В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
| Алюминиевый Ferrari | |
   |
ЧЕТЫРЕХМЕСТНОЕ купе Ferrari 456, которое продержалось на конвейере десять лет, отправляется на покой. На смену ему приходит принципиально новый автомобиль с посадочной формулой «2+2» — Ferrari 612 Scaglietti. Машина названа в честь Серджио Скальетти — гениального дизайнера и кузовщика, который полвека назад работал над автомобилями Ferrari. А что означают цифры 612? В отличие от большинства моделей Ferrari последних лет, индекс которых указывал на рабочий объем двигателя, новичок возвращает нас к уже забытой системе нумерации «красноголовых». «Старый новый» индекс 612 следует читать так: 6 литров рабочего объема и 12 цилиндров! Впрочем, если быть скрупулезно точным, то рабочий объем двигателя составляет «всего» 5748 куб. см. Этот силовой агрегат с углом развала цилиндров 65° заимствован у серийного купе Ferrari 757M. Максимальная мощность — 540 л.с. при 7250 об/мин, максимальный крутящий момент — 588 Нм при 5250 об/мин. Ferrari 612 Scaglietti — первый в истории марки 12-цилиндровый автомобиль, в основе которого лежит пространственная алюминиевая рама. Наружные панели кузова тоже алюминиевые. Жесткость кузова на кручение увеличена на 60% по сравнению с предшественником. Это очень крупный автомобиль: длина — 4902 мм, ширина — 1957 мм, высота — 1344 мм. Гигантская колесная база (2950 мм!) предопределила оригинальные пропорции машины и позволила обеспечить задним пассажирам невиданные доселе в автомобилях с посадочной формулой 2+2 «жилищные условия». А поскольку все «дорожные» Ferrari давно перестали поклоняться культу аскетизма, пассажирам предлагаются все мыслимые блага — кожаная обивка и алюминиевый декор интерьера, раздельный климат-контроль, высококлассная аудиосистема на компонентах фирмы Bose, электрогидравлический усилитель рулевого управления, активная подвеска (как на Ferrari 575M) и — впервые на автомобилях Ferrari! — системы стабилизации и антипробуксовки. Но конструкторы уверяют, что, несмотря на обилие электроники, Ferrari 612 Scaglietti остается «честным» спортивным автомобилем. Об этом говорят и основные динамические параметры: до «сотни» купе разгоняется за 4,2 с, а максимальная скорость превышает 315 км/ч. Несмотря на широкое использование «крылатого» металла, «шестьсот двенадцатая» весит 1840 кг. Для достижения оптимальной развесовки по осям (46:54) конструкторы применили излюбленный прием: двигатель расположен позади передней оси, а шестиступенчатая механическая коробка передач отнесена назад и сблокирована с главной передачей. За дополнительную плату коробка оснащается электрогидравлическим приводом — педаль сцепления в этом случае отсутствует, а коробкой можно управлять с помощью клавиш на руле или перевести ее в полностью автоматический режим. Выход в свет нового купе состоится в январе: мировая премьера пройдет на автосалоне в Детройте. Первые автомобили поступят к покупателям в марте будущего года. Предполагаемая розничная цена в Европе — около 210 тысяч евро. М. КАДАКОВ |
| Rodeo для фермеров | |
 | В БЛИЖАЙШЕЕ время в 130 странах мира появится новый пикап Isuzu Rodeo. Это уже пятое поколения грузовичка-трудяги, который пользуется устойчивым спросом среди фермеров, лесников, строительных компаний и просто у любителей больших полноприводных машин. Довольно крупный пикап длиной без малого пять метров имеет проверенную временем конструкцию: мощная лонжеронная рама, жесткий задний мост на рессорах, независимая передняя подвеска на пружинах (для заднеприводных версий) или на торсионах (для полноприводных). Но новый интерьер более эргономичен, усовершенствована шумоизоляция, а в обивке салона использованы более современные материалы. Само собой, есть кондиционер, аудиосистема с CD-плейером, АБС с системой распределения тормозных усилий EBD. Особое внимание уделено пассивной безопасности: в стандартное оснащение входят фронтальные подушки безопасности, противоударные брусья во всех дверях, сминаемые в случае удара передние и задние зоны кузова и регулируемые по высоте трехточечные ремни безопасности на всех сиденьях. Вариантов исполнений масса — с одинарной и двойной кабиной, заднеприводная версия и модификации с приводом на все колеса (в последнем случае — с двухступенчатой раздаточной коробкой). А вот гамма двигателей поставляющихся в Европу пикапов скромна: это турбодизели объемом 3 л (130 л.с.) и 2,5 л (101 л.с.). Коробка передач — механическая, пятиступенчатая либо четырехступенчатый «автомат». Грузоподъемность в зависимости от модификации — 1045—1135 кг. В США новый Isuzu будет продаваться под маркой Chevrolet, а в Австралии — под маркой Holden. АР |
| Умер Питер Морган | |
 | ПИТЕР Морган, глава одной из старейших английских автомобильных компаний Morgan Motor Cars, скончался, не дожив нескольких дней до своего 84-го дня рождения. Полвека назад Морган работал под началом своего отца Генри Фредерика Моргана, одного из пионеров автомобильного дела и основателя компании Morgan. После смерти Моргана-старшего в 1959 году сын принял бразды правления предприятием. Питер Морган слыл истинным джентльменом, неутомимым энтузиастом и страстным поборником дела отца. Созданный им ореол величия марки позволил крохотной по мировым меркам компании не только держаться на плаву, но и оставаться полностью семейным предприятием. В автомобильных кругах его звали просто «Пи Эм» (по инициалам P.M.). Несмотря на преклонный возраст, Морган ежедневно посещал фабрику и контролировал ход дел. Лишь четыре года назад он допустил к управлению фирмой своего сына Чарльза, который и продолжит начатое дедом семейное дело. М. КАДАКОВ |
