Удивительно, что и на асфальте эти шины показали себя неплохо. Мы ведь уже привыкли, что хорошие зимние шины проигрывают в асфальтовых дисциплинах. Hakkapeliitta 4 — приятное исключение. И по тормозным свойствам, и по управляемости на асфальте эти шины далеко не самые худшие, что позволяет рекомендовать их для городской эксплуатации. Тем более что зимняя слякоть им не страшна — по сопротивлению слашплэнингу это одни из лучших шин в тесте.

Плюсы:
— управляемость на льду и на снегу
— сцепные свойства на льду
— высокое сопротивление слашплэнингу

Минусы:
— цена

Общая оценка: 8,8

Goodyear Ultra Grip 500 — очень хорошие зимние шины. Но на асфальте они проигрывают. Неудивительно: мягкий протектор не способен передавать больших нагрузок — шины рано срываются в скольжение и при торможении, и в поворотах. Зато по части шума серьезных претензий нет — средний уровень.

— сцепные свойства на льду и на снегу
— управляемость на льду и на снегу

— сцепные свойства на асфальте
— недостаточная стабильность при движении по зимней дороге

Новые зимние шины Pirelli создавались в сотрудничестве с фирмой Volvo, которой срочно понадобилась «модельная обувь» для внедорожника Volvo XC90. Специально для этого автомобиля были разработаны шины Pirelli Scorpion Carving (235/75 R17). Шины удались, и накопленный опыт использовали для шин других размерностей, присвоив им имя Winter Carving. Не зря. Ведь из года в год шипованные шины Pirelli занимали последние места в наших тестах. Но на этот раз они отстали от победителя теста на каких-то 0,2 балла. Прекрасный результат! Достичь его помог хороший баланс качеств — ни одного из предложенных нами испытаний эти шины не провалили. Мы даже не смогли выявить явных недостатков.

Шины Pirelli хорошо цепляются за лед, а на снегу они просто лучшие. Приятное впечатление оставила и управляемость. Автомобиль очень ровно, уверенно проходит повороты. Если и была допущена ошибка в управлении, например, превышение скорости, то ее легко было исправить — даже в скольжениях автомобиль остается во власти водителя. Правда, при резких маневрах на снегу итальянским шинам не хватает быстроты реакций: после поворота руля автомобиль сначала «подумает», а потом выполняет маневр.

Отрадно, что шины Pirelli и на асфальте хорошо отстрелялись. Во всех асфальтовых дисциплинах Pirelli Winter Carving продемонстрировали средние и довольно стабильные результаты. Это позволяет уверенно рекомендовать шины Pirelli как для загородной, так и для городской зимней эксплуатации.

— сцепные свойства на снегу и на льду
— управляемость на льду

Стабильность — признак мастерства. Это — о шинах WinterViking 1. Вот уже четвертый год они участвуют в наших тестах и всегда их место — сразу за лидерами. Лидеры меняются, аутсайдеры уходят, а «Викинги» остаются на своих позициях.

Как и Pirelli, шипованные шины Continental отличаются сбалансированными характеристиками во всех видах испытаний. Результаты — не ниже средних. На льду и на снегу автомобиль уверенно разгоняется и тормозит, в поворотах демонстрирует стабильные и четкие реакции на управление. И лишь в случае грубых ошибок машина скользит больше, чем хотелось бы. Причем труднее бороться с этими скольжениями на снегу — здесь скорости выше, и в случае ошибок нужно очень быстро и точно работать рулем и газом. Даже опытные эксперты, увлекшись, пару раз попадали в сугробы.

Шины Continental традиционо сильны на асфальте — по части управляемости они лучшие в тесте. Автомобиль, обутый в шины WinterViking 1, выполняет «переставку», то есть объезжает неожиданно возникшее препятствие, почти так же уверенно, как и на летних шинах. Понравились эти шины и с точки зрения акустического комфорта — никаких лишних звуков, кроме, конечно, цокания шипов. Но когда на асфальте грязь и слякоть, шины Continental — не лучший помощник. Протектор без какой-либо ориентации (ненаправленный) плохо справляется с отводом снежно-водяной каши из пятна контакта шины с дорогой.

