Глобальное потепление стало причиной таяния полярных льдов, активизации движения «зеленых» и — роста продаж кабриолетов. За последние 12 лет европейский рынок открытых машин вырос втрое. Автомобилей с кузовом купе пока продается гораздо больше, но их доля понемногу сокращается. Сердца покупателей стремительно завоевывает новый жанр — купе-кабриолет!

Первенец жанра в новейшей истории, родстер Mercedes-Benz SLK с жесткой складной крышей, за восемь лет разошелся по миру в количестве 288 тысяч штук. Более доступный Peugeot 206 CC c посадочной формулой 2+2, естественно, пользуется гораздо большим спросом — за неполных три года продано уже 225 тысяч «пыжиков». Неплохо для сугубо «нишевого» автомобиля!

Теперь французы рискнули предложить подобный автомобиль в самом крупном в Европе сегменте С. В 2002 году на мотор-шоу в Париже был показан концепт-кар Peugeot 3♥7 CC — эффектная машина, этакая увеличенная копия «двести шестого» купе-кабриолета, но с более динамичным дизайном. Мир ждал премьеры серийной версии 307 СС, но купе-кабриолетов в гольф-классе оказалось сразу два. Одновременно с Peugeot 307 CC публике был представлен Renault Megane CC (см. АР № 18, 2003) — автомобиль незаурядной внешности, стильный и практичный. Правда, от личного знакомства с автомобилем из Дуэ остался осадок разочарования: Megane стал этаким комфортным увальнем. А от инженеров Peugeot с их дрессированными «львятами» мы вправе ожидать большего! Тем более что рекламная раскрутка нового автомобиля началась ни много ни мало с построенной на основе Peugeot 307 СС боевой раллийной машины WRC...

Впрочем, это вполне могло оказаться просто красивым маркетинговым ходом, пустой приманкой для доверчивых покупателей. Могло, но не оказалось.

Внешне «живой» Peugeot 307 CC, к счастью, почти не отличается от концепта — сдобные формы купе-кабриолета так же радуют глаз, как и полтора года назад. Разве что передний бампер стал проще, а вместо сердца в логотипе появилась традиционная цифра ноль — по совместительству кнопка замка багажника. И в отличие от «подарочного» купе-кабриолетика Peugeot 206 СС — это большой, взрослый автомобиль, в котором явно больше мужского начала.

Сохранив колесную базу и техническую начинку хэтчбека, Peugeot 307 CC позаимствовал у него и физиономию — переднюю оптику, алюминиевый капот, фальшрадиаторную решетку и передние пластиковые крылья. А вот тело — от заваленных назад передних стоек до кромки заднего бампера — оригинальное. Машина прибавила 14 см в длину по сравнению с хэтчбеком. Покатый задок Peugeot 307 СС площе, чем у мегановского купе-кабриолета, и не кажется таким массивным. Впрочем, грация сказывается на вместительности багажника: в варианте купе объем багажного отделения — 350 л против 490 л у Megane СС. Зато при сложенной крыше в багажнике «триста седьмого» свободного места остается на 14 л больше. К тому же под полом — полноразмерное запасное колесо.

Двухсот с небольшим литров под ограничительной шторкой вполне достаточно, чтобы погрузить пару небольших плоских чемоданов. Если вещей больше, можно уложить их на задние сиденья — все равно они мало подходят для перевозки пассажиров. На отформованном под двух седоков заднем диване комфортно будет разве что детишкам или паре субтильных девиц, да и то при условии, что впереди разместились не шибко рослые взрослые.

Интерьер — сочетание типовой планировки и эксклюзивной отделки. Строгая «немецкая» панель обычного «триста седьмого» обшита красной кожей и декорирована вставками из матового алюминия. Черно-красные кожаные кресла не только выглядят эффектно, но и по-драйверски хороши — жесткие, с развитой боковой поддержкой. Разве что спинка могла бы быть более рельефной. Но из-за того, что сиденья опустили ближе к полу, посадка получилась «слепой» — с непривычки мне пришлось поднимать подушку, чтобы понять габариты машины. Зато с геометрией посадки никаких проблем: и сиденья регулируются в широком диапазоне, и рулевая колонка перемещается в двух направлениях. Пухлый кожаный трехспицевый бублик с вкраплениями металла под большими пальцами отлично лежит в руках. Есть и откровенно спортивные детали — перфорированные алюминиевые накладки на педалях и шарик-набалдашник рычага пятиступенчатой коробки передач. И приборы под стать: гранатовые косточки цифр разложены на белоснежных «блюдечках», и не с голубой, а с хромированной каемочкой.

А под капотом-то — та самая 180-сильная бензиновая «четверка» с изменяемыми фазами газораспределения на впуске, что ставится на самый «горячий хэтч» марки, Peugeot 206 RC!

Но оказалось, что 180-сильный Peugeot 307 CC особой прытью не отличается. «Крутильный» двигатель с чрезвычайно «длинной» коробкой передач (первая заканчивается почти на 70 км/ч, вторая крутится за «сотню») плохо подходит купе-кабриолету массой почти в полторы тонны. Мотору явно не хватает момента на малых оборотах: даже на ровной дороге не всегда удается плавно тронуться, а уж на подъеме приходится откровенно мучать сцепление. Номинально на разгон до «сотни» 180-сильному купе-кабриолету требуются долгие десять секунд. И это похоже на правду.

