Фото автора

Доводилось ли вам встречать автомобиль, который спроектирован в Австралии, модернизирован в Японии, выпускается в Венгрии и продается в России? Если нет, то знайте: имя ему — Suzuki Ignis. Этот симпатичный пятидверный хэтчбек уже появился в автосалонах российских дилеров, а я познакомился с ним во Франции во время панъевропейской презентации машины.

И стория появления Игниса настолько запутанна, что разобраться в ней труднее, чем овладеть искусством оригами. Машину спроектировала команда инженеров в австралийском отделении Holden концерна General Motors под руководством Питера Хьюза: первый прототип по имени Chevrolet YGM-1 появился на свет еще в 1999 году. В основе машины — платформа «почти однообъемника» Suzuki Wagon R+, известного в Европе под именем Opel Agila. Поэтому YGM-1 тоже получился высокорослым — его часто называют хэтчбеком с высокой крышей.

Всего год спустя автомобиль начал продаваться сразу на трех континентах! В Австралии — как Holden Cruze, в Японии — как Chevrolet Cruze, а еще (в более «замыленном» японском обличии) — как Suzuki Swift. В Европу поставлялся как раз «японский» Swift, который продавали под именем Suzuki Ignis. А на заводе Suzuki в Венгрии тем временем продолжали выпускать старый Swift, который очень хорошо известен и в России.

Так что имя Ignis знакомо европейцам с 2000 года. Теперь же японцы решили перетряхнуть модельный ряд. «Старый» Ignis японской сборки по-прежнему будет продаваться в Европе, но — только в трехдверном варианте. А «новый» пятидверный Suzuki Ignis, который мне показывали во Франции, — это тот самый австралийский Holden Cruze со слегка подретушированной внешностью, обновленным интерьером и модернизированными моторами...

Вы еще не окончательно запутались? Тогда рассказываю дальше.

Производство «нового» Игниса налаживают в Венгрии — бок о бок с древним Свифтом, который вскоре заменят на принципиально новую машину. Техническая начинка пятидверки — самая что ни на есть обычная. Независимая подвеска спереди (стойки McPherson), жесткая балка сзади, барабанные задние тормоза. Бензиновые и дизельные моторы. «Механика» или «автомат». И — никаких премудростей вроде круиз-контроля, системы стабилизации или мультиплексной проводки. Кондиционер, АБС, две подушки безопасности — вот и все богатство. Скромная машинка, без претензий.

Для журналистов подготовили целый выводок Игнисов ярких «светофорных» расцветок — ярко-желтые, ярко-красные, ярко-зеленые... Полсотни машин! И все — в пижонском обвесе: багажные релинги на крыше, спойлеры «по кругу», красивые 15-дюймовые диски... Но не успел я глазом моргнуть, как красные Игнисы в миг расхватали европейские журналисты! Из-за цвета? Отнюдь! Только лишь потому, что красные машины были оснащены новым дизельком: при объеме всего 1248 куб. см он развивает 69 л.с., а максимальный крутящий момент в 170 Нм достигается в диапазоне от 1750 до 2500 об/мин. Это — идеальный мотор для городской машинки! Но в Россию дизельные Игнисы поставляться не будут.

Поэтому нам сюда — к длинному ряду синих автомобилей с полуторалитровыми бензиновыми моторами (99 л.с., 133 Нм). Все они — с механическими коробками передач.

Садиться в Ignis удобно: сиденье расположено выше, чем у обычных хэтчбеков, а дверной проем — больше. Тоненькие двери закрываются с характерным железным «звоном», который долго утихает в недрах кузова. Но у меня претензий нет: машинка-то маленькая, недорогая — главное, чтоб двери закрывались плотно да замки работали исправно!

А можно ли в хэтчбеке длиной 3,7 метра разместить мотор, два ряда сидений и багажник? Легко! Вот только для ездоков места почти не останется. Во всяком случае, мне в Игнисе тесно. За рулем сижу с сильно согнутыми коленками — хочется отодвинуть сиденье сантиметров на десять назад, а не получается! На заднем диванчике еще теснее — упираюсь коленями в подушку переднего кресла. Этого можно было бы избежать, если бы посадка была более вертикальной, «городской» — как на однообъемнике Suzuki Wagon R+. Но внутренняя высота салона Игниса — почти такая же, как у обычных хэтчбеков, поэтому расположить сиденья повыше создателям не удалось.