— управляемость на льду
— управляемость на асфальте

— низкое сопротивление слашплэнингу

Gislaved Nord Frost 3 — одни из лучших зимних шин, которые стали популярны в России благодаря разумным ценам и широкому выбору размерностей. Эти шины уже четвертый год принимают участие в наших тестах, однако впервые на боковинах красуется клеймо «Made in Germany» вместо «Made in Sweden». Напомним, что шведский завод по производству шин Gislaved в этом году был закрыт, но марка Gislaved не умерла: шины Gislaved, в том числе и Nord Frost 3, продолжают выпускать в Германии, а вскоре их начнут делать и в России. Ведь все оборудование из Швеции переправлено в Москву и сейчас монтируется в цехах Московского шинного завода.

Несмотря на смену производителя, модель Nord Frost 3 остается сильным игроком на рынке зимних шин. Пусть в сцепных свойствах на снегу и на льду эти шины уступают лидерам теста, но у них есть другие козыри. В поворотах шины хорошо держатся за лед, что позволяет быстро и без ошибок ехать по извилистой трассе. Реакции на повороты руля быстрые и четкие, но растянутые скольжения иногда требуют от водителя повышенного внимания и действий на опережение. На снегу управляемость похожая. Отличие в том, что в некоторых поворотах автомобиль излишне нервно реагирует на сброс газа: профессиональным испытателям эффектный занос помогает проходить крутые повороты, но для неопытного водителя такая помощь может обернуться серьезной неприятностью.

Еще один козырь шин Gislaved — высокое сопротивление слашплэнингу: превзойти Nord Frost 3 по этому показателю не смогли даже новые модели. Неплохо выступили шины Gislaved и в асфальтовых дисциплинах. В целом шины Gislaved очень хорошо сбалансированы — обработав результаты испытаний, мы не смогли выделить существенных недостатков.

— управляемость на льду
— высокое сопротивление слашплэнингу
— управляемость на асфальте

Фирма Uniroyal, как и Gislaved, входит в состав концерна Continental. Уж не потому ли все три модели из команды Conti набрали в наших испытаниях одинаковое количество баллов? Ведь эти шины делают на одном заводе по одной и той же технологии и, скорее всего, из одних и тех же материалов. Шипы — и те одинаковые. Отличие лишь в рисунках протекторов и названиях. Как оказалось, в данном случае это не главное. По своим качествам шины Uniroyal MS Plus Nordic очень похожи на шины Continental WinterViking 1. Даже экспертам, вооруженным аппаратурой и многолетним опытом испытаний шин, тяжело было найти между ними отличия.

Продольные сцепные свойства шин Uniroyal хороши и на снегу, и на льду. Управляемость на льду оставила приятное впечатление, но после срыва в скольжение от водителя требуется особо точная и быстрая работа рулем. На снежной трассе автомобиль на шинах Uniroyal порой резковато реагирует на повороты руля и не отличается стабильным движением по прямой.

Поведение автомобиля на асфальте надежно, но при выполнении маневра «переставка» шины Uniroyal все же не так хороши, как их «старшие братья» по имени Continental. Реакции на резкие повороты руля не столь быстрые и точные. Зато по тормозному пути оба комплекта шин попали в одну точку, да и за шумность оценки одинаковые.

При таком раскладе на первый план при выборе шин выходит цена. Если на прилавке стоят рядом Gislaved, Continental и Uniroyal, то разумнее всего выбрать те шины, что дешевле. По нашим данным, это Gislaved Nord Frost 3.

