«Десятка» на конвейере уже восемь лет: первая машина увидела свет в 1995 году. В 1998 году появился универсал ВАЗ-2111, а спустя еще два года — хэтчбек ВАЗ-2112. Первые «десятки» оснащались карбюраторными двигателями, чуть позже появились моторы с впрыском топлива, а потом и мощные 16-клапанные силовые агрегаты. Вопреки укоренившейся традиции, юбилейный автомобиль отправят не в заводской музей, а на продажу.

И. АНАНЬЕВ

АР

Основная идея заключается в изменении принципов финансирования «льготников»: бесплатный проезд предполагается отменить. Все будут покупать билеты на общих основаниях, но при этом пенсионеры, школьники и другие «льготники» будут получать адресные компенсации из федерального бюджета, перечисляемые на персональные счета.

Правом бесплатного проезда сейчас пользуются более 46 млн россиян: расходы на их проезд несет местный бюджет, который покрывает лишь 80% затрат. С введением нового закона доходы транспортных компаний должны увеличиться, а пассажиры смогут по своему усмотрению распоряжаться компенсацией. Пока механизм планируется отработать на служащих транспортных предприятий.

А. К.

УМЗ-4216 представляет собой дальнейшее развитие хорошо знакомого двигателя УМЗ-421, который, в свою очередь, является наследником волговского мотора ЗМЗ-402 с увеличенным до 2,9 л рабочим объемом. Обновленные двигатели оснащены системой впрыска топлива и рассчитаны на работу с каталитическим нейтрализатором. Расход топлива по сравнению с базовым мотором снижен на 5%, а максимальная мощность возросла со 110 до 115 л.с. Увеличилась и цена: по предварительным оценкам, серийный мотор со впрыском дороже карбюраторного примерно на треть.

В ближайших планах ОАО Волжские моторы (новое название УМЗ) — доводка и запуск в серию 150-сильного двигателя УМЗ-249 с верхним распредвалом и гидротолкателями клапанов, который также будет устанавливаться на Газели и УАЗы. Этот мотор будет удовлетворять нормам Euro 3.

К. АНАТОЛЬЕВ

На открытии техцентра присутствовали представители фирмы Seat. Это говорит о том, что испанцы наконец-то озаботились перспективами продвижения марки в России. Пока что Seat в аутсайдерах: за первые девять месяцев этого года было продано всего 157 машин.

АР

Наибольший рост продаж (почти в 10 раз по сравнению с 1999 годом) наблюдается среди дорогих шин для скоростных автомобилей (так называемый сектор Ultra High Performance) — это направление всегда было приоритетным для Pirelli. А новая зимняя модель Winter Carving (см. АР № 20, 2003) призвана улучшить положение в сегменте зимних шин. Росту продаж способствовало открытие в этом году ООО Пирелли Тайр Россия со складом, где всегда есть в наличии дорогие модели шин, которые раньше надо было заказывать в Германии. Шины «ходовых» размерностей (R15 и меньше) по-прежнему поставляются дилерами напрямую с заводов.

Продолжается передача оборудования и технологий на Нижнекамский шинный завод в рамках созданного в 2002 году СП. Начало производства новой линейки нижнекамских покрышек намечено на следующий год. Они будут продаваться под маркой Кама, но в будущем не исключено производство покрышек с логотипом Pirelli. В этом случае аудит качества будут проводить специалисты Pirelli. Проектная мощность нового СП — до 2 миллионов шин в год.

Соб. инф.

А. ЗУМБЕРОВ

В Южном округе испытывается асфальт с добавлением серы вместо битума. Говорят, такой асфальт имеет высокую жароустойчивость и меньше трескается.

Кроме того, дорожники обкатывают технологию использования геосетки — это специальный настил, который укладывают между слоями асфальта. Такой «пирог» не расползается и более устойчив к появлению глубоких трещин. А на Крылатском мосту положили асфальт с добавлением щебня: дорожники уверяют, что это сверхпрочное покрытие.

