| | Панда года |
| ПОДВЕДЕНЫ итоги европейского конкурса Car of the Year. Лучшим автомобилем 2004 года назван Fiat Panda.
Напомним, что в финальную семерку претендентов, помимо Панды, вошли BMW пятой серии, Mazda 3, Nissan Micra, Opel Meriva, Toyota Avensis и Volkswagen Golf. Каждый из 58 членов жюри (это ведущие автомобильные журналисты почти из всех стран Европы) должен был распределить среди финалистов имеющиеся в его арсенале 25 баллов. Победителем конкурса становится автомобиль, набравший наибольшее количество баллов.
Fiat Panda заработал 281 балл, второе место разделили Mazda 3 и Volkswagen Golf пятого поколения (у каждого — 241 балл), далее идут Toyota Avensis (219), Opel Meriva (213), BMW пятой серии (144) и Nissan Micra (111).
Считать мнение жюри единодушным нельзя. Высшую оценку автомобилю Fiat Panda присудили 16 членов жюри (по условиям конкурса, каждый член жюри должен выделить лучший автомобиль, присудив ему более высокую оценку, чем другим машинам). Столько же экспертов отдали предпочтение Гольфу пятого поколения. Девять членов жюри сочли лучшим автомобиль Opel Meriva. Семь уверены, что это Toyota Avensis, шесть — что Mazda 3, три — «пятерка» BMW, а один журналист решил, что лучший автомобиль года — Nissan Micra.
Из шести членов жюри, представляющих Италию, трое назвали лучшим автомобилем Панду, двое проголосовали за VW Golf, а один — за Nissan. Из шести немцев только один счел Панду лучшим автомобилем, четверо убеждены, что это Golf, а еще один — что Opel Meriva. Из шести французов никто не назвал лучшим Golf, но поводов заподозрить французских журналистов в «антигерманских» настроениях нет: трое из них считают, что лучший автомобиль — Opel Meriva, а еще трое называют Панду. Предпочтения шести англичан распределились так: четверо — за Golf, двое — за Панду. Шестеро испанцев разбились на три равные группы по два человека: Fiat Panda, Toyota Avensis и VW Golf.
Так что в целом, пожалуй, нет оснований упрекать членов жюри в том, что они голосовали либо «за», либо «против» по «национально-патриотическим» соображениям. Искать причины победы Панды надо в другом.
С одной стороны, если говорить о концепции автомобиля в целом, то ничего принципиально нового в Панде нет. Подобные машины есть и в Европе, и в Японии, и в Корее. Но в арсенале Панды — очень экономичный дизельный моторчик с многофазной системой впрыска (Multijet). Видимо, на фоне дизельного бума (около половины продаваемых в Европе машин — дизельные) это и стало определяющим преимуществом. И, конечно, цена: Fiat Panda выпускается в Польше и в базовой версии стоит около 9000 евро. При этом список дополнительного оборудования таков, что может сделать честь автомобилям бизнес-класса.
Показателен успех «третьей» Мазды, занявшей второе место. Будь у нее такой же запас «европейского» авторитета, как, скажем, у Гольфа, шансы на высший титул были бы очень высоки.
Главный редактор Авторевю Михаил Подорожанский, представляющий в конкурсе Car of the Year Россию, распределил свои баллы так: BMW пятой серии — 6 баллов, Opel Meriva, Mazda 3 и Toyota Avensis — по 4 балла, Nissan Micra — 3 балла, Fiat Panda и Volkswagen Golf — по 2 балла.
Торжественная церемония вручения приза руководителям концерна Fiat Аuto пройдет 19 января будущего года в Париже. Тогда же будут опубликованы комментарии, которыми каждый член жюри сопроводил свои оценки.
АР
|
| ...и Legacy года |
| А В ЯПОНИИ подвели итоги местного конкурса Автомобиль 2003—2004 года. Лучшим по итогам журналистского голосования признан Subaru Legacy (368 очков), который на 46 баллов опередил в рейтинге гибридомобиль Toyota Prius второго поколения (второе место).
Для Subaru это ошеломляющий успех: никогда прежде ни один из автомобилей фирмы Fuji Heavy Industries не получал подобной награды. Победа ценна еще и тем, что второй год подряд японские и импортные машины идут «одним списком», хотя прежде иномарки участвовали в конкурсе вне зачета — Legacy опередил такие престижные европейские машины, как Jaguar XJ, BMW пятой серии и Audi A3.