— сцепные свойства на льду
— сбалансированные характеристики

Mодель Bridgestone Noranza — еще одна новинка этого сезона. К сожалению, японские шины выступили не столь убедительно, как дебютанты Nokian и Pirelli. При разгоне на льду шины Noranza проигрывают лидерам теста полторы секунды. При торможении со скорости 50 км/ч тормозной путь автомобиля увеличивается на шесть метров по сравнению с шинами Goodyear. Для шин 2003 модельного года это много. И на снегу сцепные свойства оставляют желать лучшего.

По части управляемости особых проблем не возникает: автомобиль радует спокойным и предсказуемым поведением. И лишь небольшая склонность к заносу иногда заставляет взбодриться. На снегу другая проблема — водитель по изменению усилия на руле плохо чувствует момент начала скольжения. В результате управление автомобилем в предельных режимах происходит «по факту»: коррекция заноса начинается не в начальной фазе его развития, а лишь после того, как автомобиль повернется вокруг вертикальной оси.

На асфальте шины Bridgestone оказались лучшими по части тормозной динамики (если не брать в расчет старую модель шин Michelin). Однако говорить о том, что шины рассчитаны на мягкую европейскую зиму и безопасную езду по асфальту, мы не можем: при выполнении маневра «переставка» автомобиль довольно вяло реагирует на повороты руля, что может затруднить объезд внезапно возникшего препятствия. А вот по сопротивлению слашплэнингу шины Bridgestone нареканий не вызывают.

— высокое сопротивление слашплэнингу
— тормозные свойства на асфальте

Шины Michelin Ivalo третий год принимают участие в наших тестах, и третий год они сдают свои позиции. Это не значит, что качество французких шин падает — просто конкуренты идут вперед. Впрочем, списывать шины Michelin Ivalo пока рано. Они по-прежнему хороши сцепными свойствами на льду и на снегу — результаты в соответствующих видах испытаний не намного хуже, чем у лидеров теста. По-прежнему экспертам нравится управляемость автомобиля в штатных режимах движения. Однако с началом скольжений впечатление от шин портится: с ростом скорости нужна очень точная и быстрая работа рулем и газом. Чуть опоздал с коррекцией заноса — и разворот на 180°. А если автомобиль понесло наружу поворота, то сброс газа или доворот руля почти не помогают. Приходится принимать крайние меры — дергать «ручник». Иногда помогает. Несмотря на то, что опытные испытатели смогли показать неплохие времена на ледяной и снежной трассах, они вынуждены были снизить свои субъективные оценки.

Еще один недостаток шин Michelin Ivalo — низкое сопротивление слашплэнингу: шины рано всплывают на снежно-водяной каше, и уже при скорости 52 км/ч автомобиль оказывается оторванным от дороги. На асфальте шины Michelin позволяют уверенно замедляться, но с боковыми перегрузками справляются хуже: чтобы объехать неожиданно возникшее препятствие, приходится вращать рулем очень быстро и на большие углы. Не всякий водитель готов к таким действиям.

— сцепные свойства на льду и на снегу

Восстановленные шины шведской фирмы Agi в России пока почти не известны. Однако они являются разумной альтернативой зимним шинам «первого розлива». Залог успеха — хороший протектор, скопированный у шин Gislaved Nord Frost 3. Конечно, он не может обеспечить таких же высоких сцепных свойств, как оригинал, — шины Agi в большинстве испытаний оказались в числе последних. Но в отдельных тестах они выступили хорошо, а тормозными свойствами на снегу утерли нос многим именитым конкурентам, включая и шины-доноры Gislaved Nord Frost 3. Однако по части управляемости восстановленные шины разочаровали. И на льду, и на снегу они «размягчают» реакции автомобиля. На повороты руля машина реагирует очень лениво: чтобы попасть в поворот, руль нужно начинать крутить гораздо раньше, чем на других шинах. В скольжениях автомобиль не шибко послушен. Эксперты так и не смогли показать достойное время прохождения трассы. Ни на снегу, ни на льду. Понятно, что субъективные оценки управляемости тоже оказались невысокими. А вот к повадкам машины на зимней дороге особых претензий нет — рысканья на высокой скорости не больше, чем на других шинах.

