Увидел я в АР № 18 красивую рекламу красивого автомобиля Honda Accord. Стал рассматривать. Ага, красивые шины Dunlop SP Sport 9000. Присмотрелся еще внимательнее. Ой, а шины-то установлены задом наперед! Где монтировали колеса — на заводе или в «левом» шиномонтаже?

А если серьезно, то у меня в этой связи возник другой вопрос: чем чревата неправильная установка шин с направленным рисунком протектора? Может, вы проведете специальный тест?

Александр Харьков, e-mail

АР: Наш эксперт Олег Растегаев уже не раз рассказывал о возможных последствиях неправильной установки «направленных» шин. В том числе и в последней статье о результатах испытаний зимних шин (АР № 20, 2003): «При шиномонтаже и установке колес на машину важно строго соблюдать «полярность». Если шины стоят неправильно, то, возможно, сразу вы этого и не почувствуете, но, поверьте, в экстремальной ситуации это обернется лишними метрами тормозного пути и неустойчивыми реакциями на управление». Кроме того, неправильно ориентированные шины хуже работают на залитом водой асфальте и на шуге — снежно-водяной каше. Ведь если шина катится «против шерсти», то ее канавки не отводят воду из пятна контакта, а, наоборот, собирают.

Подстава голимая

Пару недель назад я возвращался из Владимира, по МКАДу уже ехал… Понедельник, вечер, темно, да еще дождь — ни черта видно. Иду 80—90 км/ч, не больше. Вдруг появляется сбоку ВАЗ-2110 черного цвета и без габаритов. Ни толчка, ни удара не было, я даже останавливаться не стал, еду дальше. А те, что в «десятке» (их двое было), начали руками махать, на бампер свой показывать, мол, помял, останавливайся. Я-то понял, что подстава чистой воды — у них и вмятина на крыле была, и с бампера краску будто шпателем сдирали... Я сначала «дурочку» включил: руками развожу, киваю, что случилось, мол, что такое? Они мечутся за кормой — то справа, то слева зайдут. Я им показываю — сейчас, мол, вперед, до поста ГАИ доедем, и там разберемся. Так километра два и проехали. Но они достали. Ладно, думаю, остановлюсь. Если увижу, что там очень крутые, тогда — никаких разговоров, а сразу звоню в ГАИ.

Остановились на обочине, выходим. Один из них худой и высокий, а другой — пончик. Штепсель и Тарапунька. Начали они говорить — и я понял, что без ментов справлюсь. Такое ощущение, будто они книжек начитались да фильмов насмотрелись. Говорю им: да подстава же голимая, вы бы на кошечках сначала потренировались! А маленький прыгает вокруг моей машины и в дверцу тычет, тряпочкой протирает — вот, мол, смотри, вот же след! А там на двери у меня притерта краска до матового состояния, словно крупной шкуркой... Я говорю: если у вас краски на бампере нет до пластика и вмятина на крыле, значит, ваша краска на моей машине должна была остаться. Длинный говорит: ты, дескать, мне помял крыло, вот и сам себе так же помни — и мы в расчете! А сам на мое правое переднее крыло показывает. (Это я потом проанализировал, зачем он об этом просил: стукнул бы я, а он тут же ГАИ вызвал бы и представил бы все так, что действительно его вмятина получена от моей машины!) Ты, говорю, заболел? Я что, идиот — свою машину уродовать? Длинный и говорит: я бы тебе врезал, но ведь ты побежишь, «заяву» напишешь. Говорю, что напишу, конечно.

Короче, надоело им пререкаться, длинный и говорит: дай тысячу рублей — и разъедемся! Тебя, говорю, не вырвет? Едем, говорю, к посту, разберемся. Признают меня виновным — отдам... А сам демонстративно сажусь в машину. Пока собирался с мыслями, запускал мотор — вижу, они «на форсаже», так же без габаритов, «выстрелили» сразу в третий ряд и умчались. Обломилось им, короче.

