Карельская автоинспекция проводит агитационную кампанию за использование ближнего света. На рекламных щитах появилось изображение довольного мужика в новеньком BMW с включенными фарами. Внизу надпись: «Включи ближний свет. Стань заметней!»

Увы, вся эта красота имеет мало общего с реальностью. В потоке с ближним светом едут только троллейбусы или дорогие иномарки. Хотя в соседней Финляндии все давно ездят с постоянно включенными фарами. Неужели мы всегда будем экономить на лампочках, чтобы потом устраивать похороны пошикарнее?

Максим, Петрозаводск, Карелия

Бьет по глазам

При обсуждении вопроса о необходимости использования ближнего света круглые сутки никто из авторов Эпистолярия не задумался о том, что у подавляющего большинства автомобилей не отрегулированы надлежащим образом фары. Прибавьте еще часто встречающиеся слепящие «псевдоксеноновые» фары — зачастую и не разберешь, включен ближний свет или дальний. Нахватаешься «зайчиков» от таких прожекторов и понимаешь, что от пользы применения ближнего света остается пшик.

Кирилл Шадрин, e-mail

Обидно за своих

Я живу не в России, но считаю себя русским человеком, и мне вдвойне обидно за своих. Почему по снежным российским просторам колесят на свой страх и риск автомобили-невидимки, без света и на летней резине? Почему в них сидят непристегнутые водители, которые считают, что использование ремней безопасности унижает их достоинство, превращает их в «чайников»?

У нас в Эстонии круглый год, вне зависимости от времени суток, машины ездят с ближним светом. Эстонское законодательство обязывает использовать зимние шины с первого дня календарной зимы и иметь страховку. И при этом никто, решительно никто не высказывает недовольства. Никому не приходит в голову экономить на лампочках, и все знают, что страховой полис сбережет немало нервов в случае аварии. И никто не посмотрит косо на водителя, пристегнутого ремнем.

Виктор, Эстония

Повторим?

Помните ваш краш-тест Таврии (АР № 3, 1997)? На тот момент хуже автомобиля с точки зрения пассивной безопасности не существовало. Как вы думаете, изменилось ли что-нибудь с тех пор? Понятно, что в России, и уж особенно в Москве, этих автомобилей сейчас мало, но, судя по вашей информации в АР № 21, 2003, официальные продажи восстанавливаются. У нас в Украине Таврия и вовсе одна из самых продаваемых машин — во многом благодаря возросшему качеству материалов и сборки. Но мы не знаем, стала ли Таврия безопасней. Собираетесь ли вы проводить краш-тесты Таврии Новы?

Кстати, приглашаем в гости на тест-драйвы: у нас не меньше извилистых горных дорожек, чем в Испании или Италии!

Адыль, Крым

АР: Таврию мы разобьем — скорей всего, весной будущего года. А за приглашение спасибо — сами не раз мечтали о тест-бросках на «остров Крым». Но некогда...

Туманно все

Меня как человека, не обремененного большими деньгами, больше интересуют не тесты автомобилей, а потребительские исследования расходных материалов (шин, эксплуатационных жидкостей) и дополнительного оборудования. Почему бы вам не провести тест навесных противотуманных фар? Можно даже ограничиться фарами отечественных производителей. Я потратил много времени на выбор «противотуманок»: в магазинах ассортимент просто огромен, но качество не всегда хорошее, а информации практически нет.

Кирилл, Нижний Новгород

АР: Предложение принято как руководство к действию: обдумаем методику — и приступим к испытаниям.

А ларчик просто открывался?

Прочитал вашу рубрику «Угон-шоу» в АР № 21, 2003, и мне стало дурно. Устройство Гарант Luxe стало победителем? Но ведь есть один очень простой способ, перед которым не могут устоять «гаранты». Адаптер на 220 В — в прикуриватель, электромагнит, и все. Ригель всасывается за доли секунды. Не нужны ни высверливания, ни суперотмычки. Вы что, не догадались? Или за несообразительность вам приплачивают в Тольятти?

Антон, Москва

К. СОРОКИН: А еще, говорят, ригель можно втянуть пылесосом через личинку. А Мерседесы S-класса (каждый дурак знает!) открываются с помощью проколотого теннисного мячика. Ну а против термосов с жидким азотом вообще не устоит ни одна «железка». Приезжайте, демонстрируйте. А мы напишем.

Вкусовщина

Все давно знают, что Авторевю не любит «японцев», но что бы вот так!

Чем вы руководствовались, когда поставили автомобилю Skoda Superb (АР № 21, 2003) оценку за дизайн на 10 баллов больше, чем седану Toyota Camry? Неужели тупое и квадратное «лицо» чешской машины и такая же квадратная корма вам милее? Почему Toyota, разгоняющаяся с места до 100 км/ч быстрее, чем Skoda, получила меньшую оценку за динамику?

