ВЫСТАВКИ

Прилетевший в Россию президент отделения GM Europe Майк Бернс поведал журналистам в этой связи, что инвестиционный климат в России остается привлекательным. Приятно слышать. Однако многие не менее важные вопросы остались без ответов. Например, почему в Тольятти решили вновь собирать автомобиль класса С (гольф-класс)? Ведь львиная доля выпускающихся в СНГ автомобилей как российских (ВАЗ, Иж), так и зарубежных марок (Ford Focus, Hyundai Accent, Kia Rio, Daewoo Nexia, готовящийся к сборке в Ижевске седан Kia Spectra и перспективный проект Renault X90) относятся как раз к этому классу. Есть ли смысл обрекать автомобиль на конкуренцию в самом насыщенном секторе? Почему бы, например, не освоить сборку только что снятой с производства модели Vectra?

Как будет организована сборка? Каков предполагаемый уровень оснащения машины? Какие будут двигатели? Наконец, какой будет цена? Все эти вопросы повисли в туманном питерском воздухе.

А почему в Тольятти решили выпускать именно седан? Ведь статистика говорит о том, что в этом классе популярность седанов падает, а хэтчбеков — растет... На этот вопрос уже попытался ответить принимавший участие в пресс-конференции Владимир Каданников, но сделал это как-то странно:

— У нас своя статистика, будем делать седаны.

Не менее загадочно он ответил и на вопрос о сумме инвестиций:

— Вас устроит сто миллионов долларов? Если мало, могу добавить...

Попутно досталось и заводу Ford во Всеволожске. Каданников сообщил, что «наш подход принципиально отличается от стратегии компании Ford, которая привозит сюда разобранные машины...» Странное заявление, поскольку во Всеволожске сваривают кузова, красят их, проводят полную сборку машины...

Впрочем, несмотря на туманные ответы шефа АвтоВАЗа, нам все же удалось узнать, чем был предопределен выбор Астры в качестве будущего тольяттинского автомобиля. Дело в том, что одним из самых дорогостоящих компонентов при подготовке нового производства являются штампы для кузовных панелей. Так вот, штампы у СП GM-АвтоВАЗ уже есть. Когда-то они были сделаны в Японии и предназначались для завода в Таиланде, где предполагалось развернуть сборку Астры-седана. Но проект заглох. А Дэвид Херманн, главный идеолог создания СП GM-АвтоВАЗ, а ныне советник концерна General Motors по делам в России, два года назад сумел приобрести эти штампы по бросовой цене — всего за $2 млн. Если бы СП заказывало штампы сейчас — хоть на седан, хоть на хэтчбек, — за них пришлось бы заплатить от 30 до 40 миллионов долларов.

Штамповка кузовных деталей в Тольятти позволит существенно сократить расходы на их упаковку и транспортировку и уйти от таможенных платежей. В этом-то и есть главное отличие от фордовской схемы, ведь во Всеволожск кузовные панели приходят из-за рубежа.

Кузова в Тольятти будут свариваться вручную в кондукторах, а затем окрашиваться на той же линии, где и кузова Шеви Нивы.

Поначалу шасси будет полностью опелевским — как на «родной» немецкой Астре. С той лишь разницей, что некоторые элементы подвески адаптируют к российским условиям эксплуатации. Гамма силовых агрегатов будет уточнена в течение следующего года.

На пресс-конференции было объявлено, что с самого начала производства доля российских комплектующих в седане составит 33%. Это огромная цифра! Но важно понимать, что здесь учитывается не только стоимость собственно комплектующих, но и трудозатраты на штамповку, сварку и окраску кузова, стоимость российского металла и энергоносителей, зарплата рабочих и служащих... А собственно российских комплектующих в новой машине будет немного, хотя со временем их доля будет расти. Причем многие из этих деталей и узлов впоследствии будут применяться и на автомобилях ВАЗ — например, сиденья, выпускные системы, генераторы, стартеры и т.д. А чтобы иностранные поставщики были еще сильнее заинтересованы в организации производства в России, вазовцы создают так называемый Индустриальный парк. Это промышленная зона рядом со сборочными мощностями АвтоВАЗа и СП GM-АвтоВАЗ. Уже в ближайшее время в строй будет введено 10 тысяч кв. м промышленных площадей, а позже их расширят до 87 тысяч кв. м.

На проектную мощность — 17 тысяч машин в год — СП будет выходить постепенно. А в «пусковом» 2005 году планируется сделать всего 1500 седанов. Российский седан Шевроле будет продаваться только на внутреннем рынке, а цены, надо думать, будут на уровне фордовских — то есть от $10000 до $11000.