Самый прикол во всей истории — это моя машина! ВАЗ-2109, 89 года выпуска, выгоревшего красного цвета, даже не красного... В общем, жена ее «морковкой» прозвала! Вот и верь, что подставляют только новые «десятки» и средней руки свежие иномарки! Так что будьте внимательны, друзья, даже старое авто — не панацея от подстав...

Игорь Григорьев, e-mail

Русский экстрим

В России есть уникальный вид экстремального спорта. И, в отличие от всех остальных, для него не нужна ни специальная экипировка, ни какие-либо техсредства. Спортсменом-экстремалом может стать каждый! Цель — получить максимальную дозу адреналина, заработав при этом минимум неприятностей.

Объясняю правила. Выходите на московскую улицу, идете (не едете!) до ближайшего пешеходного перехода — и переходите через проезжую часть. Причем, как и в компьютерных играх, возможны варианты: Single и Multiplayer. В варианте «мульти» спортсмены (игроки) переходят улицу по очереди, а вся команда, кроме переходящего, подсчитывает количество пропустивших и не пропустивших его машин, а также выступает в роли группы поддержки на случай неприятностей.

В одиночном варианте рассчитывать надо только на себя, но зато и ощущения гораздо сильнее.

Есть способы усилить приток адреналина. Например, показав средний палец водителю или легонько стукнув по крылу машины, которая чуть не отдавила вам ноги.

Можно попытаться в разы увеличить количество остановившегося транспорта, со всеми вытекающими отсюда последствиями (это уже для продвинутых игроков).

Ну что, товарищи водители, хотите получить кайф? Тогда попробуйте свои силы! Для начала — на не очень сложном участке дороги в своем спальном районе. Затем выходите на участки посложнее, ближе к Бульварному кольцу. А высший пилотаж — это Центр и радиальные магистрали. Особенно — в сложных погодных условиях (снег, дождь, туман, темное время суток).

Вам не понравилась игра? Странно. И откуда эта робость? Вы все еще продолжаете стоять на осевой под осенним дождем, когда мимо проносятся, обливая вас водой, машины? Ну же, вперед! Здесь же пешеходный переход, у вас же преимущество!

Страшно? То-то.

Михаил Соколов, e-mail

Нет желающих?

Прочитал я статью Подорожанского «Чего не хватает?» про Мазду 3 в АР № 19. Когда я дошел до того места, где описывается поведение педали газа при 4000 об/мин, то не удержался и решил написать.

Вы ощутили дрожь на педали газа — и вас это насторожило? Может, это вас даже испугало? А может, вы просто боитесь щекотки или просто привыкли к чересчур хорошим машинам? Да вы прокатитесь на моей Волге — и тогда поймете, что такое настоящий вибромассаж!

Но я-то щекотки не боюсь и потому с удовольствием поменяю эту Волгу (ГАЗ-31029) на Мазду 3. Нет желающих?

Бабичев, e-mail

Серые кирпичи-убийцы

В свое время именно в Авторевю был поднят вопрос по поводу использования метанола в омывающих жидкостях, а теперь на всех канистрах с незамерзайкой пишут: «Не содержит метанола», пусть даже это не всегда оказывается правдой. Вы первыми заговорили о безопасности отечественных машин. Вы испытываете и, небезуспешно, популяризируете зимние шины.

Теперь хорошо бы заострить внимание на ситуации с использованием осветительных приборов в условиях ограниченной видимости и в вечернее время. Особенно это актуально сейчас: переход на зимнее время, слякоть и грязь…

На часах — шесть вечера. «Внутренние часы» водителей подсказывают им, что включать ближний свет еще рано, стоит поберечь лампочки и силы. Не просто ведь дотянуться до выключателя! И смыть с машины нарост недельной грязи, сделав ее более заметной, тоже не просто. Вот и летают по вечерним дорогам серые кирпичи-убийцы, провоцируя аварийные ситуации и подставляя соседей по транспортному потоку.