Раз уж, по-вашему, Skoda Superb — такой выдающийся автомобиль, почему же результаты его продаж не идут ни в какое сравнение с конкурентами?

Вадим, e-mail

АР: Оценки за дизайн — самые спорные в нашей работе, и мы вполне допускаем, что многие читатели с ними не согласны. Но мы выставляем эти оценки на основании коллективного мнения экспертов Авторевю, принимая во внимание не только личные пристрастия, но и узнаваемость автомобиля, его оригинальность. Что касается разгонной динамики, то основанием для оценок служат не только результаты замеров, но и субъективные оценки удобства управления разгоном.

Равняйсь!

Надоело мне, уважаемая редакция, читать в Эпистолярии пересуды об обязательном страховании. Посмотрите на маленькую Белоруссию. Было сказано: «С 1-го числа такого-то месяца начинаем штрафовать». И все. При этом любой водитель может практически на каждом углу получить полис. Его цена зависит от объема двигателя, года выпуска машины и страны-производителя («наши» машины обходятся дешевле). При ДТП пострадавшему сразу выплачивается сумма, насчитанная оценщиками, поэтому проблема с «подставами» для нас не существует. Получив выплату по страховке, можно продать аварийный автомобиль на запчасти, купить новую машину и оказаться в плюсе!

В сентябре я поехал в Петербург — так меня вообще не пускали через границу, пока не оплатил российскую страховку (на 15 дней — 560 рублей). При этом знакомые предупредили, что по страховому случаю в России денег еще никто не получал. Может, неразбериха вокруг российского закона по ОСАГО кому-то и выгодна, но, по-моему, грамотно реализованная программа обязательного страхования пойдет только на благо гражданам, а значит, и государству.

Алексей, Минск

Маловато наливаете

С недоумением прочитал статью о присадках, повышающих октановое число бензина (АР № 21, 2003). Большинство из присадок, судя по их составу, не могли привести к заявленному повышению октанового числа. Судите сами: этанол имеет октановое число по исследовательскому методу около 100. Чтобы повысить октановое число бензина АИ-92 хотя бы на единицу, нужно иметь содержание этого самого этанола в топливе около 10%, но в указанных в статье пропорциях это, по сути, то же самое, что разбавлять бензин АИ-92 бензином АИ-96 или АИ-98. Изопропанола потребуется еще больше, поскольку его октановое число ниже. При этом потребитель получает бензин с октановым числом 93 вместо 92 — прибавки, естественно, он не заметит. Вдобавок — трудности с холодным пуском в мороз из-за плохой испаряемости спиртов (температура кипения этанола — 78°С против 35°С у бензина), плюс проблемы с резинотехническими изделиями, плюс расслоение бензина и спиртовой добавки в присутствии воды.

Более эффективны эфирные присадки, например, метилтретбутиловый эфир (МТБЭ), но и его требуется около 5% от объема. Вообще, в мире для этого ничего не придумали лучше тетраэтилсвинца. Механизм его действия принципиально иной. Поэтому концентрация его в топливе значительно ниже — десятые доли процента. Иными словами, большую часть описанных вами присадок и проверять-то не стоило.

С другой стороны, эти присадки могут подействовать, если их добавлять в какой-нибудь прямогонный бензин вроде того, что так любят производить на юге России.

А. Филатов, e-mail

О методах

Прочитав в АР № 21 тест о присадках к топливу, был удивлен тем, что октановое число бензина АИ-92 до теста было определено исследовательским методом и составило 92,4. А далее вы тестировали «смесь» на установке для определения октанового числа по моторному методу. Данный подход мне кажется неправильным. Ведь, по требованиям ГОСТа, октановое число, определяемое по исследовательскому методу, для бензина АИ-92 должно быть не ниже 92, а по моторному методу, для той же марки бензина, — не ниже 83 единиц.

Николай, Петрозаводск, Карелия

Д. ШЕВЦОВ: Сначала отвечу автору первого письма. Еще до начала теста специалисты лаборатории считали, что многие из присадок можно и не испытывать: дескать, в рекомендуемых концентрациях присадки работать не будут. Но ведь идея этой работы в том и состояла: проверить состоятельность обещаний производителя именно опытным путем. Кстати, результаты проверки частично совпали с априорными выводами, а частично — нет.

А автор второго письма не совсем представляет себе разницу между двумя способами оценки октанового числа — моторным и исследовательским. На самом деле в обоих случаях испытания проводятся на одном и том же одноцилиндровом двигателе с изменяемой степенью сжатия, а не на «установке для определения октанового числа по моторному методу», как говорится в письме. Отличие между моторами — лишь в рабочих оборотах двигателя и температуре всасываемой топливо-воздушной смеси. Кстати, купленный нами «девяносто второй» уложился в требования ГОСТа не только по исследовательскому, но и по моторному методу (октановое число — 84,6 при норме в 83).