На асфальте шины Agi — одни из худших по тормозным свойствам, но в секторах управляемости и шумности они выступили достойно.

В нашей стране восстановленные шины сейчас не очень-то популярны, а вот в Европе многие предпочитают «наварку»: это в полтора, а то и в два раза дешевле новых шин. Жаль, что за рамками испытаний остается ресурс — все же каркас восстановленных шин уже ослаблен работой в «прошлой жизни». А на наших неровных дорогах нагрузки на силовую конструкцию шин куда выше, чем на стерильных автобанах Европы.

— тормозные свойства на снегу

В этом году компания Continental смогла прервать победное шествие шин Nokian Hakkapeliitta Q. Видимый залог успеха шин Continental — новый асимметричный рисунок протектора, а невидимый — конструкция шин и состав резиновой смеси. Ведь для фрикционных (нешипованных) шин удачный химический состав резины — половина успеха на зимней дороге. Если шины сохраняют эластичность при минусовой температуре, повышаются сцепные свойства на льду и на снегу. Впрочем, по сцепным свойствам на льду шины Hakkapeliitta Q все равно остаются непревзойденными. Зато на снегу шины Continental предпочтительнее.

Что касается управляемости, то здесь не все однозначно. На льду автомобиль на шинах Continental радует четкими и быстрыми реакциями на повороты руля как на пределе сцепных свойств, так и за этим пределом, то есть в скольжениях. Одно неприятно — в скольжение шины срываются резко.

На снежной трассе шины Continental помогли показать очень хорошее время круга. Но при этом получили низкие оценки экспертов за надежность управления. Дело в том, что на пределе сцепных свойств автомобиль идет очень уверенно, но в случае скольжений справиться с машиной уже непросто: нужно очень быстро и точно корректировать скольжения рулем и тягой. Впрочем, любителям спортивной езды это понравится.

На асфальте шины Continental порадовали бесшумным качением и хорошими тормозными свойствами. А вот с управляемостью опять не все чисто — на резкие повороты руля автомобиль реагирует медленнее, чем хотелось бы.

Зато по сопротивлению слашплэнингу эти шины — лучшие в своем классе.

— акустический комфорт
— сцепные свойства на снегу

Одним из открытий этого года стали новые шины Gislaved Soft Frost 2. Предыдущая модель с тем же названием, но без индекса «2» в России популярностью не пользовалась. Ведь у нас нет запрета на шипы, и покупатели отдавали предпочтение шипованным моделям Nord Frost 3 и Nord Frost 2. Однако новые нешипованные шины Gislaved могут изменить эту ситуацию. Они отличаются хорошими сцепными свойствами и на снегу, и на льду. Но главное их преимущество — управляемость. На льду автомобиль легко управляется до и после начала скольжений. В быстрых поворотах он нередко срывается в занос, но этот занос предсказуем и легко контролируется. На снегу шины Gislaved также обеспечивают высокую скорость прохождения трассы и неплохую надежность управления. То есть на скользких покрытиях эти шины предпочтительнее, чем шины Continental. Но на асфальте шины Gislaved чуть хуже тормозят, чуть сильнее шумят. Однако главная проблема на асфальте — управляемость. При выполнении резких маневров автомобиль непредсказуем в своих реакциях: неожиданный и плохо контролируемый занос стал неприятным сюрпризом при выполнении маневра «переставка». Не любят эти шины езду по асфальту. Не любят они и зимнюю слякоть — всплывают на снежно-водяной каше раньше, чем того ожидаешь.

Все это позволяет рекомендовать шины Gislaved для загородной эксплуатации. Узкая специализация.