Во многих странах мира практика обязательного ближнего света уже хорошо себя зарекомендовала, а для нашей страны, с ее суровыми климатическими условиями и наплевательским отношением водителей к безопасности на дорогах, необходима вдвойне. Давайте добьемся, чтобы включенный ближний свет фар, в любое время дня и ночи, стал нормой закона.

Максим Захаров, e-mail

Неприятно становится

Меня как жителя Казахстана заинтересовал материал «Другая Россия» (АР № 19, 2003), особенно та его часть, где речь шла о наших, казахстанских, гаишниках. Они, мол, и встать со стула при исполнении служебного долга ленятся, и в сыру землю автомобилистов лицами тычут...

Неприятно становится. Но еще больше мне неприятно потому, что все это правда. Правда и то, что совсем недавно пьяный сержант дорожной полиции насмерть задавил парня в центре Алма-Аты. Правда, что гаишники часто оказываются замешанными в различных скандалах, но всегда выходят сухими из воды.

Наверное, нет единого рецепта, как все это исправить. Но, по крайней мере, все эти случаи нужно предавать гласности. Иначе положение дел уж точно никогда не изменится.

Дильнур Сагимбеков, Алма-Ата

Лежу и шуршу

«И уж, конечно, во время этих испытаний не пренебрежем советом наших шведских коллег: «Делайте переставку только в шлемах!» Очень своевременное замечание. А то наши эксперты в последнее время что-то стали забывать это святое правило...»

Узнаете? Это — строки из Авторевю шестилетней давности. Почему я вдруг стал перечитывать старые номера? Да потому, что теперь у меня масса свободного времени. Делать решительно нечего — вот я страницами и шуршу. Шуршу лежа: врачи приказали месяц провести в горизонтальном положении, вставать редко и по существу. Лежу на листе фанеры и в специальном корсете. Нет, на первый бал я не собираюсь: лавры Наташи Ростовой мне ни к чему. А вот лавры экспертов АР покоя не давали. Поэтому и затеял ту «переставку». Закончилась она аттракционом: «упрись ногами в панель, отстегни ремень и выползай через пассажирскую дверь, на коленках по потолку». И радостью от благополучного исхода — ни одной царапины! Жаль, но через пару дней доктор, вертя в руках рентгеновский снимок, развеял эйфорию.

И вот, лежа на листе фанеры, я осознал, почему эксперты АР выполняют маневр «переставка» только на полигоне и только в шлемах… Только?

Признаюсь, фотографии к сравнительному тесту автомобилей Audi A8 и Jaguar XJ вызвали, помимо восхищения, и другие чувства. Увлеченные лица Дивакова и Петровского не были прикрыты забралом шлема. Азарт, упоение исследователей — как на ладони. Эх, ребята…

В моем случае все было просто до слез. Сброс газа, первая, неожиданно глубокая фаза заноса, резкая стабилизация, вторая фаза (руль-то я не успел обратно «отвинтить»!), еще более глубокая, потом задние колеса попали на траву разделительной полосы. И на этом история одной неудачной переставки закончилась.

Судя по фотографиям в Авторевю, на полигоне травяные обочины тоже есть. Следовательно, и какой-то мизерный шанс повторения моей истории — тоже.

Конечно, не мне вас учить, не мне упрекать. Я лишь хочу напомнить вам и читателям, что масса свободного времени — порой очень неприятная штука…

Дновицкий, e-mail

Не прячьтесь!