Перемен!

Стареете и «сталактитите», уважаемые журналисты! Вы перестали адекватно воспринимать новые тенденции. Вы мучительно цепляетесь за старое, ругая все новое. Вы стали пессимистами.

Вот статья Михаила Подорожанского о купе Alfa Romeo GT в АР № 22, 2003. Автор апеллирует к тому, какими Альфы были раньше — яркими, броскими и так далее. Но они же были ненадежными! Они были неудобными, они не были столь качественными, как немецкие машины! Рынок жесток. Чтобы выжить, альфовцам пришлось меняться. Выбрав для себя новое направление, они теперь растут. Это эволюция! Когда итальянцы протопчут «немецкую» дорожку, они опять вернутся к своим корням. И мы увидим новые итальянские машины, о которых будет говорить весь мир! Может быть, кто-то и сочтет германизацию Альфы ошибочной, но в конечном итоге это все равно движение вперед, к совершенству.

Александр, e-mail

Пара теплых слов

Четверть века назад я попал на свою первую войну, в Африку. Там было много разных джипов — и Fiat Campagnola, и Toyota Land Cruiser. В сезон дождей все они смотрелись печально — как бегемоты из известного детского стихотворения. Но были исключения — Land Rover Defender и мой УАЗ. По африканскому песку, краснозему и горам я наездил на УАЗе восемьдесят тысяч километров. Ни одной замены чего бы то ни было, и только однажды он не завелся с первого раза — окислился контакт катушки зажигания.

В моем доме, в центре Москвы, живет немало состоятельных людей. Ездят они, конечно же, на разнообразных иномарках. Есть даже 12-цилиндровый Jaguar. Что ни зима, как опустится температура ниже 28—30 градусов — почти половина моих соседей, приплясывая вокруг своих технических чудес, тоскливо матерится и терпеливо ждет, пока я прогрею свою «шестерку» и достану «крокодилы» из багажника.

Я не о том, что наши машины самые лучшие, непревзойденные. Я о том, что, может, они не такие уж и плохие? Особенно для нашей страны.

Александр, Москва

Арифметика

Прочитал заметку «Автогражданка»: отменить нельзя реформировать» (АР № 22, 2003). Какая-то чудовищная получается арифметика! Автор пишет: «По некоторым оценкам, полисы ОСАГО приобрели более пяти миллионов человек». Запомним цифру. Далее: «За три месяца... выплачено около 250 миллионов рублей...» Кроме того, ведущие страховщики, якобы, возмещают ущерб даже в спорных случаях.

Давайте теперь посчитаем. Пять миллионов застраховавшихся автолюбителей принесли страховым компаниям в среднем по две тысячи рублей каждый (в Москве и Московской области платят больше, да и машины здесь подороже). Грубо говоря, это примерно десять миллиардов рублей. За три месяца страховщики выплатили 250 млн рублей, то есть годовые выплаты составят один миллиард рублей. Накинем еще полмиллиарда за зимнюю аварийность. Итого выплаты составят около полутора миллиардов рублей в год. Полтора из десяти! И это с учетом возмещения «спорных случаев»! А куда идут оставшиеся 8,5 миллиарда? Неужели на налоги? И это, между прочим, наличные деньги. Где их держат страховые компании? У себя в сейфах или в банках, хотя бы под 4% годовых?

При этом страховщики великодушно соглашаются с тем, что тарифы действительно можно снизить: 10—15% станут отличным подарком автовладельцам. Но не больше — бедные страховые компании плачутся о пятипроцентной норме рентабельности. Однако мне сдается, что торговля наркотиками приносит меньше дохода!

Без подписи, e-mail

Плати и езди

По-моему, если у вас нет денег на страховой полис — не садитесь за руль. «Автогражданка» — это как аптечка и огнетушитель: без них в дорогу нельзя. А то завтра встанет другой вопрос: дескать, некоторые слои населения не могут купить огнетушитель, кто-то не накопил денег на аптечку, у кого-то на лампочки для фар не хватило, а кто-то вместо тормозных колодок должен принести домой буханку хлеба. Затем можно и обязательный техосмотр отменить, ведь он тоже стоит денег.

Платить надо всегда! Хочешь ездить — плати, не можешь — иди пешком, это, кстати, полезно. Так что не надо бояться вводить разумные платежи и требования, которые помогут повысить безопасность. И хватит играть в популизм, отменяя якобы антинародные законы об автогражданской ответственности.