— сцепные свойства на снегу и на льду
— управляемость на снегу и на льду

А ведь шины Nokian Hakkapeliitta Q пять лет оставались лучшими в своем классе... Конечно, продолжаться вечно такое не могло. В этом году первое место пришлось уступить. Однако по сцепным свойствам на льду шины Nokian все равно остаются лучшими. Их преимущества бесспорны: ближайший преследователь в классе нешипованных шин проигрывает более пяти метров тормозного пути на льду. Да что там нешипованные, даже некоторые шипованные шины из списка участников оказались хуже!

Управляемость автомобиля на льду нареканий не вызывает: реакции спокойные, водитель легко удерживает машину на оптимальной траектории. И даже резковатые срывы в занос не могут испортить впечатления. Но настоящее удовольствие получаешь, когда мчишь на этих шинах по снежной трассе. Никакой борьбы, никакого напряжения.

На асфальте так не получается. На повороты руля автомобиль реагирует с ленцой — словно ждет, что водитель передумает и поедет прямо. В экстремальной ситуации такая «задумчивость» может закончиться неприятностями. Может, не крутить рулем, а просто нажать на тормоз? Но и здесь Hakkapeliitta Q — плохой помощник. Мягкий протектор не способен передавать больших нагрузок — эффективность торможения на шинах Hakkapeliitta Q низкая.

Но, несмотря на возраст, шины Nokian Hakkapeliitta Q по-прежнему остаются конкурентоспособными в своем классе. Главное — поменьше ездить по асфальту.

— сцепные свойства на льду
— управляемость на снегу

Шины Blizzak WS-50 дебютировали в прошлом году и показали себя в наших тестах с лучшей стороны. Но в этом сезоне на рынке нешипованных шин появились новые достойные игроки, и Bridgestone уже в тени.

Шины отличаются сбалансированными характеристиками в зимних видах испытаний. И на снегу, и на льду — стабильно средние результаты. Это же относится и к управляемости. Вроде бы автомобиль все делает правильно, но по-настоящему быстрой езды по ледяной трассе не получается — скольжения слишком затянуты. На снегу автомобиль не всегда точно выполняет команды водителя, и это не позволяет проходить повороты по оптимальной траектории: приходится оставлять запас пространства, который позволит в случае ошибки увернуться от встречи с сугробом. Впрочем, каких-либо действительно неприятных сюрпризов эти шины не преподносят.

Все сюрпризы — на асфальте. Совершая «переставку» на шинах Bridgestone, эксперты пару раз не на шутку напугали стоявших поодаль механиков: автомобиль начинал вычерчивать на асфальте синусоиду с увеличивающейся амплитудой. Ширины трека, на котором эксперты выполняли маневр, едва хватало, чтобы сбить колебания. Да и по части тормозов шины Bridgestone оказались в аутсайдерах — хуже только Nokian.

Вывод: шины Bridgestone Blizzak WS-50 годятся лишь для загородной зимней эксплуатации. А вот по городским, особенно очищенным от снега, улицам ездить на них не рекомендуется.

— управляемость на снегу

Шины Maxi-Ice уже четвертый год доказывают, что название для них выбрано не самое удачное. Ведь Ice в переводе с английского — это «лед». Но именно на льду эти шины проигрывают. Сцепные свойства — одни из худших. Впрочем, и на снегу они далеки от идеала. Что касается управляемости, то тут результаты чуть лучше. На льду шины понравились спокойными реакциями. Пределы по сцепным свойствам невелики, поэтому особо высокой скорости в поворотах достичь не удается. Нет скорости — нет проблем. На снегу скорости выше — и огрехи управляемости становятся заметнее. Так, если проморгал начальную фазу заноса, то вернуть автомобиль на траекторию будет уже непросто. Оценку надежности управления на снегу пришлось снизить.

Неохотно шины Michelin противостоят слашплэнингу — протектор рассечен множеством мелких прорезей, а вот крупных каналов для отвода мокрого снега не хватает — шины рано всплывают на шуге, лишая водителя власти над автомобилем.

