В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
| Таганрогская Sonata | |
 |
В БЛИЖАЙШЕЕ время популяция иномарок российской сборки пополнится еще одной моделью: таганрогский автомобильный завод готовит к запуску в производство седан Hyundai Sonata V. Таганрогская Sonata будет выпускаться в двух версиях — с двухлитровой бензиновой «четверкой» (139 л.с.) и с V-образной «шестеркой» объемом 2,7 л (180 л.с.). Автомобили будут оснащаться как механическими, так и автоматическими коробками передач. Новый сварочный комплекс завод вот-вот получит из Кореи, а окраска кузовов и сборка Сонаты будут вестись на том же конвейере, где делают Accent. На начальном этапе темп сборки составит до пяти тысяч автомобилей в год. Пилотная партия машин — для отладки технологии сварки и окраски кузовов — должна быть выпущена уже в январе. А первые товарные седаны поступят в продажу в марте следующего года. Тогда же станут известны точные цены. Но ожидается, что таганрогская Sonata в базовом оснащении будет стоить около $16000 — на $3000 дешевле корейского «оригинала». А. КАЛИЦЕВ |
| Автофрамос набирает обороты | |
| РУКОВОДСТВО совместного предприятия Автофрамос, учрежденного правительством Москвы и фирмой Renault, объявило об увеличении уставного капитала на 40 миллионов долларов. Повышение уставного капитала СП — необходимое условие для увеличения оборотных средств: Автофрамос ведет строительство сборочного завода по выпуску перспективной модели Renault X90. Сейчас на территории СП идет монтаж оборудования и параллельно ведется «отверточная» сборка турецких седанчиков Renault Symbol (за 10 месяцев этого года сделано 953 машины). Общий объем инвестиций составит 250 миллионов евро. Вновь созданное производство будет работать по полному циклу, включая сварку и окраску кузовов. Проектная мощность строящегося завода — 120 тысяч автомобилей в год. А. К. |
|
| «Гражданку» не остановили | |
| НАШУМЕВШАЯ эпопея вокруг возможной отмены закона об обязательном страховании автогражданской ответственности закончилась бесславно: депутаты Госдумы РФ даже не стали рассматривать соответствующий законопроект во втором чтении после того, как он подвергся резкой критике президента страны. Это значит, что с 1 января закон об обязательном страховании начнет действовать в полную силу, а за отсутствие полиса будет взиматься штраф — 800 рублей. Страховые компании уже готовятся к осаде своих офисов автовладельцами, ведь пока число застрахованных не превышает 7%. Очевидно, что накладывать мораторий на закон было бы неразумно — «обязаловка» действует во всех развитых странах, и польза от нее очевидна. Но думцы могли бы сподвигнуть правительство пересмотреть тарифы! Могли, но ничего не сделали — просто сняли вопрос с повестки дня. Впрочем, некоторые депутаты уверяют, что тарифы все-таки будут снижены: соответствующие законопроекты планируется рассмотреть на одном из первых заседаний Госдумы нового созыва — в январе-феврале 2004 года. А пока придется покупать страховку по действующим тарифам. Ведь ездить без нее по меньшей мере глупо: средняя стоимость страховки эквивалентна трем штрафам за ее отсутствие. А. КАЛИЦЕВ |
|
| Отзовитесь, «Вагоны»! | |
| КОНЦЕРН Mitsubishi Motors объявил сервисную кампанию по замене элементов тормозной системы автомобилей Space Wagon и Space Runner. В общей сложности отзываются 335 автомобилей, которые были выпущены с сентября 1998 года по апрель 2003 года и проданы в странах Европы, включая Россию. Причина — недостаточная надежность конструкции тормозных шлангов передних колес и кронштейнов их крепления. По заверениям представителей Mitsubishi, пока не зарегистрировано ни одной аварии по причине отказа тормозов. Тем не менее рекомендуется провести замену шлангов. Список VIN-номеров «отзывных» автомобилей опубликован на официальном сайте компании Mitsubishi, все работы проводятся в авторизованных сервисных центрах бесплатно. Это уже вторая за последнее время «тормозная» кампания Mitsubishi — недавно отзывались 937 внедорожников Pajero для замены гидроаккумулятора тормозной системы. Соб. инф. |
|
| Живой труп | |
