Проверено: в Европе длина автомобиля прямо пропорциональна времени на поиски парковки. И неудивительно, что Автомобилем года в Европе выбрали крошку Fiat Panda. Хорошо продаются там и Fiat Seicento, и Volkswagen Lupo, о которых в России знают лишь понаслышке. У нас маленькие машинки пока не столь популярны, а если и популярны, то не те. Оку, например, покупают потому, что дешевле автомобиля не сыскать. Daewoo Matiz — самая доступная иномарка. А европейские крошки в лучшем случае могут попасть в разряд модных игрушек, и покупают их обычно в подарок любимым дамам. Но чаще всего дилеры сворачивают продажи из-за отсутствия спроса: дорого получается. Интересно, сколько продержится еще один новичок в подготовительной группе — Citroen C2? И кто готов составить ему конкуренцию в России? Может, Ford Fiesta? Или Opel Corsa?

Мы прекрасно понимаем, что, исходя из традиционной автомобильной классификации, ни Fiesta, ни Corsa прямыми конкурентами этому Ситроенчику быть не могут. Ведь они относятся к классу В, где уже есть свой представитель «двух шевронов» — Citroen C3. Более «точными» конкурентами были бы Volkswagen Lupo или Ford Ka. Но где они? Ни Lupo, ни Ka в России уже не продаются. И получается, что Citroen C2 оказался в окружении ребят постарше — Opel Corsa и Ford Fiesta. Правда, чтобы Citroen C2 не чувствовал себя шибко ущемленным, конкурентов мы подобрали в трехдверном исполнении — как и он сам.

Citroen C2 построен на той же платформе, что и Citroen С3: одинаковые моторы, подвески, практически тот же набор дополнительного оборудования. Однако С2 на 30 см короче, и колесная база у него на 15 см меньше, чем у «трешки». Но не это главное. Главное, что дизайнеры не стали делать масштабную копию С3, а создали совершенно новый образ. Яркий, необычный. Ломаной линией боковых окон удалось сгладить впечатление, что автомобиль такой маленький. Будь окошки обычными — C2 стал бы похож на огрызок. А так — полноценная машинка!

Внутри Citroen С2 отличается от своего старшего брата уже гораздо меньше — та же игривая передняя панель с ребристыми шариками дефлекторов, та же аналого-цифровая комбинация приборов с плохо читаемым тахометром, тот же руль. Даже сиденье с веселенькой синей обивкой — такое же. Это, надо сказать, не радует — кресло больше похоже на стульчик в летнем кафе. Хотя кое-что в посадке изменилось в лучшую сторону: в С2 сиденье можно опустить значительно ниже. А вот отодвинуть его подальше не получится — как и на С3, рослым водителям здесь тесновато. Те, кого такие сиденья не устраивают, могут выбирать более дорогую версию — Citroen C2 VTR, которая укомплектована «стульями» с лучшим профилем, но, увы, с таким же ограниченным диапазоном регулировки по длине.

Зато руль регулируется в двух направлениях — это уже облегчает жизнь. А еще, несмотря на самую скромную комплектацию, мы обнаружили в салоне четыре подушки безопасности и маршрутный компьютер, который информирует о расходе топлива и запасе хода до опустошения бака. Порадовал и бардачок — подвод воздуха от кондиционера позволяет использовать его как холодильник. Corsa и Fiesta такой роскоши лишены. Зато с точки зрения эргономики рабочего места водителя они лучше. Особенно — Ford. Его удобные сиденья с убедительной боковой поддержкой и тремя механическими регулировками обеспечивают прекрасную посадку за рулем — даже при росте 190 см. Перед глазами — простенькие, но читаемые приборы с приятной зеленой подсветкой. А как хорош рычаг переключения передач — как упруго он стоит в «нейтрали», какие четкие, с малыми ходами, переключения! Раздосадовало лишь отсутствие площадки для отдыха левой ноги: расстояние между педалью сцепления и стенкой кузова слишком мало. Отпустил сцепление — и ногу приходится поджимать.

Если говорить об оснащении, то здесь Ford вне конкуренции: элитная комплектация Ghia! Легкосплавные колеса, противотуманные фары, кожаный салон, четыре подушки безопасности, магнитола, CD-чейнджер. Конечно, это не лучшим образом сказалось на цене. Если в базовом исполнении Fiesta стоит 12350 евро (не намного дороже, чем Citroen C2), то в версии Ghia, да еще с дополнительным оборудованием, — на 5500 евро дороже!

Corsa в этом году слегка преобразилась: изменилась оптика, в салоне появились новые детали. Например, в качестве дополнительного оборудования теперь можно заказать полноразмерную магнитолу с CD-проигрывателем — как на новой Вектре! Оснащение тестовой Корсы сродни фордовскому — АБС, обогрев сидений, электроприводы стеклоподъемников и зеркал, кондиционер, магнитола с кнопками управления на руле. Но все же Opel стоит на полступеньки ниже, чем Ford. Дело не в уровне оснащения, не в том, что на сиденьях Корсы матерчатая обивка, а на Фиесте — кожаная. «Ватный» рычаг коробки передач Корсы провоцирует ошибки при переключениях, а длинноходная педаль сцепления затрудняет процесс трогания. Хотя, если сравнивать с Ситроеном, то Corsa все же предпочтительнее.