Посмотришь на едущие по нашим дорогам машины — и можно подумать, что мы в солнечном штате Калифорния, где пасмурных дней в году не больше семи: чуть ли не каждый второй автомобиль наглухо затонирован! Это у нас, в северных широтах! А потом мы сетуем на высокую аварийность. А ведь помимо того, что из затонированной машины мало что видно в темноте, водитель едущей сзади машины тоже лишен драгоценных секунд на торможение, так как сквозь идущий впереди автомобиль он не может оценить дорожную обстановку. А некоторые заклеивают еще и фары…

Кроме того, есть и немаловажный психологический аспект. В тонированном автомобиле человек подсознательно чувствует себя более безнаказанным: он всех видит, а его — никто. Это очень сильно влияет на поведение на дороге, разумеется, влияет негативно. Но ГАИ не обращает ни малейшего внимания на эти «черные ящики».

Сергей Мигуш, Санкт-Петербург

О чем молчите?

Год назад я купил Daewoo Matiz — самый маленький и недорогой автомобиль иностранного производства, то, что мне нужно.

Благодаря вашим публикациям я стал задумываться о безопасности автомобилей. Прочел я и отчет о краш-тесте вазовской «восьмерки». Там вы упоминали, что ваш редакционный Daewoo Matiz по пути на полигон попал в аварию, столкнувшись со встречной «восьмеркой». Затем вы сообщили, что купили еще один Matiz и разбили его в лаборатории полигона. После этого я с особым нетерпением жду каждый новый выпуск Авторевю — в надежде, что вы наконец-то опубликуете результаты испытаний. А вы все молчите и молчите. Вон, Шеви Ниву разбили недавно, и тут же обо всем написали. А про Daewoo Matiz молчите. Там произошло что-то страшное?

Игорь Борисович, e-mail

АР: Страшное — не страшное, но что-то необычное с Матизом действительно происходило. В первый раз, как вы уже знаете, по пути на полигон произошла авария, почти точь-в-точь совпадающая с условиями наших краш-тестов (мы перегоняли Matiz как раз в лабораторию пассивной безопасности полигона — чтобы автомобиль начали готовить к краш-тесту). Слава богу, водитель Daewoo отделался легкими царапинами и сильным испугом.

Тогда мы купили еще один Matiz. До полигона он добрался без приключений, был подготовлен к удару. Был и удар. Вот только в силу каких-то невероятных обстоятельств из установленного на автомобиле блока памяти исчезли все данные, поступавшие от датчиков манекенов. То есть краш-тест был, а результатов не было.

Тогда мы купили еще один автомобиль. И если два предыдущих Матиза были зелененькими, то на сей раз мы выбрали красную машину. А то зеленые уж больно противятся нашим краш-тестам. Если все пройдет нормально (а мы все-таки в это верим), то мы обо всем расскажем либо в декабре этого года, либо в январе будущего.

Скромность побеждает?

Скоро будет назван Автомобиль 2004 года. Предугадать результат трудно, но все же…

Я не специалист в автомобильном дизайне и тем более в конструировании автомобилей, поэтому мой подход будет «гуманитарным». До сих пор срабатывал: на протяжении нескольких лет я почти всегда угадываю автомобиль-победитель.

Учитывая, что конкурс «Автомобиль года» — это мероприятие европейское, то и исходить надо из римско-католической и протестантской морали. То есть в публичном выражении своих желаний надо быть скромнее. Так что сразу отметаем все «избыточно» богатые модели: BMW 5-й серии и Z4, Jaguar XJ. Даже Audi A3 дороговат для своего класса. Им ничего не светит в этом конкурсе. Сюда же — и Nissan 350Z.

Не грозит участь победителя и внедорожникам, поскольку, если следовать той же морали, не стоит ездить там, где другие не ездят. Так что вычеркиваем из списка Lexus RX300, Mitsubishi Outlander, Porsche Cayenne, Subaru Legacy, Toyota Land Cruiser и Volkswagen Touareg.

Скромность — удел тех, кто примерно одного роста, примерно одного выражения лица (желательно — европеоидного типа). Поэтому отметаем явных «азиатов»: Daewoo Evanda и Nubira, Honda Accord, Subaru Justy. Скорее всего, и специфическая мордаха нового Гольфа сыграет с ним злую шутку.