Окончательное решение о том, каким типам асфальта дадут зеленый свет, будет принято весной — после испытания холодом и противогололедными реагентами.

А. ЗУМБЕРОВ

Фостер отметил, что после 1985 года двигатели совершили качественный рывок вперед. В частности, в Германии современные моторы теперь выбрасывают в атмосферу на 91% меньше углеводородов, на 60% — твердых частиц и на 66% меньше окислов азота NOx. И при этом потенциал совершенствования ДВС еще не исчерпан. Эволюция моторов с искровым зажиганием будет направлена на развитие регулируемого привода клапанов, непосредственного впрыска бензина, наддува и отключения цилиндров, а также применение новых видов топлива — например, водорода. Кроме этого, Фостер с негодованием вспомнил шумиху, поднятую «зелеными» по поводу якобы «недружелюбных к окружающей среде» современных дизелей. На самом деле все моторы на тяжелом топливе в Европе удовлетворяют нормам Euro 4, а некоторые готовы уже и к выполнению требований Euro 5. А нынешние фильтры по улавливанию частиц сажи не требуют обслуживания и каких-либо присадок для своей работы.

Фостер также отметил, что основное направление развития моторов внутреннего сгорания идет в сторону так называемых дизелей HCCI (Homogeneous Charge Compression Ignition, что-то вроде «однородная смесь с воспламенением от сжатия»). Моторы HCCI объединяют в себе преимущества и дизельных, и бензиновых двигателей. Они могут работать на самых различных видах топлива и отличаются крайне низкой токсичностью выхлопа — например, теоретически выбросы окислов азота могут быть сведены к нулю. Опытные образцы таких агрегатов уже созданы и успешно работают.

А. ВОСКРЕСЕНСКИЙ

Система состоит из центрального микрокомпьютера и нескольких датчиков, регистрирующих время, расход топлива, скорость движения, время простоя и другие параметры. Все данные сохраняются в энергонезависимой памяти процессора. Система защищена от «взлома» многоуровневой системой паролей и предназначена для использования в любых транспортных средствах с дизельным двигателем — от легковых автомобилей до тракторов и комбайнов.

Разработчики считают, что в автопарке средней величины установка недешевой системы ($450) окупится, и довольно быстро. Готовится «бензиновая» версия системы. Кроме того, планируется оснастить СКРТ пассивным приемником GPS и устройством для передачи данных в офис на базе SMS-сообщений или GPRS, что позволит отслеживать местоположение и параметры работы автомобилей в режиме реального времени.

А. КАЛИЦЕВ

Модельный ряд растет как на дрожжах. Например, на ЗАЗе уже запустили в производство седан Opel Astra, который только собираются осваивать на СП GM-АвтоВАЗ. Правда, в Запорожье Астры собирают по «отверточной» технологии SKD1 — это крупноузловая сборка. Полноценное производство предполагается развернуть в будущем году. Сейчас во всех цехах полным ходом идет монтаж нового оборудования. Возводится новая линия антикоррозионной обработки кузовов (воскование позволит обеспечить опелевскую 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии), переоборудуется сварочный цех, вводятся дополнительные мощности сборочного производства. Здесь планируется ежегодно собирать до 15 тысяч седанов. Помимо Астры в Запорожье выпускаются модели Vectra и Corsa.

Кроме того, на ЗАЗе готовятся выпускать российские автомобили ВАЗ-2109 и ВАЗ-21099, которые будут делить главный конвейер с Тавриями. Сборка «девяток» организуется по полному циклу: сейчас идет наладка штампового оборудования, окрасочного и прессового цехов. Не исключено, что сборку силовых агрегатов для российских машин тоже освоят на Украине — возможно, на базе Мелитопольского моторного завода.

После запуска в серию автомобилей ВАЗ-2109 и ВАЗ-21099 Запорожский автозавод станет их эксклюзивным производителем на Украине — поставки машинокомплектов из Тольятти на другие сборочные предприятия прекратятся. Очевидно, что сойдет на нет и импорт Самар из России — до тех пор, пока действуют ввозные пошлины на продукцию российского автопрома, украинские «клоны» будут значительно дешевле, а рассчитанное на ежегодный выпуск 20 тысяч автомобилей производство в состоянии удовлетворить спрос на эти модели.