Зато на асфальте эти шины — одни из лучших в нашем тесте. Минимальный тормозной путь, минимальный шум при качении. Да и по управляемости шины Maxi-Ice имеют конкурентов только в стане шипованных шин. В своем классе они абсолютные лидеры, и мы можем рекомендовать эти шины тем, кто привык быстро ездить по асфальту. Правда, с появлением на дороге льда или снега придется умерить пыл — ошибок эти шины не прощают.

— сцепные свойства и управляемость на асфальте
— акустический комфорт

Шины Nordman уже знакомы читателям Авторевю — в этом году они принимали участие в сравнительном тесте 14-дюймовых зимних шин, где продемонстрировали весьма посредственные результаты (см. АР № 19, 2003). Однако более достойных шин отечественного производства размерности 195/65 R15 на момент начала теста мы не нашли, поэтому и привезли в Финляндию шины Nordman. За полярным кругом их встретили как свои: напомним, что шины Nordman были созданы компанией Nokian Tyres специально для производства в России.

Финские испытатели дипломатично констатировали, что Nordman — лучшие шины из России, с которыми им приходилось иметь дело. По результатам испытаний они оказались лучше корейских шин Kumho и олдтаймеров Michelin. Но особо радоваться нечему. В большинстве испытаний шины Nordman выступили посредственно. И на льду, и на снегу сцепные свойства оставляют желать лучшего. По части управляемости шины Nordman — тоже не подарок. Автомобиль неплохо управляется на грани скольжений, но с ростом скорости шины очень резко и неожиданно теряют сцепление с ледяной или снежной поверхностью. При этом автомобиль демонстрирует склонность к сносу передней оси. Занос для этих шин — явление нетипичное. В любом случае, низкие сцепные свойства и нервные срывы в скольжения все время держат водителя в напряжении. Причем не только в поворотах, но и на прямой.

На асфальте шины Nordman шумели громче всех. Проиграли они и в испытаниях на управляемость. Зато к борьбе со снежно-водяной кашей они подготовлены неплохо — это, пожалуй, самое яркое достоинство шин Nordman.

— высокое сопротивление слашплэнингу

В отличие от своих шипованных собратьев, шины Pirelli Icesport не очень-то приспособлены для эксплуатации в условиях суровой северной зимы. Они созданы для Центральной Европы и ориентированы на мощные автомобили — в гамме размерностей есть и шестнадцати-, и семнадцатидюймовые шины.

В «ледяных» тестах, призванных оценить сцепные свойства в продольном направлении, шины Pirelli Icesport оказались на средних позициях. А вот с управляемостью беда: одно неосторожное движение рулем или легкомысленное обращение с педалью газа — и автомобиль отправляется в затяжное скольжение. Водитель теряет контроль над автомобилем. Но на снегу от этих неприятностей не остается и следа. Автомобиль из «капризного ребенка» превращается в «послушного отличника». Водитель хорошо чувствует ту грань, за которой начинаются скольжения, и перестает их бояться. Умело пользуясь заносом, он теперь может быстрее проходить крутые виражи. Видимо, правильнее было бы назвать эти шины Snowsport, а не Icesport.

На асфальте от шин Pirelli мы ожидали большего. На деле оказалось, что сцепные свойства и характеристики управляемости у них ничуть не лучше, чем у лидеров теста. Да и по сопротивлению слашплэнингу Pirelli отстают от конкурентов.

Для наших условий эксплуатации больше подойдут другие итальянские шины — Pirelli Winter Carving.

— надежность управления на снегу

Корейские шины Kumho не первый раз участвуют в наших тестах. Но так низко в итоговом протоколе они еще не опускались. О борьбе с топ-моделями и речи не идет — они проиграли даже российским шинам Nordman. Единственным приятным исключением стал уровень акустического комфорта — в классе шипованных шин Kumho оказались довольно тихими.

