Симпатичный «львенок» Peugeot 206 1.4 живет в редакции Авторевю уже более четырех лет, накатав свыше 130000 км. За это время случалось всякое. Бывало, он болел, иногда у него просыпался повышенный аппетит к моторному маслу... Но он ни разу меня не подводил. И на постоянные вопросы «Ну, как тебе твой Peugeot 206?» я неизменно отвечал: «Хорош! Вот только 75-сильный моторчик слабоват...»

И вот наконец двигатель объемом 1,4 л обрел «второе дыхание». Теперь здесь новая шестнадцатиклапанная головка блока. А с ней — и возросшая до 90 л.с. мощность. Для знакомства с новым мотором я отправился во Францию.

ЗА ПЯТЬ лет Peugeot 206 успел покорить сердца без малого четырех миллионов покупателей. Сегодня «двести шестые» собирают не только во Франции, но и в Аргентине, Бразилии, Иране и Чили: поголовье львят ежедневно увеличивается на 3664 автомобиля. А в прошлом году Peugeot 206 стал самым популярным европейским хэтчбеком в классе В — будучи, по автомобильным меркам, уже в преклонном возрасте. Peugeot 206 получился настолько удачным, что в ходе фэйслифтинга в начале этого года ни во внешности, ни в интерьере практически ничего не поменялось! Задние фонари, к примеру, хоть и получили новое «содержание», но их форма осталась неизменной.

Зато Peugeot 206 постоянно «растет» технически. Недавно появился экстремальный Peugeot 206 RC со 177-сильным мотором (см. АР № 11, 2003). Теперь пришел черед модернизации самого массового бензинового мотора рабочим объемом 1360 см³, который ставили еще на Peugeot 104 (1972—1988 гг.). Вместо восьмиклапанной головки блока цилиндров — алюминиевая шестнадцатиклапанная, да еще с системой изменяемых фаз газораспределения VVT (Variable Valve Timing), которая может смещать момент открытия впускных клапанов в диапазоне сорока градусов по углу поворота коленвала. Эти изменения позволили поднять мощность двигателя с 75 до 90 л.с., а крутящий момент — со 120 до 133 Нм.

Немного? Не скажите. С таким мотором Peugeot 206 стал заметно живее. Увереннее берет с места, активнее разгоняется — особенно когда стрелка тахометра поднимается выше 3000 об/мин. На подъемах, где автомобиль с 75-сильным мотором наверняка потребовал бы перехода на понижающую передачу, новый двигатель «берет высоту» без переключения — за счет лучшей моментной характеристики. Ведь уже с 2000 об/мин мотор выдает 90% от максимального крутящего момента. И если на редакционной 75-сильной машине активная езда была неким насилием над мотором, то теперь «львенок» пошустрить не прочь.

Впрочем, улучшение динамики — заслуга не только двигателя, но и более «короткой» коробки передач, которая кроме заводского индекса MA5/S получила имя dynamic. Такая коробка устанавливается на Peugeot 206 в комплектации XS или Quiksilver. Внешне эти автомобили отличаются от более простых модификаций наличием большого воздухозаборника в переднем бампере и 15-дюймовыми колесами. Но новый двигатель может агрегатироваться и со старой коробкой передач MA5/N, которая «в миру» носит название сomfort. Cудя по заводским данным, Peugeot 206 с «комфортной» коробкой проигрывает в эластичности (время разгона на фиксированной передаче), не теряет в «максималке» и во времени набора 100 км/ч, и выигрывает в расходе топлива.

Интересно, а будет ли адаптирован новый двигатель к российским условиям: ведь старый мотор мог работать на 92-м бензине? Французы уверяют, что будет. Поставки 90-сильных машин в Россию начнутся в январе будущего года, однако информации о ценах пока нет. Известно лишь, что во Франции разница в цене между автомобилями с обычным мотором объемом 1,4 л и шестнадцатиклапанным составляет 400 евро.