А теперь попробуем просочиться на задние места. По части входа-выхода все машинки в равной степени неудобны. Спинки передних сидений Фиесты и Корсы откидываются легким движением руки, но подушки при этом остаются неподвижными. Чтобы освободить проход на задние сиденья Ситроена, нужно сначала отбить поклон — ручка откидывания спинки находится у основания сиденья. Зато, потянув за нее, можно не только откинуть спинку, но и сдвинуть вперед все сиденье.

Самым тесным для задних пассажиров, естественно, оказался Citroen. Попытки высоких людей усесться «за собой» потерпели фиаско — места для ног при полностью отодвинутых назад сиденьях (и передних, и задних) практически не остается. Экспериментальным путем мы установили, что рост водителя и сидящего за ним пассажира не должен превышать 175 см. И не стоит забывать, что Citroen — автомобиль четырехместный. В Корсе и Фиесте даже высокие пассажиры ростом 190 см смогли устроиться за таким же высоким водителем. Причем сделать это удалось в компании двух соседей. Хотя, конечно, тесновато. Если же сравнивать эти автомобили между собой, то задние места Корсы немного просторнее.

С багажными отсеками — похожая ситуация: и в Корсе, и в Фиесте багажнички маленькие и простенькие, без удобств. Но по сравнению с Ситроеном это просто грузовики! Расстояние от спинок задних сидений Ситроена до пятой двери составляет всего 20 см — две большие сумки заполнят багажник под завязку. При наличии задних пассажиров о перевозке чемоданов и речи быть не может. Но заменить пассажиров на чемоданы просто: сдвинул сиденье на десять сантиметров вперед — уже можно поставить в багажник небольшой чемодан. Если и этого мало, то спинку сиденья можно откинуть либо, в конце концов, полностью сложить одно или два задних сиденья. Но вот незадача: чтобы их сложить, передние сиденья приходится сдвигать далеко вперед, после чего за руль еле-еле втискивается водитель ростом 170 см. На этом фоне нас особенно порадовало то, что в Ситроене нашлось место полноразмерному запасному колесу — оно подвешено на кронштейне под днищем. На Корсе и Фиесте запаски спрятаны в подполье багажников.

Как поедет Ситроен? С одной стороны, небольшие габариты предполагают меньшую массу. Это плюс. С другой стороны, укороченная колесная база таит угрозу комфорту...

Начнем с разгонной динамики. Погодные условия не позволили нам провести обычный цикл замеров, а потому мы устроили street racing — попарные заезды с одновременным стартом. И выяснилось, что самый резвый — Opel Corsa. Неудивительно — двигатель Корсы мощнее. А вот Citroen и Ford разгоняются до 140 км/ч «ноздря в ноздрю». Впрочем, это предельные возможности. Но управлять разгоном удобнее всего на Форде. Великолепное переключение передач, безупречная работа акселератора и сцепления, приятная тяговитость на средних оборотах. Мотору Ситроена не хватает тяговитости на «низах», что заставляет чаще менять передачи. Впрочем, привыкнув к длинноходному рычагу переключения передач, можно пошустрить и на Ситроене. А на Опеле, несмотря на лучшие динамические показатели, процесс управления разгоном нам не понравился. Невнятная избирательность механизма переключения передач (порой вместо перехода на следующую ступень коробка отчаянно хрустела шестернями), а еще — длинный ход педали сцепления. Все это плохо сочетается с динамичной ездой и мешает при стартах.

Тормозные свойства Ситроена особых нареканий не вызвали: адекватные реакции на управление, высокая эффективность замедления. Не хватает только АБС, которой нет в списке «базового» оборудования. Из-за этого Citroen и получил более низкую оценку в номинации «Тормозная динамика». На Фиесте тормоза работают отлично и в штатных режимах, и в предельных. А вот усилие на педали тормоза Опеля не столь «чистое», как на двух других автомобилях: при штатных замедлениях водитель порой ошибается. В экстремальных же ситуациях проблем нет. И АБС работает четко.

Управляемость? Тут впереди Ford Fiesta. Хочется ездить активно, причем всегда. Fiesta исполняет команды водителя быстро и точно. И при этом водитель прекрасно чувствует автомобиль, в чем немалая заслуга «прозрачного» гидроусилителя руля. Очень азартная машинка! В этой связи — лишь одна оговорка: быстрые реакции автомобиля предполагают такие же быстрые действия водителя. Прохлопал начало заноса — и Ford уже едет задом наперед...

На Ситроене подобные ошибки почти невозможны. Автомобиль, даром что с короткой базой, покорил нас своей устойчивостью. И в крутых поворотах, и при резких перестроениях из ряда в ряд на высокой скорости — как плавно нарастает крен, как точно и мягко автомобиль реагирует на повороты руля! Не ожидали. Электроусилитель тоже работает неплохо — на высокой скорости водитель не испытывает никаких проблем с реактивным действием. Правда, когда скорость падает ниже 60 км/ч, руль слишком сильно «пустеет». Зато при парковке его можно крутить одним пальцем.