— Впервые за годы моей работы в концерне General Motors был сорван годовой производственный план. Наш партнер (АвтоВАЗ — М.К.) не смог поставить нужное количество кузовов. Поэтому вместо запланированных 35 тысяч внедорожников Шевроле Нива мы сделаем в этом году около 30 тысяч.

Впрочем, это не помешало Милонасу представить на выставке две новые версии Шевроле Нивы — модернизированную машину 2004 модельного года и ее экспортный вариант.

Шевроле Нива 2004 модельного года встанет на конвейер уже в ноябре. Здесь будет выпускная система немецкой фирмы Tenneco, система охлаждения для гидроусилителя рулевого управления (прежде ее не было), наружные зеркала с электроприводами и новый генератор с поликлиновым ремнем. Будет расширена и цветовая гамма: к четырем нынешним цветам (белый, серебристый, зеленый и вишневый) добавятся темно-синий, бежевый и темно-серый «металлики». Обновленная Шеви Нива в базовой комплектации по-прежнему будет продаваться за 8500 евро.

Экспортная модификация называется Chevrolet Niva LX. Машина оснащается опелевским двигателем Ecotec 1.8 16V (125 л.с.), японской пятиступенчатой коробкой передач Aisin (такая же устанавливается на внедорожник Suzuki Grand Vitara) и разработанной вазовцами раздаткой, которая жестко пристыковывается к коробке передач (без промежуточного вала).

Евро-Нива отличается и настройкой шасси: клиренс уменьшен на 10 мм, импортные амортизаторы стали более «жесткими», а пружины — чуть мягче. По словам испытаталей, эти изменения сделали характер машины более «драйверским», но без потери «комфортной» составляющей.

В стандартную комплектацию Евро-Нивы войдут кондиционер, две подушки безопасности, ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями максимальной нагрузки. На все машины будут устанавливаться сиденья с подогревом от автомобиля Opel Astra (водительское сиденье регулируется по высоте) и 16-дюймовые колеса. Улучшена виброшумоизоляция салона.

Кроме того, повысится уровень пассивной безопасности (см. АР № 19, 2003), причем все изменения кузова будут внедрены и на «российской» Шеви Ниве.

Евро-Нива будет стоить 13 тысяч евро (свыше 14 тысяч долларов). Позже появится и модификация с автоматической трансмиссией.

В 2004 году планируется выпустить 13 тысяч «евромашин», но в дальние страны отправят лишь треть из них — остальное будет продано на внутреннем рынке. Поначалу экспортная Шеви Нива будет осваивать рынки Восточной Европы, а затем — Западной Европы, Азии, Ближнего Востока и Латинской Америки, где она будет продаваться через дилерскую сеть концерна General Motors. Причем на некоторых рынках она будет называться... Daewoo Niva. Обидно как-то.

В 2004 году с конвейера СП должны сойти 60 тысяч машин («обычных» и экспортных), а в 2005 году — 75 тысяч.

В Питере показали первый бронированный автомобиль Шевроле Нива. Созданный фирмой Лаура броневик соответствует степени защиты В5 и способен противостоять пуле автомата Калашникова

Владимир Каданников наконец-то объявил дату запуска Калины в серийное производство: первые машины покинут конвейер 18 ноября 2004 года. А на проектную мощность (220 тысяч автомобилей в год) завод выйдет лишь в 2006 году.

Освоение модельного ряда Калины будет проходить поэтапно. Первым запустят седан ВАЗ-1118, затем — пятидверный хэтчбек ВАЗ-1119 и только потом — универсал ВАЗ-1117. На Калины будут устанавливаться отвечающие нормам Euro 3 четырехцилиндровые моторы объемом 1,6 литра — 8-клапанные (80 л.с.) и 16-клапанные (90 л.с.).

Предусмотрено три варианта оснащения — «стандарт», «норма» и «люкс». В базовое оснащение всех машин войдут электрический усилитель рулевого управления и электростеклоподъемники. В качестве дополнительного оборудования — атермальные стекла, центральная блокировка замков дверей, подогрев передних сидений, наружные зеркала с электроприводом, воздушный фильтр системы вентиляции салона, АБС, кондиционер, противотуманные фары и две подушки безопасности. Предполагаемый диапазон розничных цен на машины в стандартном оснащении — от $5000 до $6000.

Новое технологическое оборудование для сварки кузовов Калины поставляет немецкая фирма Kuka. А линия окраски закупается у фирмы Eisenmann.

Доля покупных комплектующих для Калины составит около 70% (для других машин АвтоВАЗа эта цифра не превышает 50—60%). Часть этих деталей и кузовов будет выпускаться в создающемся Индустриальном парке.