| ОКАЗЫВАЕТСЯ, столичный завод Москвич еще жив. Во всяком случае, числится таковым. Московский арбитражный суд в очередной раз перенес рассмотрение дела о банкротстве предприятия: на этот раз — до 28 января 2004 года. Это решение принято после ходатайства временного управляющего заводом Александра Комарова: оказывается, до сих пор не рассмотрены требования всех кредиторов и нет постановления общего собрания, без которого нельзя дать ход делу о банкротстве. А вот представители трудового коллектива против «отсрочки»: предприятие задолжало своим работникам около 120 млн рублей. Общий долг завода оценивается в 24 млрд рублей (большая часть средств была взята из госбюджета). Не исключено, что на Москвиче введут внешнее управление. Но будет ли от этого толк? Ведь предприятие фактически умерло... А. ЗУМБЕРОВ |
|
| «Десятки» станут безопаснее | |
| НА АвтоВАЗе подготовили программу модернизации автомобилей «десятого» семейства с целью улучшения пассивной безопасности. В конструкцию кузова внесено 28 изменений. Усилены пороги, изменились боковые стойки, модернизации подверглись крыша и пол, а в дверях появились иные брусья безопасности. Усилено крепление рулевой колонки, а сама баранка стала более травмобезопасной. Переработаны каркас, основание и набивка подушек передних сидений. Появились новые ремни безопасности с замками типа «граббер», которые при резком натяжении надежно стопорят лямки на выходе из катушки. Все эти нововведения появятся на товарных автомобилях уже с нового года. Кроме того, совместно с компанией Siemens ведутся работы над водительской подушкой безопасности. «Десятки» с подушками появятся на конвейере не раньше чем через год и будут поставляться преимущественно на экспорт. Все эти изменения и ряд других конструктивных новшеств будут применены на перспективном седане ВАЗ-2170, который через пару лет сменит «десятку», — заводчане говорят, что «семидесятка» достойно выступит в краш-тестах по правилам EuroNCAP. А еще на ВАЗе работают над пассивной безопасностью старой Нивы ВАЗ-21214. Ведь она до сих пор пользуется устойчивым спросом... Е. ЛИПОВИЦКИЙ |
|
| Daewoo Tico: дни сочтены | |
| В МАРТЕ будущего года выпуск микролитражки Daewoo Tico на заводе УзДэуАвто будет свернут. Согласно программе обновления модельного ряда, высвобождающиеся производственные мощности будут использованы для сборки нового автомобиля Daewoo Lacetti. Крупноузловая сборка этой модели уже ведется — до конца года планируется выпустить не менее 400 автомобилей. Позже для сборки Lacetti построят отдельную сборочную линию. А выпуск седана Daewoo Nexia будет продолжаться по крайней мере до конца 2004 года. Е. ЛИПОВИЦКИЙ |
|
| Пятницкое шоссе: дубль два | |
| У ВНУТРИГОРОДСКОЙ части столичного Пятницкого шоссе появится дублер: на днях началось строительство шестиполосной (по три полосы в каждую сторону) дороги длиной 3,5 км от Митинской улицы до МКАД. Одновременно будет строиться новая развязка на пересечении Пятницкого шоссе и МКАД, а также эстакада над 1-м Митинским проездом. Дорога-дублер призвана ликвидировать многочасовые заторы по выходным в районе Митинского радиорынка — те, кто едет за город, смогут объехать столпотворение по новой дороге, а радиолюбителям придется пользоваться старым Пятницким шоссе. Строительство обещают завершить уже в конце следующего года. Однако вряд ли дорога-дублер решит транспортную проблему микрорайона — полностью избавить Митино от пробок способно только открытие станции метрополитена, которое запланировано на 2007 год. А. К. |
|
| Штрафы будут драконовскими? | |
| ПРАВИТЕЛЬСТВЕННАЯ комиссия по безопасности дорожного движения решила внести на рассмотрение в Госдуму законопроект об увеличении штрафов за нарушение ПДД. Законопроект готовится правительством РФ совместно с Минтрансом. Вице-премьер Владимир Яковлев заметил, что речь идет не просто о повышении штрафов, а о многократном их увеличении. Например, предполагается увеличить базовую ставку штрафов с нынешних 100 до 600 рублей — то есть довести ее до действующего размера МРОТ. Инициаторы опираются на зарубежный опыт. Например, сейчас за езду в нетрезвом виде штрафуют на одну-две тысячи рублей или лишают «прав» на срок до одного года. А вот в Великобритании за аналогичный проступок водителю грозит штраф в размере 5000 фунтов стерлингов или изъятие водительского удостоверения на срок от одного года и более. За превышение скорости российские лихачи обычно лишаются 100 рублей, а в Англии могут оштрафовать на 1000 фунтов. В некоторых странах суммы штрафов рассчитываются в виде процентов от годового дохода водителя. Среди нарушений, за которые предлагается начислять большие штрафы, — вождение в нетрезвом виде, превышение скорости, несоблюдение дорожной разметки, выезд на запрещающий сигнал светофора и другие весьма распространенные проступки наших водителей. По словам инициаторов проекта, увеличение штрафов не должно пугать дисциплинированных водителей. Не будешь нарушать — не придется раскошеливаться. Осталось лишь дождаться весны, когда Госдума нового созыва решит, стоит ли принимать столь кардинальные меры. А. ЗУМБЕРОВ |