Автомобиль, обутый в корейские шины, напоминает корову на льду: ни затормозить, ни разогнаться, да и с управляемостью беда: словно развалились наконечники рулевых тяг. Водитель совершенно не чувствует автомобиль, не знает, когда шины потеряют сцепление с дорогой, не знает, чего ждать в следующую секунду. Впрочем, после пары кругов становится понятно, что ждать нужно резкого и плохо контролируемого заноса: автомобиль мгновенно разворачивается на 180°. Ни один из экспертов не избежал этой участи. Что делать? Можно ездить медленнее. Но ездить медленно по снегу, да и по льду можно даже на летних шинах. Зачем тогда покупать зимние, да еще шипованные шины Kumho? Незачем.

Может, корейские шины хороши на асфальте? Нет. И по тормозным свойствам, и по управляемости они заметно хуже конкурентов. Характеристики слашплэнинга? Опять самый плохой результат. Уж лучше сэкономить деньги и приобрести отечественные зимние шины.

— невысокий для шипованных шин уровень шума

Шины Michelin образца 1996 года мы включили в наш тест не ради смеха, а чтобы наглядно понять, есть ли прогресс в шинной промышленности. Есть! Ведь когда мы рассказываем о новых моделях шин, то их преимущества над старыми порой сводятся к минимуму. Но если оглянуться на семь лет назад, а это — два поколения шин, то окажется, что набежало немало. Старенькие шины Michelin X проиграли не только шипованным, но и нешипованным шинам. На льду нешипованые или, как их теперь принято называть, фрикционные шины Hakkapeliitta Q обладают лучшими сцепными свойствами, чем шипованные шины Michelin X! Это против законов физики? Нет, как раз хорошее знание законов физики, и не только физики, позволило инженерам разработать шины, которые способны цепляться за лед множеством резиновых кромок даже лучше, чем стальными шипами.

По своим сцепным свойствам на льду и на снегу старенькие шины существенно проигрывают новым моделям. По части управляемости шины Michelin X тоже мало подходят современному автомобилю. Но кое в чем «старички» еще сильны. По сопротивлению слашплэнингу шины Michelin X — одни из лучших в тесте. А на мокром асфальте они обеспечивают минимальный тормозной путь. Последнее легко объяснить тем, что раньше протекторы зимних шин были жестче — и по причине отсутствия мелких прорезей-ламелей, и из-за высокой твердости резины. Кстати, ресурс старомодных зимних шин тоже был выше. Но жалеть об этом сегодня не стоит — ведь лишние тысячи километров пробега шины набирали в ущерб безопасности.

Однако старые шины Michelin выявили не только прогресс, но и его отсутствие. Оказалось, что шины Kumho и Nordman лишь чуть лучше, чем шины Michelin семилетней давности.

— высокое сопротивление слашплэнингу
— тормозные свойства на асфальте

Шины Bridgestone Blizzak MZ-01 в свое время были одними из лучших в категории «friction tyres». Но сегодня шины, разработанные семь лет назад, пасуют перед новыми моделями. Посредственные сцепные свойства на льду сочетаются с крайне низкими характеристиками на асфальте. Возраст. Во время испытаний эксперты не переставали удивляться — ведь когда-то этим шинам они ставили высшие баллы за управляемость. А сейчас на ледяной извилистой трассе приходится бороться с автомобилем. Чуть выше скорость — и можно вызывать техничку: автомобиль повис на сугробе. Контролировать скольжения на этих шинах крайне трудно, да и почувствовать начало скольжений непросто.

На снегу ситуация чуть лучше, но расслабляться не стоит — автомобиль довольно нервно реагирует на управление.

На асфальте характеристики шин Blizzak MZ-01 тоже заслуживают критики. Шум при качении, низкая эффективность при торможении, посредственная управляемость. Современные зимние шины обладают более отточенными характеристиками. Прогресс налицо. Но чтобы оценить этот прогресс, стоит время от времени оглядываться назад.

— сцепные свойства на льду и на снегу
— управляемость на льду и на снегу
— сцепные свойства на асфальте