Параллельно с Калиной будет осваиваться и обновленный седан ВАЗ-2170. Подготовка производства должна быть завершена в будущем году, а с 2005 года и в течение двух последующих лет «семидесятка» полностью вытеснит «десятку». Планируемый объем производства — 220 тысяч машин в год. Предполагаемая розничная цена в зависимости от оснащения — от $6000 до $9000.

Среди них — среднеразмерный внедорожник Cadillac SRX. В Питер привезли упакованный по полной программе автомобиль с 320-сильным двигателем V8 4.7. За дополнительную плату можно заказать лишь третий ряд сидений (с электроприводом!) и люк в крыше. Сейчас Cadillac SRX проходит сертификацию, а продажи начнутся в январе — тогда же будут объявлены и розничные цены.

Кроме того, были представлены модернизированные автомобили Opel Corsa ($10780—13225) и Opel Zafira ($19990—25495).

В Питере представители GM объявили о новой программе автокредитования. С 1 ноября автомобили Astra и Vectra будут продаваться в кредит под 9% годовых в валюте. На эти модели в базовой комплектации введены фиксированные цены — соответственно, $12349 и $20840 — и фиксированный первоначальный взнос при покупке в кредит (соответственно, 30% и 50% от цены).

Во-первых, генеральный директор ОАО УАЗ Виктор Клочай остановил производство внедорожников УАЗ-3160 Симбир. Но жалеть Симбир не будем. Это был мертворожденный проект: ежемесячно выпускалось около 400 внедорожников, что даже по уазовским меркам — мизер.

Подвергшуюся модернизации базовую машину УАЗ-315195, именуемую в народе «козлом», начнут выпускать 20 ноября. На Московском автосалоне (см. АР № 16, 2003) было объявлено, что впредь «козлика» будут величать солидным именем Охотник (в будущем цифровые индексы станут использовать только во внутризаводской документации). Но в Питере была озвучена новая идея: машину по-прежнему будут называть Охотником, но уже по-английски: УАЗ Хантер.

Сначала в серию пойдет Хантер в стандартном исполнении: короткая база, узкая колея, жесткий верх, мотор ЗМЗ-409 со сцеплением Luk, арзамасская коробка, косозубая раздатка, мосты типа Спайсер, гидроусилитель рулевого управления, раздвижные стекла, двойное уплотнение дверей, распашная задняя дверь, измененные облицовка радиатора и бампер. Такой характер будет продаваться за $6200. Позже появится версия с польским дизелем Андория (около $7000), а вот дизеля ЗМЗ-514 пока не будет.

Длиннобазная версия Хантера с широкими мостами появится в апреле и будет продаваться примерно за $8000. Столько же будет стоить долгожданный грузовичок УАЗ-23608 с дизельным мотором (имя собственное преемнику «головастика» еще не придумали).

А в ноябре-декабре 2004 года в свет выйдет полноразмерный внедорожник УАЗ-3163, который два месяца назад показывали в Москве. Флагман модельного ряда тоже получит имя собственное. В базовое оснащение войдут мотор ЗМЗ-409 с импортным сцеплением, новая пятиступенчатая коробка с нормальной схемой переключения (ее производство наладят в партнерстве с одной из зарубежных фирм), косозубая раздатка (не исключено, что появится более современная дифференциальная раздаточная коробка), новое рулевое управление с гидроусилителем (скорее всего, импортное или «совместной» сборки) и полностью новая обивка салона — накануне выставки контракт на поставку пластмассовых комплектующих подписан с иранской фирмой Mehr Kam Pars (крупный поставщик Peugeot).

Наконец, весь модельный ряд «уазиков» будет окрашиваться на современной линии фирмы Eisenmann, которая позволяет красить машины в 16 цветов.

Создатели полноприводного пикапа ВИС-2348 поступили так. К передней части кузова модели ВАЗ-2114/2115 приварили полураму, установили бортовую платформу и «подкатили» под машину ходовую от Нивы (задняя подвеска — рессорная). Такой пикап с мотором ВАЗ-21214 берет двух человек и 490 кг груза. Пока сделано два опытных образца, но велик шанс увидеть машину в открытой продаже: предполагается, что гибрид будет стоить около 240 тысяч рублей — не дороже пикапа на базе старой Нивы.

А вот автопоезд ВИС-234504 сделали на базе известного серийного пикапа ВИС-2345, но вместо привычного кузова здесь опорно-сцепное устройство. Четырехметровый полуприцеп берет на борт 1200 кг груза — идеальный автопоезд для перевозки легких деревянных конструкций, клеток с курами, пчелиных ульев и даже для транспортировки автомобилей на сервис. Прицеп можно отцепить, а машину поставить в обычный гараж. При необходимости вместо сцепного устройства устанавливается стандартный «висовский» кузов. Единственная загвоздка — маломощный для такого трудяги полуторалитровый мотор. Возможно, проблема будет решена, если использовать агрегаты внедорожников УАЗ.