Продажи Legacy в Японии начались в мае. За первые четыре месяца было продано почти 35 тысяч машин — такого успеха фирма еще не знала. Новый Legacy появился и в России. В этом же номере Авторевю — сравнительный тест самой «заряженной» версии Subaru Legacy Outback H6 и конкурентов.
АР
|
| Неутешительные выводы |
| ГЛАВНОЕ управление ГИБДД России подвело итоги работы за девять месяцев текущего года. Выводы неутешительные.
Общее число дорожно-транспортных происшествий (ДТП) возросло на 9,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составило 146200 случаев. Погибло более 24 тысяч человек (+4,1%), ранено более 17 тысяч (+12,2%). Рост аварийности наблюдается на всей территории России. Правда, это не только рост аварийности, но и увеличение количества зарегистрированных аварий, вызванное принятием закона об ОСАГО и общим увеличением численности застрахованных автомобилей. Но дело не только в этом. По словам начальника ГУ ГИБДД Виктора Кирьянова, основная причина аварий — сознательное нарушение Правил (около 80%). А каждое четвертое ДТП в той или иной степени связано с неудовлетворительным состоянием российских дорог.
А. КАЛИЦЕВ
|
| Минск-Zongshen |
| НА белорусском объединении Мотовело начат серийный выпуск мотоциклов Минск с четырехтактным двигателем китайского производства и пятиступенчатой коробкой передач. Силовой агрегат Zongshen, который собирают в Китае по лицензии фирмы Honda, имеет рабочий объем 125 куб. см развивает 11 л.с. и позволяет мотоциклу разгоняться до 105 км/ч. Китайский двигатель оснащен дублированной системой запуска (кикстартер и электростартер) и работает на бензине с октановым числом 92. До конца этого года предприятие планирует собрать не менее тысячи мотоциклов с импортными четырехтактниками, а вот дальнейшие объемы производства будет диктовать рынок. Впрочем, учитывая ошеломляюще низкую отпускную цену ($450), можно предсказать белорусско-китайскому байку стабильный спрос.
К. СОРОКИН
|
| Euro 2 опять откладывают |
| ВОПРЕКИ обещаниям правительства, нормы токсичности Euro 2 для новых отечественных автомобилей с 1 января 2004 года в России введены не будут. Проект постановления правительства о введении норм Euro 2 должен быть подписан только в середине следующего года, а в силу он вступит в лучшем случае спустя полгода с момента подписания.
То есть наши автозаводы получили очередную отсрочку, чтобы переоснастить производство и испытать обновленные двигатели с новой системой выпуска (без каталитического нейтрализатора выполнение требований Euro 2 практически невозможно). Кроме того, необходимо разобраться с проблемой качества топлива: этилированный бензин должен окончательно исчезнуть со всех заправок на территории России.
А. К.
|
| «Автогражданка»: отменить нельзя реформировать |
| ГОСДУМА намерена приостановить действие закона об обязательном автостраховании до 1 июля 2004 года. Одновременно депутаты готовятся рассмотреть поправки, касающиеся снижения тарифов, расширения системы льгот и отсрочки введения штрафа за отсутствие полиса ОСАГО. В преддверии этого события представители крупнейших страховых компаний провели «круглый стол», пытаясь оценить сложившуюся ситуацию.
По некоторым оценкам, полисы ОСАГО уже приобрели более пяти миллионов человек (по всей стране на этот вид деятельности аккредитовано 138 компаний). Страховщики уверяют, что «закон работает нормально и массовых жалоб нет». За три месяца — с июля по сентябрь включительно — выплачено около 250 млн рублей в качестве страхового возмещения. Говорят, что нередко ведущие страховщики возмещают ущерб даже в спорных случаях — лишь бы завоевать доверие клиентов.
Но многие автомобилисты недовольны высокими тарифами и низкими размерами страховых выплат. Подтверждается это и расчетами Министерства экономики и развития, согласно которым размер страховых ставок завышен на 40%. Кроме того, заявленная максимальная сумма возмещения в размере 400 тысяч рублей на деле оказывается еще меньше, поскольку все расходы по экспертизе, оценке ущерба и юридическим услугам автомобилисты должны оплачивать самостоятельно. Кроме того, неоправданно мала категория льготников: лишь инвалидам, получившим автомобиль по программе соцобеспечения, предлагаются 50-процентные скидки на страхование.