Corsa ничего интересного по части управляемости продемонстрировать не смогла. В штатных режимах — нормальный автомобиль. Но стоит поехать побыстрее — и становится ясно, что реакции машины не всегда точны, крены великоваты, а рулю не хватает информативности. Corsa неплохо стоит на дуге поворота, но в переходных режимах — на входе в поворот, при активных перестроениях из ряда в ряд — не хватает четкости реакций. Водитель плохо чувствует автомобиль.

Неплохая управляемость Ситроена — это приятный сюрприз. Но еще большей неожиданностью стала плавность хода. Citroen С2 справляется с неровностями наших дорог лучше, чем Fiesta и Corsa! Оба ониl не пропускают ни одной трещинки в асфальте — каждую доводят до «опорной точки» водителя и пассажиров. Кроме того, по кузову Корсы то и дело пробегает легкая дрожь — вибрации от двигателя ощущаются даже на холостых оборотах.

С точки зрения акустического комфорта все три автомобиля — не подарок: шумят моторы, слышна работа подвесок, да и «чужие» звуки от проезжающих мимо автомобилей проникают в салон почти беспрепятственно. Но если сравнивать машинки между собой, то в салоне Фиесты все же тише, чем в двух других автомобилях.

С одной стороны, результаты нашего теста оказались предсказуемыми — маленький Citroen C2 ни по уровню комфорта задних пассажиров, ни по грузовым возможностям не может тягаться с более «взрослыми» Фиестой и Корсой: они набрали больше баллов. С другой стороны, новичок обладает очень неплохими ездовыми свойствами. В первую очередь это относится к управляемости и плавности хода. А если бы у нас оказался Citroen C2 в более серьезной комплектации, то, возможно, он бы выступил еще лучше. И все же... Трудно отделаться от впечатления, что Ситроенчик — это скорее милая, стильная игрушка. Что лишь удваивает его шансы занять место второго автомобиля в семье.

Справка АР. Автомобили на тест предоставили фирмы:
Citroen C2 — Эксис-Кар, тел.: (095) 211-11-51;
Ford Fiesta — российское представительство компании Ford, тел.: (095) 258-09-00;
Opel Corsa — представительство компании General Motors в России, тел.: (095) 785-46-46.

Что почем?

Citroen C2 поставляется в Россию с бензиновыми двигателями объемом 1,4 л (75 л.c.) и 1,6 л (110 л.c.). Коробка передач — пятиступенчатая механическая или роботизированная SensoDrive.

Самый доступный Citroen C2 1.4 (гидроусилитель рулевого управления, регулируемая рулевая колонка, две подушки безопасности, центральный замок, иммобилайзер, электростеклоподъемники) стоит 11640 евро. Более мощный Citroen C2 1.6 VTR предлагается только с коробкой SensoDrive; розничная цена — от 15960 евро.

Гарантия — 3 года или 100 тысяч км.

Ford Fiesta предлагается в нескольких версиях: трех- или пятидверный кузов, бензиновые моторы объемом 1,3 л (70 л.c.), 1,4 л (80 л.с.) и 1,6 л (100 л.c.), механическая коробка передач или «автомат». Предусмотрено четыре версии оснащения — Core, Trend, Ambiente и Ghia.

Скромная трехдверная Fiesta 1.3 Core (механическая коробка, центральный замок, усилитель рулевого управления, иммобилайзер) продается за 11450 евро. Трехдверная Fiesta 1.4 Ambiente стоит 12350 евро. А топ-модель Fiesta 1.6 Ghia (механическая коробка, кондиционер, электростеклоподъемники, обогреваемые зеркала и лобовое стекло, легкосплавные колеса) предлагается по цене от 15600 евро. На тесте побывала трехдверная Fiesta 1.4 Ghia с полным пакетом дополнительного оснащения — 17850 евро. Машины с «автоматом» на 950 евро дороже, а за пятидверный кузов нужно доплатить всего 300 евро.

Гарантия — 2 года или 100 тысяч км.

Opel Corsa поставляется с трехдверными и пятидверными кузовами хэтчбек и с бензиновыми моторами объемом 1,2 л (75 л.с.) и 1,4 л (90 л.с.). Менее мощные машины могут оснащаться роботизированной коробкой Easytronic, а более мощные — четырехступенчатым «автоматом».

Самая доступная трехдверная Corsa 1.2 Essentia (гидроусилитель руля, одна подушка безопасности, иммобилайзер) продается за $10780. Трехдверная Corsa 1.2 Cosmo (механическая коробка, одна подушка безопасности, регулируемое по высоте сиденье водителя, центральный замок с дистанционным управлением, аудиосистема, 15-дюймовые колеса) стоит $11735. Минимальная цена трехдверки Corsa 1.4 — $12150. Пятидверные модификации на $850 дороже. А в тесте участвовал трехдверный Opel Corsa 1.4 Cosmo с механической коробкой и дополнительным оборудованием ($14580).

Гарантия — 2 года без ограничения пробега.