|
| Peugeot-Russie появится в 2004 году | |
| ПРЕДСТАВИТЕЛИ концерна Peugeot объявили о создании в России дочернего отделения — Peugeot-Russie. В отличие от СП Автофрамос (генерального импортера Renault), Peugeot-Russie будет полностью принадлежать французской компании. Отделение должно обеспечивать централизованный импорт автомобилей и запасных частей, которые будут поступать на центральный российский склад и распределяться между дилерами. Предполагается создать новую сбытовую сеть, основой которой станут нынешние одиннадцать официальных дилеров Peugeot в России. Все они будут придерживаться единой ценовой политики — сейчас идет разработка общих сервисных программ, системы скидок и программы заводского кредитования. Предприятие начнет работать в следующем году, а его генеральным директором уже назначен Стефан Ле Гевель, бывший управляющий аналогичного отделения Peugeot в Польше. А. КАЛИЦЕВ |
|
| НАМИ — 85 лет | |
  Одна из последних разработок НАМИ: автомобиль для инвалидов с гибридным приводом (электромотор + ДВС с вариатором). Водительским креслом здесь служит... инвалидная коляска! На ней хозяин заезжает в салон сзади по откидной рампе с гидроприводом. Автомобильчик завоевал золотую медаль на выставке изобретений в Женеве в 2001 году  Центральный стенд юбилейной экспозиции заняло шасси первого автомобиля НАМИ-1 образца 1927 года из коллекции музея Авторевю. Основной силовой элемент — труба, внутри которой проходит карданный вал. Автомобиль имел двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения, трехступенчатую коробку передач и поперечные рессоры | В КОНЦЕ ноября НАМИ, головной институт отечественного автопрома, отпраздновал 85-летний юбилей. Годом основания исследовательского центра принято считать 1918-й, когда в Москве была создана Научная автомобильная лаборатория (НАЛ). В 1921 году лабораторию переименовали в Научный автомоторный институт (НАМИ). В разгар коллективизации институту присвоили название НАТИ (автотракторный), но после войны вернули прежнее имя. С НАМИ так или иначе связана судьба всех легковых автомобилей, грузовиков и автобусов, созданных в бывшем СССР. Одни машины проходили здесь стадию эскизного проектирования, другие — доводочные испытания, а некоторые модели были полностью спроектированы и построены в стенах института. Например, прототипом легендарного армейского грузовика Урал-375 стал полноприводный автомобиль НАМИ-020, а вазовская Ока — не что иное, как подретушированный прототип НАМИ-0231. В стенах НАМИ проводились исследования в области экономики автомобилестроения, технологии производства, освоения новых материалов... Были и достижения, так сказать, в мировом масштабе. Например, на Токийском автосалоне 1989 года проекты городских автомобилей Дебют-1 и Дебют-2 получили призы за оригинальные компоновочные решения, а появившийся спустя пять лет Renault Twingo в НАМИ всерьез считают «калькой» с этих концепт-каров. Вагонную компоновку здесь также называют своим детищем — первый однообъемный легковой автомобиль был создан в НАМИ Юрием Долматовским еще в 1953 году, задолго до появления массовых минивэнов. Но сейчас российская «родина автомобильных слонов» находится в плачевном состоянии. Помещения НАМИ арендуют автосервисы и непрофильные фирмы, а научно-исследовательская база простаивает: при нынешнем состоянии автопрома она остается фактически невостребованной. Тем не менее в институте все еще теплится научная жизнь: разработаны опытные образцы климатических установок, перспективная топливная аппаратура для дизелей, электро- и гидроусилители рулевого управления, силовые установки на топливных элементах.... Но без заказов со стороны автозаводов и без государственной поддержки потухнет и эта искра. А. КАЛИЦЕВ |
| НОВОСТИ ТЕХНИКИ | Ремонт и лазерная сварка |