То есть, по мнению противников «автогражданки» в ее нынешнем виде, страховые компании занимаются обдираловкой. В ответ представители Российской страховой ассоциации (РСА) уверяют, что страховщики при всем желании не могут превысить установленную законом 5-процентную норму рентабельности. Мол, львиная доля выручки идет в фонд выплат (80%) и на обслуживание вновь заключаемых договоров (15%). И при этом... соглашаются с тем, что тарифы действительно могли бы быть ниже на 10—15%.
Чтобы навести на рынке порядок, в РСА создается комитет по контролю за работой страховых компаний — в случае серьезных нарушений страховщиков будут лишать лицензии, а выплаты по полисам «отстраненных» компаний будут производиться из специального фонда РСА, который заработает с 1 июля 2004 года.
Вынашивают страховщики и идею передачи функций проведения государственного техосмотра транспорта страховым компаниям. Страховщики, дескать, крайне заинтересованы в исправности транспортных средств: чем лучше состояние машин, тем меньше аварий и, следовательно, меньше страховые выплаты.
Мировой опыт показывает, что законы об обязательном страховании начинают эффективно работать только в тех странах, где уже развит рынок добровольного автострахования. Например, в Германии «гражданка» стала обязательной после того, как более 40% автовладельцев уже застраховались добровольно.
А вот на Украине, где уже не первый год действует «обязаловка» и введены штрафы за отсутствие полиса, число застрахованных до сих пор не превышает 15%. В России схожая ситуация: полисы ОСАГО приобретают в основном те, кто уже оценил преимущества добровольного автострахования. Меньшую часть застрахованных составляют автомобилисты, у которых не остается выбора: без полиса невозможно поставить машину на учет и пройти техосмотр.
А все остальные ждут решения Думы: то ли она отменит принятый ею же закон, то ли реформирует...
А. КАЛИЦЕВ
|
| Минтранс предлагает |
| МИНИСТЕРСТВО транспорта России выступило с инициативой повсеместного введения специальных полос для общественного транспорта — по европейскому образцу. Если этого не сделать, то разрабатываемая в Минтрансе программа целевой поддержки российских автозаводов, производящих автобусы и троллейбусы особо большой вместимости, потеряет смысл: неповоротливым «гармошкам» трудно передвигаться в общем потоке.
Еще одна инициатива — снижение скоростного лимита в городе с нынешних 60 км/ч до 50 км/ч. По мнению начальника управления безопасности движения на городском транспорте Петра Лаврентьева, это позволит снизить уровень травматизма на дорогах — в городах большинство серьезных аварий происходит на «почти легальной» скорости 70 км/ч, поскольку превышение на 10 км/ч может повлечь за собой лишь предупреждение.
Кроме того, Минтранс давно предлагает обязать водителей ездить с постоянно включенным ближним светом фар в течение всего зимнего периода (с 1 октября по 15 апреля). Такая практика уже давно применяется во многих странах, в том числе и в Белоруссии — ближний свет там недавно стал обязательным с ноября по март.
Соб. инф.
|
| ВАЗ — лучший. На Кубе |
| НА проходившей недавно в Гаване международной промышленной выставке продукция Волжского автозавода была удостоена золотой медали, и вручил ее сам кубинский лидер Фидель Кастро.
Сейчас автомобили ВАЗ — самые продаваемые на Кубе: ежегодно через сеть салонов компании Rusia Automotriz реализуется около 2,5 тысяч автомобилей. Особым спросом пользуется вазовская «классика». Поэтому представители ВАЗа начали переговоры с кубинскими властями об организации сборочного производства: наиболее вероятной кандидатурой на получение «кубинского гражданства» считается ВАЗ-2107.
Е. ЛИПОВИЦКИЙ
|
| Долой узкие места! |
| В МОСКВЕ начались работы по реконструкции двух развязок Третьего транспортного кольца — пересечения Сущевского вала с Шереметьевской улицей, а также тоннеля под Ленинградским шоссе в районе пересечения с Беговой улицей.
От Олимпийского проспекта до Второй Ямской улицы будет проложен восьмиполосный тоннель неглубокого залегания. Во время его постройки движение на этом участке Третьего кольца будет осуществляться по боковым проездам вдоль Сущевского вала — для этого временно уберут тротуары, а пешеходный переход в районе Олимпийского проспекта уже закрыт на реконструкцию (пересечь кольцо можно по временному пешеходному мосту).
Тоннель под Ленинградским проспектом будет расширен до пяти полос для движения в каждую сторону, а сверху появится эстакада, по которой можно будет повернуть с Ленинградского проспекта на Новую Башиловку. Светофор в районе стадиона Динамо исчезнет, а боковые проезды будут расширены.