Выпадут и «нишевые» машины: Citroen C2, Ford Focus C-Max, Mazda RX-8, Mercedes-Benz Viano, Opel Meriva, Opel Signum, Smart Roadster/Coupe, Volkswagen Multivan и Volkswagen Touran.

Правда, совсем уж некрасивые или банальные машины тоже не покатят, даже если их характеристики будут блестящими: Mitsubishi Lancer, Toyota Avensis… А Volvo S40 явно дороговат для своего класса.

В итоге остаются четыре машины, среди которых, собственно, и разыграется вся интрига: Citroen C3 Pluriel, Fiat Panda, Mazda 3 и Nissan Micra.

Как распределятся очки? С одной стороны, европейцы уж очень любят свои разработки и на мелкие недочеты «своих» машин будут смотреть снисходительно. С другой стороны, и Nissan Micra, и Mazda 3 — как бы не совсем «японцы». А учитывая, что европейцы не меньше внешней скромности повернуты на своей исторической миссии («европейская цивилизация должна стать строительными лесами для будущего мироустройства»), то шансы этих машин весьма высоки.

И вообще, хотите пари? Если побеждает какая-то машина из этой четверки, то я угощаю всю редакцию Авторевю шампанским.

Валерий Перевалов, Москва

АР: На самом деле, наши шансы испить шампанского не так уж и велики. Ведь среди семерки финалистов, между которыми каждый член жюри и будет распределять свои 25 баллов, уже не оказалось двух машин из тех четырех, что названы автором письма. Напомним список финалистов: BMW пятой серии, Fiat Panda, Mazda 3, Nissan Micra, Opel Meriva, Toyota Avensis и Volkswagen Golf.

Из двух великих культур…

«Лицом к лицу лица не увидать. Большое видится на расстоянье…» Эти знаменитые строки очень точно характеризуют итоги теста двух великолепных автомобилей в АР № 19, 2003: Audi А8 и Jaguar XJ. Увы, стремление авторов наиболее полно оценить ездовые и прочие качества дуэлянтов затмило собой особую ауру, энергетику, которую излучают представители двух очень разных марок.

Разумеется, не каждому читателю суждено услышать плебейское дребезжание передней панели Ягуара или оказаться в объятьях кожаных кресел Ауди. Но магия слова все же способна передать ощущения, которые испытывает человек, прикоснувшийся не просто к сверхдорогому автомобилю, а к частице истории, традициям марки, традициям страны… Надо лишь отвлечься от лаконичных критериев оценки — и мы, читатели, сразу почувствуем себя непосредственными участниками сравнения автомобилей. И тогда мы подметим, что Ауди наделен не просто амбициями «драйверс-кара», но и частично склочным характером, отличавшим его основателя Августа Хорьха от многих других промышленников. Вас завораживает рельефный профиль Ягуара с характерной приземистой крышей? Но ведь именно это решение едва не стало причиной раздора отцов марки Swallow, ставшей впоследствии Ягуаром, — Уильяма Лайонса и Уильяма Уомсли.

Но сотрудники Авторевю ограничились стандартным подходом к оценке автомобилей. А ведь это не просто тест, это противостояние двух принципиальных соперников, это столкновение двух великих культур, итоги которого вряд ли могут быть выражены лишь в цифрах и графиках.

Евгений Шепилов, e-mail

Восток и Запад

Я обращаюсь к вам, журналисты Авторевю, наверное, уже здорово уставшим от частых поездок за границу. А правда, что ко всему привыкаешь, в том числе и к разной оценке стоимости человеческой жизни — там и здесь? А давно ли вы не появлялись на проезжей части московских улиц в качестве пешеходов? А может, вас так же, как и большинство московских водителей, распирает гордость от собственного благородства, когда вы вдруг соизволите раз в неделю пропустить пешехода, широким жестом приглашая его пройти перед тем, как вы повернете направо на светофоре?