 | ПРИ производстве кузовов современных автомобилей все чаще применяют специальные сорта сталей — высокопрочные или с защитными покрытиями. Для их соединения используют лазерную сварку. Но вот вопрос — как быть при кузовном ремонте? Не применять же в каждой мастерской промышленные сварочные роботы... Компания LZH из Ганновера в содружестве с фирмами DaimlerСhrysler, Opel и VW специально для ремонтных мастерских разработала технологию ручной лазерной сварки. Для этого спроектирован и построен специальный сварочный «пистолет», соединенный световодом с основным блоком, — он позволяет вести сварку в самых труднодоступных местах. Кстати, автомобильные фирмы тоже заинтересованы в таких установках — ведь их можно использовать при мелкосерийном и штучном производстве. |
| Дорога длиной в сотню евро | |
  | АВСТРИЙСКИЙ журналист Герхард Платтнер получил реальный шанс попасть в Книгу рекордов Гиннесса. В начале ноября он проехал 4683 км на стандартном автомобиле Volkswagen Lupo 3L TDI, потратив на топливо чуть больше 90 евро! Стартовав в столице Норвегии Осло и посетив 20 европейских стран, Платтнер успешно финишировал в Гааге (Нидерланды). Средний расход топлива составил 2,78 л/100 км, средняя скорость — 80,76 км/ч. И это в условиях обычного дорожного движения... Справедливости ради надо отметить, что между обычным дизельным Lupo и модификацией 3L есть существенная разница. «Трехлитровый» Lupo 3L легче более чем на 100 кг благодаря широкому применению алюминиевых и магниевых сплавов, он оснащен двигателем меньшего объема и роботизированной коробкой передач со специальной «экономичной» программой и режимом «старт-стоп», при котором двигатель автоматически выключается и запускается вновь. Однако машинка способна набрать 100 км/ч за 15 секунд и разгоняется до 165 км/ч. Этот пробег — не первый опыт австрийца: в августе этого года Платтнер проехал 3219 км на VW Polo TDI, затратив на солярку 100 евро. Правда, Polo оказался прожорливей — расход составил 3,95 л/100 км. |
| «Съедобный» пластик | |
| МНОГИЕ автомобильные фирмы сейчас работают над проблемами вторичной переработки старых, отслуживших свое автомобилей. Однако с утилизацией пластиков возникают серьезные проблемы — особенно с многослойными панелями из салонов легковых машин. Toyota предлагает один из вариантов решения проблемы: японцы начали использовать «экопластик» — продукт переработки растительных отходов вроде жмыха сахарного тростника. Из этого сырья получают молочную кислоту, из которой, в свою очередь, синтезируется полимер. Основное преимущество биопластика в том, что при его выработке не нужна дорогая нефть. Кроме того, использованный пластик не надо специально утилизовать — он легко перерабатывается бактериями, живущими в почве. Toyota уже построила завод по выработке 1000 тонн биопластика в год — предприятие используется как полигон для отработки новых технологий. Автомобиль Toyota Raum с деталями салона из биопластмасс продается с мая нынешнего года. Интересно, а не начнут ли «биоинтерьеры» разлагаться раньше времени? |
|
| Премия за фильтр | |
  | ЧУТЬ больше года осталось Западной Европе ждать вступления в силу требований по токсичности Euro 4. Это значит, что с 2005 года количество сажи в выхлопе дизельных двигателей должно сократиться в пять раз. В конструкции новейших автомобилей, которые пойдут в продажу в ближайшие год-два, для этого предусмотрены все необходимые устройства. А как быть с теми машинами, что выпущены раньше и не рассчитаны на Euro 4? Немецкая компания HJS из города Мендена разработала противосажевый фильтр для установки практически на любые дизельные автомобили без радикальных переделок систем питания и управления двигателем. На машине устанавливается бачок со специальной присадкой, которая добавляется в топливо и снижает температуру воспламенения сажи. А в корпус фильтра встроен электрический нагреватель. По команде электроники, примерно раз в 1000 км, он раскаляется — и за 2—3 минуты вся сажа, накопившаяся в фильтре, выгорает. Процесс происходит автоматически. Еще одна особенность новинки в том, что корпус разборный — внутри находится сменный фильтрующий элемент из спеченного металлического порошка, рассчитанный примерно на 100 тыс. км пробега. Установка комплекта занимает 3,5—4 часа в зависимости от модели автомобиля. О точной стоимости устройства пока ничего не сообщается. Зато уже известно, что фильтр был удостоен специальной премии немецкого правительства за сохранение окружающей среды — ни много ни мало полмиллиона евро! Материалы подготовил Алексей ВОСКРЕСЕНСКИЙ |