Завершение работ намечено на начало следующего года.
К. АНАТОЛЬЕВ
|
| Subaru: 10 лет в России |
| В НОЯБРЕ исполнилось 10 лет первому в России официальному дилеру японской марки Subaru — компании У Сервис+. К юбилею было приурочено открытие очередного, четырнадцатого по счету, российского автосалона Subaru Крылатское. Одновременно было объявлено о начале продаж автомобилей нового семейства Legacy — это седан, универсал и кроссовер Legacy Outback. Именно с этими машинами дилеры Subaru связывают надежды на будущее: если в этом году будет продано более 1200 автомобилей Subaru, то в планах на следующий год — более двух с половиной тысяч машин.
Наш корр.
|
| Ford расширяется |
| В РАЙОНЕ столичной станции метро Полежаевская открылся новый крупный центр компании Рольф по продаже и обслуживанию автомобилей Ford. В сервисной зоне — 39 подъемников, участки агрегатного ремонта, цех жестяных и малярных работ. Покупателям предлагается полный спектр услуг по продаже автомобилей — кредит, лизинг, trade-in. Кроме того, здесь можно оформить страховку и взять автомобиль напрокат. До конца года Ford планирует расширить российскую дилерскую сеть с 75 до 80 компаний.
АР
|
| ВАЗ: заводской кредит |
| ЧТОБЫ поднять уровень продаж автомобилей «десятого» семейства, АвтоВАЗ прорабатывает схему льготного кредитования — аналогичную тем, что используют СП GM-АвтоВАЗ и Ford. Об этом заявил вице-президент ВАЗа по маркетингу Владимир Кучай. Ставка льготного кредита составит от 8% до 10% — вместо типичных 17—19%. Сейчас дилеры предлагают даже «беспроцентные» кредиты, но обычно это означает завышение стоимости машины.
Конечно, 8—10% — это еще не 4,9%, которые предлагает Ford на модель Focus. Но кредитование от производителя — серьезный шаг для АвтоВАЗа. Ведь заводу предстоит компенсировать банкам потери по процентам (разница между ставкой рефинансирования ЦБ и заявленной процентной ставкой), а также поддерживать рентабельность их работы по кредиту. Сейчас в Тольятти ведут поиск банков, которые согласились бы работать с автогигантом на этих условиях.
А. КОЛОБКОВ
|
| Ока и Durr |
| НА новом окрасочном производстве завода микролитражных автомобилей (ЗМА) в Набережных Челнах мини-юбилей — из окрасочного комплекса немецкой фирмы Durr вышел 10-тысячный кузов Оки.
Комплекс позволяет окрашивать кузова в 13 различных цветов, включая «металлики», а благодаря 12-стадийной обработке кузова материалами немецкой фирмы Henkel коррозионная стойкость кузовов, по словам камазовцев, возросла в 3—4 раза — завод дает 5 лет гарантии от сквозной коррозии!
Производительность комплекса — 40 тысяч кузовов в год, что полностью обеспечивает потребности сборочного производства КамАЗа.
А. КАЛИЦЕВ
|
| НОВОСТИ ТЕХНИКИ | Керамическое накаливание |
| ЗАПУСК дизеля в холодную погоду представляет известную проблему — к счастью, решаемую. Например, на легковых дизелях в камере сгорания размещают специальный нагревательный элемент — свечу накаливания. Это вольфрамовая трубка с порошком оксида магния и нагревательной спиралью внутри, которая при подаче тока раскаляется, нагревая воздух и помогая воспламенению смеси. Причем реле управления не отключает свечи накаливания сразу, а оставляет их работать еще несколько минут после запуска — это снижает не только дымность, но и уровень «холодного» шума.
На разогрев свечей требуется несколько секунд, и они потребляют очень большой ток — например, четыре свечи забирают больше 30 А. Но летом этого года компания Bosch выпустила систему Rapiterm со свечами накаливания с керамическим нагревателем. Новые свечи устроены проще — между керамическим нагревателем и камерой сгорания нет никаких «посредников». Рабочее напряжение снижено с 12 до 7 вольт, расход электроэнергии меньше на 60%, температура возросла на 250°С и достигла 1300°С. В результате нагрев идет вдвое быстрее, чем обычно.
