегатов. Так, например, конденсатор стал охладителем газа, поскольку в нем хладагент не сжижается, а только лишь охлаждается. Ради герметичности пришлось сделать компрессор с электрическим приводом и в едином корпусе, чтобы не уплотнять приводной вал — наружу выходят только штуцера трубок и разъем электросистемы.

Но специалисты компании Denso особо отмечают, что силами их фирмы довести «углекислотный» кондиционер до серийного производства невозможно — для этого требуются совместные усилия автопроизводителей и поставщиков комплектующих по всему миру.

Однако немецкая фирма Hella уже продемонстрировала светодиоды для головной оптики. Это стало возможным благодаря созданию достаточно больших и эффективных светоизлучателей, к тому же объединенных в блоки по пять штук. Каждая фара содержит два таких модуля плюс еще полоску сигнальных диодов между ними. В режиме ближнего света работают все десять светодиодов, дальний свет обеспечивают только верхние пять штук. «Габариты» и «повороты» — средняя полоска.

По заявлению компании, ресурс подобных фар может составить около 10 лет. К серийному производству они будут готовы примерно к концу нынешнего десятилетия. К числу несомненных преимуществ подобной светотехники можно отнести полный простор для творчества автомобильных дизайнеров — ведь блоки светодиодов можно располагать как угодно.

Справедливости ради надо отметить, что серийное применение светодиодов в головной оптике началось еще в прошлом году. Это габаритные огни в фарах для BMW третьей серии (Е36) — из тех, что Hella поставляет на рынок запчастей.

Теперь Kolbenschmidt выпускает для ЗМЗ-406 поршни трех типоразмеров: номинального (92,0 мм) и двух ремонтных (92,5 и 93,0 мм). Поршни литые и поставляются вместе с кольцами, поршневыми пальцами и стопорными колечками. Кроме хорошего качества и точной «геометрии», комплекты отличаются от отечественных меньшей толщиной колец (1,5—2,0—3,5 мм против обычных 2,0—2,0—5,0 мм).

Розничная цена комплекта из четырех поршней в магазинах фирмы Механика — 95 евро. Для сравнения — отечественный комплект с импортными кольцами SM или Goetze обойдется покупателю в 36—40 евро.

Материалы подготовил Алексей ВОСКРЕСЕНСКИЙ