А еще одна техническая новость состоит в том, что четырехступенчатый «автомат», который ставится на Peugeot 206, теперь получил «ручной» режим. Да какой — с громким титулом Porsche Tiptronic System. Неужели над конструкцией коробки для концерна PSA работали специалисты Porsche?

— Нет, это наша разработка. Просто на Porsche запатентовали систему Tiptronic, и теперь мы обязаны указывать это в наших проектах, — ответил человек из Peugeot.

Странно: весь мир спокойно оснащает «автоматы» ручным режимом без упоминания о Porsche.

Интересно, что новая коробка не устанавливается в паре с новым 90-сильным мотором 1.4. Она агрегатируется или с 75-сильным двигателем 1.4, или с 1600-кубовым мотором. Я выбрал второй вариант, взяв Peugeot 206 1.6 с «автоматом». И не пожалел!

С первых же километров четырехступенчатый «автомат» понял, чего я от него жду, — быстро подстроился под мою манеру езды даже в режиме Drive. «Автомат» адаптивный — стоило пару раз утопить педаль газа в пол, и он стал «шире» использовать пониженные передачи, а при замедлении сам переключался «вниз» для пущего торможения двигателем. Переключения быстрые: «вверх» без запинок, «вниз» — с некоторыми рывками. В режиме Sport «автомат» еще больше «полюбил» пониженные передачи — стрелка тахометра то и дело поднималась до 4000—5000 об/мин. Но по настоящему спортивный драйв начался, когда я толкнул рычаг влево — к прорези со значками «+» и «–». Короткий толчок рычагом вперед — и в комбинации приборов загорается крупная цифра «2». Разгон до 100 км/ч, еще толчок — на табло загорается «3». Быстрые переключения неплохо имитируют работу спортивной секвентальной коробки передач: такое впечатление, что электронику настраивали с оглядкой на Peugeot 206 WRC.

Через какое-то время я поймал себя на мысли, что мне приятно управлять этой коробкой именно в ручном режиме. Обычно Типроником поиграешь минут десять — и он надоедает. Но на Peugeot 206 в эту игру можно играть и дольше. Хотя механическую коробку это все равно не заменяет. Тем более что ручной режим имеет здесь «защиту от дурака»: утопил педаль газа в пол — «автомат» сам переходит на пониженную, докрутил мотор до предельных 6500 об/мин — включается следующая передача.

Кроме мотора и Типтроника, этой осенью Peugeot 206 обзавелся еще рядом нужных вещей. В списке дополнительного оборудования появились надувные занавески безопасности (в дополнение к уже имеющимся фронтальным и боковым подушкам). Меломаны теперь могут заказать Peugeot 206 с акустической системой JBL, которая включает шесть динамиков и 240-ваттный сабвуфер, устанавливаемый в багажнике. Хотите СD-чейнджер? Пожалуйста — будет, и не в багажнике, а в бардачке. Телефон с функцией hands free? Не вопрос. Набирать номер можно кнопками с панели магнитолы, а можно воспользоваться и голосовым набором. А это что за кнопочки? Та, что со львом, без промедления соединит водителя с ближайшим сервисом Peugeot, а красную кнопочку SOS стоит нажимать лишь в экстренных случаях — сигнал автоматически запеленгует местная служба спасения. Если водитель после аварии не в состоянии сам нажать на эту кнопку, то система аварийного радиомаяка включается автоматически. Сигналом к ее активации служит срабатывание подушек или преднатяжителей ремней безопасности.

Скорее всего, все вышеперечисленные новинки для Peugeot 206 станут последними: через год или максимум через два Peugeot 206 передаст эстафетную палочку новой модели. Вместе с этой палочкой, кстати, к «двести седьмой» перейдут и новый шестнадцатиклапанник, и Tiptronic, и все вышеперечисленные прелести в качестве дополнительного или уже основного оборудования. Неплохое наследство!