Вы занимаете десятки страниц описаниями новых безопасных капотов и бамперов, вы рассуждаете о том, справедливо ли присуждены пол-балла в очередном краш-тесте отечественной жестянки. А я предлагаю сделать не менее эффективный шаг для спасения хотя бы одной жизни: в каждом выпуске Эпистолярия вместо фразы о том, что «Редакция не имеет возможности…», напоминать: «За прошедшие две недели в Москве водителями было убито столько-то, искалечено — столько-то, из них столько-то — детей…»

Что бы я действительно поддержал, так это повышение суммы штрафа за неуважение к пешеходам. Конечно, можно начать разговор о том, что, мол, Запад — это Запад, а Москва — это уже Восток. Но тогда объясните, почему в еще более восточной Казани водители относятся к пешеходам как полагается, по-человечески? Как они добились этого? Может, там другие Правила? Тогда давайте примем такие же! Причем срочно. Потому что сейчас наша столица отличается от джунглей только одним — охотник и добыча завтра могут поменяться местами. И тогда вчерашний пешеход, сев за руль, откроет охоту на вчерашнего водителем, ставшего по какой-либо причине пешеходом.

Валерий Кучер, Москва

Чувство уверенности

Так и есть: на улице снегопад! А ведь я обещал себе, что пока не поставлю зимние шины, за руль больше не сяду. Даже жетонами на метро запасся. Но, ощущая первые признаки гриппа, я все же пожалел себя и добрался до работы привычным способом.

В 21.00 закончилась смена, на улицу выходить страшно. Снаружи минус 2, внутри — плюс 37,5. Под ногами — плотно укатанная мокрая снежная каша, мало подходящая для езды на отечественной «всесезонке». Прогреваюсь, трогаюсь, резко бью по тормозам… Вроде ничего, шины держат. Даю себе слово ехать как можно спокойнее. Постепенно привыкаю. Ничего, доедем!

Съезд с моста, слегка под горку, впереди — последний левый поворот, а через двести метров — во двор. Одна полоса прямо, две — налево, крайняя — пуста. Объезжаю средний ряд, руль налево, тормоз, и... Машину продолжает нести прямо. Прямо на Мерседес Вито в соседнем ряду. В мозгу проносятся мысли: «Вот и все. Сколько у него один фонарь стоит?»

Истерично давлю на тормоз, дергаю руль, снос, удар. Отскакивая, Вито бьет в бок «девяносто девятую». Приехали. О карьере автолюбителя можно забыть на несколько лет...

Нет, всего этого не случилось. На самом деле, когда машина «поплыла», в голове мелькнула другая мысль: самое страшное, что может произойти, — это ночью, в снегопад, с температурой, ждать приезда ГАИ. Всего одна мысль. Но это она не дала заложить «лево на борт», не дала влупить по тормозам и окончательно потерять контроль над дорогой. Это она помогла перенести ногу на газ и слегка довернуть руль. Чудом зацепившись за слякоть, передний привод затянул машину в поворот в десяти сантиметрах от борта Мерседеса.

А потом я подумал, что пусть даже наша Дума совсем отменит обязательное страхование, я все равно буду страховаться — добровольно. Конечно, в ближайшие выходные поменяю шины. Но дело не только в них. Дело в уверенности. Это чувство поможет в критический момент не поддаться панике и не совершить ошибку. Надо осознать, что сбереженные нервы (и не только) стоят тех денег, что пришлось отдать за полис.

Андрей Емелин, Санкт-Петербург

Просто автомобиль

В статье «Он и она» об автомобилях УАЗ-3160 и Шеви Нива (АР № 17, 2003) вы рассуждали о том, как правильно, влево или вправо, должны открываться распашные задние двери. И, на мой взгляд, пришли к правильному выводу. В странах с правосторонним движением дверь, как с точки зрения безопасности, так и с точки зрения удобства, должна открываться справа налево. А на одной из этих машин было наоборот.