| Invicta из небытия | |
 | СЕНСАЦИОННАЯ новость пришла из Англии. Там возрождена еще одна забытая автомобильная марка — развернуто штучное производство купе Invicta S1! Скоростные английские автомобили Invicta были хорошо известны 60—70 лет назад. А в прошлом году новоиспеченная фирма The Invicta Car Company Limited построила опытный двухместный автомобиль Invicta S1. У купе цельноклееный (и уже поэтому очень жесткий!) кузов из композитных материалов, а в качестве несущего элемента работает пространственная трубчатая рама. К отделке салона приложила руку компания Automotive Trim Developments из Ковентри, которая является поставщиком таких фирм, как Aston Martin, Bentley и Jaguar. Машина классической компоновки оснащена 320-сильным двигателем Ford V8 4.6, механической коробкой передач (предусмотрена установка четырехступенчатого «автомата») и дифференциалом повышенного трения. Максимальная скорость — 275 км/ч, для набора 100 км/ч требуется 5 секунд. Бензобак емкостью 100 л позволяет совершать безостановочные броски протяженностью до 800 км! И вот теперь, спустя год после мировой премьеры, первый серийный автомобиль за 74 тысячи фунтов стерлингов передан покупателю. Это лишь третья по счету построенная машина: кроме нее было сделано только два прототипа, которые проходили испытания. Глава фирмы Майкл Бристоу не скрывает радости: «Мы уже собрали несколько десятков заказов, а от желающих опробовать машину на ходу вообще нет отбоя. Надеемся, что нам удастся выпускать по одному автомобилю в месяц». М. К. |
| Вездесущий Holden | |
 | ВЕСНОЙ на европейском рынке появится еще один субпродукт так называемого бэдж-инжиниринга, когда известный автомобиль превращается в «новый» путем перенавески эмблем и шильдиков. Речь идет об австралийском купе классической компоновки Holden V8 Monaro, дебют которого на рынке пятого континента состоялся два года назад: принято решение продавать эту машину в Европе под маркой Vauxhall. Помимо эмблем, «новый» Vauxhall Monaro будет отличаться от своего двойника только уровнем комплектации. Агрегатная база сохранится без изменений: это заднеприводная платформа, американский двигатель V8 5.7 (328 л.с.), четырехступенчатый «автомат». Максимальная скорость — 255 км/ч. Поскольку все автомобили Holden — «праворукие» (в Австралии левостороннее движение), то мощное четырехместное купе будет предлагаться только в Великобритании. Ежегодно здесь планируется продавать около 300 машин. Розничная цена — 28500 фунтов стерлингов. Кстати, в США продается и «леворульный» двойник такого Холдена — Pontiac GTO (см. АР № 2, 2002). Правда, янки подошли к делу более серьезно: «американизированный» Holden заметно отличается и внешне, и по убранству интерьера. Хотя, как ни крути, это все тот же «бэдж-инжиниринг»... К. МАКСИМОВ |
| Шестиколесное купе? | |
 | Будущей весной на автосалоне в Женеве итальянская инжиниринговая фирма Covini представит... шестиколесный спортивный автомобиль Covini C6W. Купе построено по среднемоторной компоновке: задние колеса приводятся расположенной в базе 320-сильной «восьмеркой». А спереди — две пары управляемых колес меньшего диаметра. Конструкторы уверяют, что шестиколесное шасси обеспечивает легкому (1150 кг) и скоростному (максимальная скорость — 300 км/ч) купе лучшее сцепление с дорогой и позволяет применить более эффективную тормозную систему. И напоминают, что 30 лет назад шестиколесные болиды выступали на трассах чемпионата Формулы-1. Говорят, итальянцы хотят наладить штучное производство многоколесного чуда. |
| Держитесь в рамках! | |
 | В ближайшее время модернизации подвергнется один из самых экстравагантных итальянских автомобилей — шестиместный компактвэн Fiat Multipla. Судя по шпионским фотографиям, итальянцы решили покончить с радикализмом: вместо броского (хотя и весьма спорного) облика модернизированная машина обретет вполне тривиальную внешность в духе модели Stilo. Исчезнет «полочка» под лобовым стеклом, появятся обычные «прямоугольные» фары, более традиционной станет задняя оптика. Интересно, поможет ли рестайлинг поднять продажи этой модели, которые идут из рук вон плохо? |
| Новый босс Bugatti | |
 | Первого декабря глава компании Bugatti Automobiles S.A.S. Карл-Хайнц Нойманн покинет свой пост — он проработал в структурах концерна VW 38 лет и теперь, в возрасте 65 лет, уходит на пенсию. Его преемник Томас Бшер (на фото) имеет немалый опыт руководящей работы в финансовых компаниях и солидный опыт в автоспорте: он участвовал в британском чемпионате GT, выступая на суперкупе McLaren F1 GTR. Эти качества, по мнению главы концерна VW Берндта Пишецридера, позволят Бшеру успешно руководить небольшим, но весьма важным для имиджа концерна отделением. |
| Кенгуру в Европе нет | |
| С 2005 года в Европе будет запрещена продажа автомобилей с «кенгурятниками» — мощными защитными дугами на переднем бампере. Такие решетки впервые появились на австралийских грузовых автомобилях, которые на пустынных дорогах континента часто сталкивались с кенгуру. На улицах европейских городов кенгуру нет, а для велосипедистов и пешеходов «кенгурятники» в случае столкновения становятся смертельно опасными. Так что принятое Еврокомиссией решение вполне оправданно. Остается лишь посочувствовать тюнинговым фирмам, которые лишатся существенной статьи доходов. |