На Автомеханике представили весь модельный ряд — трехдверку ЗАЗ-110218 Таврия Нова, пятидверный хэтчбек ЗАЗ-110307 Славута (внешне выглядит как седан) и симпатичный пикапчик с пластиковым верхом ЗАЗ-110557. Специалисты Авто-Классики уверяют, что качество машин стало на порядок выше.

Все Таврии оснащены мелитопольскими двигателями — объемом 1197 куб. см (карбюратор, 58 л.с.) или 1299 куб. см (впрыск, Euro 2, 66 л.с.). У питерцев спросом пользуются недорогие версии в базовом исполнении — трехдверная Нова (97 тысяч рублей) и пятидверная Славута (109 тысяч рублей). Таврия Нова в «люксовом» исполнении (модернизированная передняя панель, задние подголовники, подогрев и очиститель заднего стекла) предлагается за 116 тысяч рублей, такая же Славута — за 126 тысяч. А вот Славута со впрыском топлива и дополнительным оснащением стоит уже 146 тысяч — дороговато. За карбюраторный пикап с пластмассовым верхом (грузоподъемность — 430 кг) просят 110 тысяч рублей.

Модернизированная Волга отличается новыми фарами и решеткой радиатора, сработанными в стиле так и не ставшего серийным седана ГАЗ-3111, новыми передними крыльями и капотом. На «сто пятую» будут устанавливаться бесшкворневая передняя подвеска с шаровыми опорами, задний стабилизатор, модернизированная коробка (снижены усилия при переключении передач) и новые рессоры. Кроме того, появятся травмобезопасные наружные ручки дверей, новые дверные замки (как на Газели), новые передние сиденья, руль и подрулевые рычаги, ремни безопасности на заднем сиденье. Изменено положение рулевой колонки, а в базовую комплектацию будет входить центральная блокировка замков дверей. Бензиновый мотор ЗМЗ-40622 отвечает нормам Euro 2. Аналогичным изменениям по части техники подвергнется и ГАЗ-3102: модернизированная машина получит индекс 31025.

Похоже, что цена удивила зрителей гораздо больше, чем сам автомобиль: за хорошо упакованный дизельный Golf 2.0 TDI просили 31 тысячу евро! Конечно, более скромные машины с менее мощными моторами будут дешевле, но пока точных цен не знает никто: продажи «пятого» Гольфа стартуют весной.

В подвешенном состоянии находится и Volkswagen Gol бразильской сборки, о скорых продажах которого было объявлено на Московском автосалоне. В Питер привезли тот самый Gol, что показывали в Первопрестольной, — пятидверный, с литровым мотором мощностью 72 л.с. Но о ценах, комплектациях и условиях поставок — по-прежнему ни слова. Однако есть надежда, что «голый» Golf (без кондиционера, гидроусилителя и всякой электрики) будет стоить около девяти тысяч евро.

Кроме того, фольксвагеновцы активно продвигают небольшие коммерческие автомобили, которые всегда занимали достойное место в общем объеме продаж. Речь о новом микроавтобусе VW Multivan, дизельную версию которого показали на выставке. Чтобы повысить привлекательность дизельных машин, нынешней зимой планируется провести специальное исследование. В течение всей зимы несколько подопытных развозных Фольксвагенов будут заправляться соляркой на определенных АЗС с одновременным забором проб топлива для исследования в лабораторных условиях. Кроме того, для эксперимента будет задействована специальная морозильная камера автозавода ЗИЛ: «замороженный» Multivan пройдет испытания на пусковые качества и скорость прогрева салона. Представители концерна уверены, что качество дизтоплива — во всяком случае, в московском регионе — позволит безболезненно эксплуатировать дизельные машины круглый год.

Например, Subaru Legacy нового поколения — седан, универсал и версию Outback. По традиции, цены на автомобили Subaru в среднем выше, чем на другие японские машины этого класса. Неплохо упакованный двухлитровый полноприводный универсал с механической коробкой продается за $32000.

Дилеры концерна Fiat представили два свежих автомобиля — обновленный Alfa Romeo Spider (машина, увы, не к сезону) и модернизированный Fiat Punto. Обновленный «пунтик» предлагается с 1,2-литровым мотором мощностью либо 60 л.с. (8-клапанная версия), либо 80 л.с. (16-клапанный). Розничная цена трехдверки в базовом оснащении (одна подушка безопасности, трип-компьютер, электроусилитель рулевого управления, иммобилайзер, радиоподготовка) — 9000 евро. Пятидверная версия на 500 евро дороже.

А на ситроеновском стенде был крохотный Citroen C2, о котором мы уже подробно рассказывали (см. АР № 19, 2003).