Мелочь? Скорей всего. Но я вот о чем подумал. «Просто автомобиль» у нас делать уже научились. Но нам еще ой как далеко до «просто хорошего автомобиля» — из числа тех, что делают в развитых странах. А отличается этот «просто хороший автомобиль» от нашего «просто автомобиля» именно мелочами. Покрашен получше. Чуть-чуть, но получше. Зазоры поменьше и поровнее. Опять же, чуть-чуть, на какие-то пару миллиметров. Подстаканники в салоне. Тоже мелочь. Встроенная магнитола. Автоматическая коробка, АБС, ПБС, усилитель руля, качественная обивка, электропакет… Всего не перечислишь. Но это — у них.

Если все взять по отдельности, то это мелочи. А в совокупности — просто хороший автомобиль.

Как-то вы писали о крючке для дамской сумочки. Разве это не мелочь? А в нашей машине я не знаю, где аптечку пристроить.

А вот — еще один вопрос, тоже из разряда мелочей. Сейчас трудно найти легковые автомобили или внедорожники, у которых спинки задних сидений, для увеличения объема грузового отсека, не складывались бы либо целиком, либо по частям. Иногда — вместе с подушкой. Причем, как правило, если по частям, то в пропорции 1:2. Мелочь, а удобно. Но я заметил, что единого подхода к расположению маленькой и большой частей заднего сиденья нет. На одних автомобилях маленькая часть располагается слева, на других — справа.

Лично мне по душе, когда маленькая часть заднего сиденья расположена за водителем. Учитывая, что в среднем в автомобилях передвигается чуть больше одного человека, то ситуации, когда нужно перевезти длинномерный и объемный груз, и при этом в машине двое людей, возникают гораздо чаще, чем когда в машине три человека. И намного чаще, чем когда четыре. И поэтому гораздо удобнее, когда можно сложить большую часть спинки и еще отодвинуть вперед переднее сиденье. Но вот что странно. На автомобилях ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 малые части заднего сиденья почему-то расположили справа. Мелочь, но уже неприятно.

Валерий Масалаткин, e-mail

Всем смертям назло

Вот и прошел еще один сезон, но, несмотря на все старания автомобилистов и дорожных служб, я все-таки жив!

Да, я мотоциклист, причем с семнадцатилетним стажем. И у меня давно есть твердое убеждение, что есть чей-то приказ: мотоциклов в России быть не должно. Что есть четкая установка — нас надо истреблять, но истреблять технично, чтобы не было заметно.

Не согласны? Тогда объясните мне, почему, если рисуют разметку на асфальте, то используют такой материал, что он, даже будучи сухим, все равно очень скользкий, уж не говоря о том, что с ним происходит в дождь. Если вы посмотрите «аварийные» протоколы, то узнаете, что причина падения мотоциклов в большинстве случаев одна: скользкая разметка.

Я уж не говорю о гудроне, которым заливают ямки и стыки: этот состав словно специально разрабатывался для борьбы с нами.

А водители четырехколесных транспортных средств? В них просыпается инстинкт охотника! Нас не хотят пропускать, нас не любят. А если случилась авария, то вывод всегда один: виноват мотоциклист.

Первого сентября я попал в аварию: лобовое столкновение с «четыреста двенадцатым» Москвичом. Мотоцикл списан, я, слава богу, по-прежнему жив. На этот раз виновником признан водитель автомобиля, но только по одной причине: авария произошла на моей полосе. Хотя родственники водителя Москвича сказали: они сожалеют о том, что я выжил.

Конечно, мы тоже не подарок. Нарушаем, а иногда и грубо. Но мы тоже люди, мы тоже живые, у нас тоже есть родные, которые нас любят и ждут дома.

Тимур, Москва