Айдар Сахалингалиев, Казань, Татарстан

Точный диагноз

Не ставлю своей задачей упрекнуть вас в невежестве, но использованный вами в статье «Реквием» о краш-тесте автомобиля УАЗ-3160 (АР № 22, 2003) термин «травма брюшины» с медицинской точки зрения представляется совершенно некорректным! Сама по себе изолированная травма данного органа в принципе возможна, но не в описанных вами обстоятельствах. Словосочетание «травма органов брюшной полости» хоть и является более громоздким, гораздо точнее отразит суть предполагаемых повреждений.

Doctor, e-mail

Расписали!

Я не первый год читаю Авторевю и по-прежнему уважаю ваше мнение, а главное, полностью доверяю вашим оценкам и результатам. Но иногда у вас бывают перехлесты. В АР № 21, 2003 я прочитал про «шестерку» БМВ. Но нельзя же так!

Десятки ведущих профессионалов трудятся над дизайном, просчитывают каждую мелочь, каждый нюанс, а тут приходит некто Петровский — и начинается! Что это там за центральная консоль? Да это просто «покосившийся секретер»! А это что? Изящные фасочки вокруг фар? Да это просто «конъюнктивит»! Вы еще не видели крышку багажника? И не надо: там «заячий хвостик» прилепили! И вообще, это не произведение дизайнерского искусства, а просто «тупая, агрессивная, опухшая с похмелья акула»! После такого возникает вопрос: это кто с похмелья? И потом, зачем вообще добрую треть статьи занимать описаниями своих ощущений от дизайна? Не лучше ли поместить пару лишних фотографий? А то ведь всякое настроение у человека может быть перед тест-драйвом...

Вот и ателье Бертоне попало под горячую руку Подорожанского в АР № 22, 2003...

Евгений Романов, Москва

Они же ваши

Мы разумные люди. Хомо сапиенс. И смысл нашего существования как биологического вида — оставить после себя потомство: здоровое и счастливое. Но есть среди нас граждане, у которых, видимо, другие приоритеты.

Сначала вы с надеждой ждете ребенка, потом не спите по ночам, радуетесь его первым словам, учите ходить, а потом сажаете на переднее сиденье — и везете. Иногда на коленях у мамы, не отключив подушку безопасности, иногда одного, даже не пристегнув ремнем, и очень редко — в детском кресле. Машина едет, жизнь прекрасна.

А теперь представьте: что будет при аварии? Скажите, вам своих детей совсем не жалко?

Господа журналисты, у меня предложение. Возьмите классическую модель ВАЗа, пробегавшую лет пять по нашим дорогам. Посадите туда три манекена: взрослый и детский спереди, а еще один детский — сзади (посередине дивана). И, не пристегивая их, проведите краш-тест. Мне кажется, такая ситуация была бы довольно типичной для нашей действительности.

Может, после этого кто-нибудь задумается и купит детское кресло своему ребенку?

Владислав Шахворостов, Новочеркасск

Доходное место

Слышал, что доблестная ГАИ-ГИБДД собирается ввести в ПДД новое ограничение скорости — 50 км/ч в городе вместо 60 км/ч. Объясняют это тем, что во многих авариях для остановки не хватает последнего метра...

Отсюда вывод: отлученная от техосмотра автоинспекция «отобьет бабки» в «радарном бизнесе». Тем более, штрафы сейчас «прогрессивные», а 60 км/ч по Москве и так никто не ездит.

Дмитрий Чайка, Москва

Не «вне», а «все»

Любите вы, журналисты, употреблять слово «внедорожник». А между тем автомобили повышенной проходимости правильнее было бы величать «вседорожниками». Ведь, если вдуматься, «вседорожник» — это транспортное средство, способное передвигаться по любым — плохим, разбитым, грунтовым, но — дорогам, а «внедорожник» — это то, что перемещается вообще без дороги — по льду, снегу, воде, болоту, пашне (автотранспортные средства с колесной формулой 6х6, 8х8, плавающие, на пневмобаллонах, гусеничном ходу). Увидеть БТР, который, мерно урча водометным движителем, не спеша пересекает реку, можно практически в любой телепередаче о буднях российской армии. А вот Land Rover или Mercedes G-класса, смело рассекающий волжские воды, — только в кошмарном сне. Так что — поаккуратней с терминологией.

Михаил Бескаравайный, Москва

Музей

Командировка в Москву подходила к концу. Осталось немного свободного времени — решено, еду. Круговорот московских улиц и вот — скромная табличка «Музей экипажей и автомобилей». Странное волнение в преддверии встречи, которой так давно ждал — с того момента, как увидел упоминание на страницах Авторевю.

И вот я здесь. Мир исчез. Время остановилось. Только я и автомобили... Впечатление было сильным, и я и по сей день вспоминаю эту встречу с историей, переживаю ее вновь. Абсолютно точно знаю, что приеду в музей Авторевю еще раз.

Андрей Плишкин, e-mail