Но главную ставку запорожцы по-прежнему делают на Daewoo Lanos. Эти автомобили собираются из польских машинокомплектов. Кроме того, есть спартанская версия Sens (двигатель МеМЗ мощностью 70 л.с.). Недорогие модели Lanos ($7600) и Sens ($6250) чрезвычайно популярны на Украине: на их долю приходится около половины всего объема продаж.

Кстати, дорогие модификации Ланоса выпускаются на филиале ЗАЗа в г. Ильичевске — там же неспешными темпами собирают автомобили Mercedes С-, E-, S- и M-классов, Daewoo Leganza и Nubira, а также румынская Dacia. В следующем году производство модели Lanos тоже переведут на «полный цикл».

А. КАЛИЦЕВ

Из-за короткого замыкания датчик может отказать, что приведет к немедленной остановке двигателя. Владельцам автомобилей, приобретенных у официальных дилеров, будут разосланы письма с просьбой посетить сервисные станции для бесплатной замены сомнительного узла.

Трансмиссии PSG и DSG устроены схожим образом: нужная передача включается заранее, а переход с одной передачи на другую осуществляется одновременным размыканием одного сцепления и замыканием другого. Но при этом коробка PSG устроена проще, чем DGS, — в ней работают два сухих однодисковых сцепления с электромеханическим приводом. Напомним, что в трансмиссии DSG два многодисковых фрикциона работают в масляной ванне и управляются сложной гидросистемой.

Новая коробка передач предназначена для переднеприводных автомобилей и по своей конструкции очень напоминает обычную двухвальную шестиступенчатую коробку. Правда, первичных валов здесь все-таки два, как и у DSG. Но конструкция агрегата упрощена, и КПД механизма должен быть выше, чем у механогидравлической коробки DSG. Кроме того, «сухая» коробка обещает быть гораздо дешевле в производстве и ремонте.

В настоящее время идут испытания нового агрегата; начало серийного производства запланировано на 2006 год.

Однако немецкая фирма Hella уже продемонстрировала светодиоды для головной оптики. Это стало возможным благодаря созданию достаточно больших и эффективных светоизлучателей, к тому же объединенных в блоки по пять штук. Каждая фара содержит два таких модуля плюс еще полоску сигнальных диодов между ними. В режиме ближнего света работают десять светодиодов, дальний свет обеспечивают только верхние пять штук. «Габариты» и «повороты» — средняя полоска.

По заявлению компании, ресурс подобных фар может составить около 10 лет. К серийному производству они будут готовы примерно к концу нынешнего десятилетия. К числу несомненных преимуществ подобной светотехники можно отнести полный простор для творчества автомобильных дизайнеров — ведь блоки светодиодов можно располагать как угодно.

Справедливости ради надо отметить, что серийное применение светодиодов в головной оптике началось еще в прошлом году. Это габаритные огни в фарах для BMW третьей серии (Е36) — из тех, что Hella поставляет на рынок запчастей.

Новейшая разработка Delphi — составная часть программы Unified Chassis Controls («объединенное управление шасси»). Эта концепция позволит соединить в одном блоке управление активной подвеской, тормозами и рулевым механизмом, что должно повысить безопасность управления автомобилем.

Компания Valeo решила кардинально изменить положение, предложив универсальный генератор переменного тока мощностью 1200 ватт, пригодный для использования на многих автомобилях. Генератор может комплектоваться одним из примерно 30 монтажных комплектов — крепежные кронштейны, шкивы, электроразъемы. «Универсальный» генератор отмечен «Золотым призом» на международной выставке компонентов и оборудования для автомобилей Equip'Auto, что проходила в Париже в начале октября.

Материалы подготовил Алексей ВОСКРЕСЕНСКИЙ