FORMULA 1
| McLaren быстрее всех | |
  McLaren MP 4-19 |
MCLAREN первым из команд Формулы-1 вывел на тесты модель будущего года. Очевидно, это связано с тем, что новый McLaren MP 4-19 — результат развития машины MP 4-18: весь прошлый сезон она интенсивно тестировалась, но в итоге так и не вышла на гоночные трассы. Дэвид Култхард, который проводит первые испытания новой модели, высоко оценил ее потенциал. Правда, с одной стороны, в подобных обстоятельствах гонщики всегда оптимистичны и красноречиво описывают потрясающее впечатление, которое произвела на них новая техника. С другой стороны, есть и объективное свидетельство больших возможностей машины MP 4-19. Дэвиду Култхарду удалось установить рекорд трассы в Валенсии, промчавшись по ней быстрее всех соперников, в том числе гонщиков команд Williams и Renault. По внешнему виду MP 4-19 почти неотличим от модели MP 4-18 — несостоявшейся «убийцы Ferrari». Однако, по словам инженеров команды McLaren, сходство это — чисто внешнее. Сохранив компактность своей неудачливой предшественницы, новая машина имеет измененную компоновку агрегатов. Это должно избавить ее от врожденных недостатков MP 4-18 — повышенного уровня вибраций и перегрева агрегатов. Удалось ли это? Дать ответ могут только длительные тесты. В конце концов, предыдущая модель тоже была очень быстрой — но не вполне надежной. По словам Култхарда, ранний дебют MP 4-19 оставляет достаточно времени для того, чтобы справиться со всеми обнаруженными проблемами до начала нового сезона. Как знать — ведь для искоренения недостатков MP 4-18 не хватило и целого года... |
| Маньи-Кур вне игры | |
 Автодром в Ле-Кастелле понравится телевизионщикам своими футуристическими полосами безопасности. Но гонщики считают его недостаточно интересным | АВТОДРОМ Маньи-Кур, на котором должен был состояться Гран При Франции 2004 года, вычеркнут из календаря будущего сезона. Правда, как и всегда в подобных случаях, есть еще шанс, что все изменится и очередная гонка Формулы-1 в Маньи-Куре все-таки будет проведена. Для этого автодром должен всего лишь рассчитаться с кредиторами и прежде всего уплатить все долги организаторам чемпионата мира. Однако навряд ли это удастся, и потому вероятность, что календарь будет сокращен, весьма велика. Напомним, что и Гран При Бразилии находится под угрозой отмены — там на убыточность автодрома Интерлагос обратили внимание местные судебные власти (см. АР № 22, 2003). Автодром Маньи-Кур — детище президента-социалиста Франсуа Миттерана, который рассчитывал, что его постройка поможет оживить экономику малоразвитого региона Невер — Маньи-Кур. Это в какой-то мере удалось, однако построенный в глубокой провинции автодром не пользуется большой любовью зрителей — слишком тяжело добираться. Команды тоже едут сюда на тесты без особой охоты. Отсюда — экономическая неэффективность автодрома. Между тем во Франции уже давно у власти совсем другие политические силы, которые не склонны дотировать из государственной казны подобные «социальные» проекты. Президент французской автоспортивной федерации призвал свое правительство выделить семь миллионов долларов на покрытие долгов Маньи-Кура, но о благосклонной реакции на его призыв пока ничего не слышно. В то же время во Франции есть другие автодромы, которые, возможно, и не располагают всей необходимой инфраструктурой для проведения этапа Формулы-1, однако имеют свои козыри. Это, в частности, овеянный исторической славой Ле-Ман, а также Поль Рикар в Ле-Кастелле, в прежние времена принимавший Гран При Франции почти два десятка раз. Пресс-служба трассы Поль Рикар уже распространила заявление о том, что автодром может провести Гран При Франции 2004 года, подготовившись к приему Формулы-1 в сжатые сроки. Информация адресована непосредственно Берни Экклстоуну как