Рулевая колонка закреплена жестко — не регулируется ни по углу наклона, ни по вылету. Площадки для отдыха левой ноги нет, и ногу приходится ставить прямо на округлую арку крыла: стопа стремится съехать с «горки» под педаль сцепления. Но в остальном все неплохо. И даже приятно глазу! Раньше ведь как было? Все автомобили Suzuki, от крохотного внедорожника Jimny до седана Baleno, отличались аскетичными интерьерами, скромность убранства которых порой навевала тоску. В результате при схожем оснащении машинки с маркой Suzuki смотрелись беднее конкурентов. Таким был и прежний Ignis — копия японского Свифта.

Эта странная традиция была нарушена лишь два года назад, когда появилась весьма элегантная модель Liana. Совсем недавно обновился интерьер внедорожников Grand Vitara и XL-7 — он стал более современным, приятным глазу. И вот теперь очередь дошла до Игниса. Выразительные «мотоциклетные» приборы в глубоких колодцах, «родная» двухдиновая аудиосистема с CD-плейером, информационный дисплей трип-компьютера — неплохо смотрится!

Беглый взгляд выхватывает хорошо знакомые детали интерьера, которые я уже видел на... автомобилях Opel! Трехспицевый руль — как на минивэне Zafira. Подрулевые переключатели, блок управления светом и наружными зеркалами взяты от только что снятой с производства старой Астры. Всеобщая джиэмовская унификация! Похоже, именно в этом и заключалась идея модернизации — обновить машинку при минимальном вложении средств.

Багажничек небольшой — как на Peugeot 206. Его можно и увеличить, сложив заднее сиденье, но пол уже становится неровным, ступенькой. А скромная дверь багажника и большая погрузочная высота затрудняют перевозку крупных вещей.

В езде Ignis тоже простачок: он просто едет. И просто тормозит.

Акустический комфорт, вибронагруженность и плавность хода — на четверку с минусом или троечку с плюсом: ничем не лучше и не хуже других недорогих машин из Японии.

Ignis порадовал другим. Клиренс у него — 170 мм! В сочетании с короткими свесами кузова это обеспечивает потрясающую для городской машины геометрическую проходимость! Я поколесил по лесным дорожкам и косогорам и даю голову на отсечение: там, где проедет вазовская «восьмерка», проедет и Suzuki. Правда, я не уверен, что «восьмерка» сможет пробраться там, где прошел Ignis...

Понравился мне этот Ignis. Он простой и без претензий. Пролил кофе на жесткую пластмассу передней панели — вытер тряпкой, и все чисто. Поехал в деревню — уверен, что бамперы не оторвешь. И очень здорово, что Ignis не стесняется своей простоты, не прикрывает ее дешевым тюнинговым обвесом или пластмассовыми вставками «под дерево». Честный автомобиль.

Мне цена не понравилась. Самый скромный Ignis 1.3 с механической коробкой продается у нас аж за $15100. Да, в «базу» входят две подушки безопасности, кондиционер, подогрев сидений и наружных зеркал, электрические стеклоподъемники, «противотуманки»... И все же пятнадцать тысяч — дороговато за машинку, которая на 15 см короче Фабии, у которой не регулируется рулевая колонка, у которой маленький багажник и тесное заднее сиденье. Например, более крупный Renault Megane 1.4 Authentic (АБС, шесть подушек безопасности!) всего на тысячу дороже.

Правда, маленький Suzuki может быть и в полноприводной модификации с вискомуфтой в приводе задних колес. Я прокатился. На сухом асфальте не чувствуется никакой разницы по сравнению с переднеприводной машиной. А зимой? Опыт общения с автомобилями Suzuki Liana и Suzuki Baleno показывает, что полный привод в сочетании с большим клиренсом — это решение большинства проблем. Да и статистика говорит о том, что около половины всех проданных в России автомобилей Suzuki Liana — с приводом на все колеса. Конечно, полноприводный Ignis будет еще дороже. Других-то полноприводных машин в этом классе попросту нет!