А вот Peugeot 307 CC 2.0 с простым двухлитровым шестнадцатиклапанником мощностью 137 л.с. понравился больше! Пусть у этого мотора нет модных изменяемых фаз, масляного охлаждения поршней, облегченного маховика и он не крутится до 8000 об/мин. Зато по величине максимального крутящего момента он уступает 180-сильной модификации всего 12 Нм, и на практике разница в темпераменте едва заметна. При этом 137-сильный двигатель активнее тянет внизу и лучше ладит с пятиступенчатой коробкой.

Оба мотора, увы, создают много шума — по-другому этот плоский ненастроенный звук не назовешь. И если под открытым небом основу звукового фона составляет ветер, то с закрытой крышей моторные завывания утомительно доминируют.

Но если не задумываться об акустическом комфорте, не лениться работать «затыкающимся» рычагом коробки и малоинформативным сцеплением, не давая стрелке тахометра опуститься ниже отметки 4000 об/мин, то от динамичной езды можно получить массу удовольствия. Потому что управляется Peugeot 307 CC намного интереснее, чем Megane со складной крышей. Даже интереснее, чем можно было бы ожидать! Автомобиль липнет к асфальту и на прямой, и в виражах, охотно и без задержек реагируя на отклонения баранки. При этом он не рыскает на неровностях и не пугает водителя кренами и раскачкой, словно ванька-встанька. Руль с электрогидравлическим усилителем в штатных режимах наполнен приятным прогрессивным реактивным действием. Вот только при быстрых вращениях на большие углы баранка «вязнет», требуя значительного усилия.

Но вконец обнаглеть на «триста седьмом» СС не даст система стабилизации ESP — даже будучи отключенной, она автоматически активируется на скорости свыше 50 км/ч. Правда, французы остались себе верны и здесь: ESP лояльна к активным водителям и допускает незначительные скольжения задней оси. То есть небольшой занос — в правилах игры. А вот снос, скольжение передка наружу поворота, ESP пресекает в зачатке — очень надежная и интеллигентная работа!

Тормоза тоже хороши: чувствительная педаль, небольшой ход, удобный контроль замедления и мягкая работа АБС. К тому же при резком торможении автоматически загорается «аварийка». Вот только быстрого спуска с гор с частыми резкими торможениями Peugeot не выдержал. Через несколько километров серпантина на педали тормоза появились ощутимые вибрации: перегрев. Хотя такие условия правильнее считать экстремальными.

«Зажатая» подвеска заставляет машину точно повторять профиль дороги и неплохо демпфирует асфальтовую мелочь. Но стоит колесам попасть на какую-нибудь существенную колдобину, как кузов содрогается от вибраций, а периферийное зрение фиксирует, как «гуляет» передняя панель. Правда, даже в такой ситуации нет и намека на пластиковое дребезжание в интерьере.

А главное — характеристики жесткости кузова и подвесок у Peugeot 307 CC согласованы лучше, чем у Мегана: на хорошей дороге повадки купе-кабриолета со сложенной и с поднятой крышей меняются не сильно.

И с аэродинамикой открытого салона у Peugeot 307 СС все более-менее в порядке. Если боковые стекла подняты, а над задними сиденьями установлен ветрозащитный экран, в открытой машине можно ехать с комфортом даже на скорости под двести. Ветер лишь вежливо треплет волосы на затылке, а система климат-контроля при этом поддерживает заданную температуру.

Хорош Peugeot 307 CC! И я уже готов поменять ноль в середине обратно на концептуальное сердце, но... Но вместо сердца, как известно, должен быть пламенный мотор. А с этим — незадача. Тяжелому «триста седьмому» купе-кабриолету больше подошло бы что-нибудь помоментнее. Например, V-образная «шестерка». Или турбонаддувная «четверка» вроде той, что в конце девяностых устанавливалась на Peugeot 406 и 806. Однако ни той, ни другой пока не предвидится...

Но хотя бы шестиступенчатая трансмиссия со сближенными передаточными числами машине необходима как воздух — с этим согласны и люди из Peugeot. Подходящая компактная коробка передач на «триста седьмых» появится только в следующем году — на хэтчбеке с новым дизелем. Когда ее начнут ставить на купе-кабриолет, неизвестно. А пока альтернативой пятиступенчатой «механике» может стать только четырехступенчатый «автомат» с возможностью ручного выбора передач Porsche Tiptronic System — такие коробки устанавливаются в паре с двигателями 1.6 и 2.0 (137 л.с.).

Кстати, 110-сильный Peugeot 307 СС 1.6 будут предлагать только на неевропейских рынках, к которым относится и Россия. Продажи стартуют в декабре. Почем будут продаваться «пыжики-трансформеры», пока не известно. Но ясно, что недешево — в Европе цены на двухлитровый Peugeot 307 СС начинаются от 24500 евро...