главному организатору чемпионата мира. Пикантность ситуации состоит в том, что к Экклстоуну обращается автодром, хозяином которого является... сам Экклстоун! Конечно, Берни в курсе тех усилий, что предпринимают его сотрудники, — и если бы возможности перенести Гран При на Поль Рикар не было, он бы не стал заваривать эту кашу. Следовательно, очень даже возможно, что Гран При Франции будет не отменен, а перенесен. Автодром в Ле-Кастелле после реконструкции считается одним из самых современных, на нем опробованы многие новшества (в частности, полосы безопасности из специального асфальта с повышенным коэффициентом сцепления). Вместе с тем гонщики считают конфигурацию этой трассы слишком скучной и пригодной только для тестов. |
| Пике-младший тоже хочет в Williams | |
 Пике-младший и Пике-старший | ТРЕХКРАТНЫЙ чемпион мира Нельсон Пике, в свое время выступавший за команду Williams, теперь хочет пристроить туда своего сына. Так сильно хочет, что даже выдает желаемое за действительное. В одном из интервью чемпион рассказал, что уже обо всем договорился с Фрэнком Уильямсом и его сын вот-вот подпишет с командой долгосрочный контракт. По словам Пике-старшего, продолжателю гоночной династии гарантированы два года работы тест-пилотом, а потом — пятилетний контракт гонщика! Заявление Пике вызвало удивление. Пятилетний контракт могут предложить звезде, но не юниору, который ни разу не садился за руль Формулы-1. К тому же о договорах, которые еще не подписаны, обе стороны обычно предпочитают помалкивать — таков уж в Формуле-1 деловой этикет... Можно было бы предположить, что журналисты неправильно истолковали слова Пике, — но дело в том, что он давал интервью не газете, а бразильскому телевидению... Разъяснение со стороны пресс-службы команды Williams BMW последовало незамедлительно. В нем сухо сообщалось, что не в традициях команды подписывать соглашения с гонщиками, которых она еще не видела в деле. Стало быть, юному Пике не суждено стать наследником семейной традиции? Вполне возможно, что трехкратный чемпион мира просто поторопил события. Ведь тесты Пике-младшего в составе команды Williams действительно запланированы, и вполне вероятно, что Нельсон-юниор все-таки произведет хорошее впечатление на Фрэнка Уильямса и Патрика Хеда, а также их партнеров из BMW. Вот тогда он и впрямь продолжит дело отца: из трех своих чемпионских званий одно Нельсон Пике завоевал, выступая за команду Williams, а еще одно — в составе команды Brabham, использовавшей в тот момент моторы BMW. |
| BAR и Bridgestone: дороги разошлись | |
 «Переходный» BAR — в новой раскраске и с новыми шинами | НА протяжении всей своей истории (начиная с дебюта в 1999 году) команда BAR пользовалась покрышками Bridgestone. Однако в конце прошедшего сезона руководитель команды Дэвид Ричардс не скрывал своего желания перейти на Michelin. Первоначально японские шинники не хотели отпускать клиента (срок договора между ними и BAR еще не истек) и даже грозили судебным разбирательством. Однако незадолго до начала межсезонных тестов пресс-служба Bridgestone опубликовала сообщение о том, что японская фирма прекращает сотрудничество с командой BAR. Волноваться по поводу того, на каких шинах проводить тесты, Ричардсу долго не пришлось. Шинники из Michelin оперативно доставили необходимое количество комплектов своей продукции из Валенсии (где проводили тесты «мишленовские» команды) в Барселону (где тренировались Ferrari, Sauber и BAR). Первый опыт использования покрышек Michelin оказался вполне удачным. Дженсон Баттон, выступавший на «переходной» модели BAR 006, показывал время, соизмеримое с результатами Ferrari. Правда, за рулем Ferrari были не Михаэль Шумахер и даже не Рубенс Баррикелло, а тест-пилоты Скудерии Лука Бадоер и Лючано Бурти. Полосу подготовил Сергей ИВАНОВ |