Специалисты компании отмечают, что керамические нагреватели особенно хороши для новейших дизелей с пониженной степенью сжатия. Пока что новая система предпускового подогрева применяется только на новейших дизелях Volkswagen/Audi.
|
| Солярка из навоза |
Дизельные Golf V и Mercedes C-класса, заправленные новым топливом, на фоне сырья
| ИЗ чего получают дизельное топливо? Правильно, из нефти. Но не только. На Западе давно развивается производство так называемого биотоплива из отходов сельского хозяйства. В том числе и из навоза!
Немецкая химическая компания Choren Industriers при поддержке концернов DaimlerChrysler и Volkswagen недавно пустила в эксплуатацию экспериментальный завод по промышленной переработке сельскохозяйственных отходов в топливо, получившее название SunDiesel. Сырьем могут служить и куски древесины, и солома, и навоз... После сушки отходы нагреваются до 400—500°С, выделившийся газ проходит ряд превращений в присутствии катализатора — и на выходе из реактора получается дизельное топливо без содержания серы и других вредных примесей. Кроме того, биодизельное топливо «CO₂-нейтрально» по отношению к окружающей среде — при его сгорании в атмосферу возвращается та углекислота, что была поглощена растениями при росте.
Чистота биосолярки тоже играет положительную роль — испытания показали, что она позволяет выполнять нормы токсичности Евро 4 даже тем двигателям, которые рассчитаны только на Евро 3. Конечно, пока литр «солнечной» солярки дороже обычной. Но Mercedes и VW взяли на себя обязательство по «первичной заправке» — скоро в баках всех сходящих с конвейера дизельных легковых Мерседесов и Фольксвагенов будет плескаться «навозная» солярка.
По оценкам авторов проекта, нынешние возможности сельского хозяйства Европы способны обеспечить таким топливом от половины до 80% всех легковых дизелей.
|
| Универсальный генератор |
| ПРИ ремонте электрооборудования автомобилей часто возникают проблемы из-за огромного ассортимента запасных частей. Особенно это касается генераторов или стартеров — их каталоги составляют солидные тома не в одну сотню страниц. А каково приходится продавцам? Ведь держать на складе всю номенклатуру невозможно. Поэтому приходится заказывать нужный узел с завода, а покупатель вынужден подолгу ждать.
Компания Valeo решила кардинально изменить положение, предложив универсальный генератор переменного тока мощностью 1200 ватт, пригодный для использования на многих автомобилях. Генератор может комплектоваться одним из примерно 30 монтажных наборов — это крепежные кронштейны, шкивы, электроразъемы. «Универсальный» генератор отмечен «Золотым призом» на международной выставке компонентов и оборудования для автомобилей Equip'Auto, что проходила в Париже в начале октября.
|
| Светить всегда, светить везде... |
| НА европейских автомобилях нынче применяют две разные системы «адаптивного» головного света. Одна — это неподвижная фара с дополнительной боковой лампой, включающейся при повороте руля и помогающей «заглядывать за угол» на невысокой скорости (Audi A8). В основе второй системы — поворотные оптические элементы с электроприводом (Mercedes, BMW), которые лучше освещают дорогу в быстрых поворотах.
Французская фирма Valeo в сотрудничестве с японской компанией Ichikoh показала на Токийском автосалоне комбинированную систему — это поворотная блок-фара с дополнительным прожектором бокового света. Компьютер, оценивая скорость автомобиля и угол поворота руля, автоматически включает или боковой свет, или электропривод поворотного механизма, или то и другое вместе. Разработка комбинированной системы cтала частью плана Valeo под названием «Видеть и быть видимым».
|
| Одного фильтра мало? |
| ИЗВЕСТНЫЙ факт: дизельный фильтр для улавливания сажи эффективно работает только при высоких температурах. А вот на холостом ходу, при движении с частыми остановками или при езде в холодную погоду он не успевает прогреться, в результате чего сажа забивает соты. А ведь именно эти режимы характерны для городской езды!
Специалисты токийского автомобильного института Tokudaiji нашли простое решение — ввели еще один маленький фильтр, который помещается сразу за выпускным коллектором (подобно нейтрализаторам на бензиновых моторах). Такой фильтр быстро прогревается и эффективно «ловит» вредные примеси — при работе на городских улицах его вполне достаточно. А если автомобиль выбирается на трассу, то специальный клапан направляет выхлопные газы в обход — к окислительному нейтрализатору и к основному сажевому фильтру под днищем. Кстати, три фильтра столь эффективно гасят шум выпуска, что глушитель становится ненужным.
Материалы подготовил Алексей ВОСКРЕСЕНСКИЙ
|
