На протяжении многих лет отыскать в российских библиотеках номер журнала За рулем с уцелевшей последней страницей было задачей весьма проблематичной: на обложке традиционно размещались материалы так называемой «исторической серии» — с красочными иллюстрациями, скупо подписанными фамилией «Захаров». Замечательные рисунки коллекционировали, они украшали кабины автобусов и грузовиков, висели на стенах общежитий, красовались под стеклом на письменном столе во всех уголках нашего необъятного в ту пору отечества. Теперь, спустя много лет, необходимость под бдительным оком библиотекарши выдирать из журнальной подшивки вожделенный последний лист отпала. Потому что вышел в свет художественный альбом, собравший многие из этих произведений.

Никто, наверное, не сделал больше для популяризации феномена, известного как «советское автомобилестроение», чем художник Александр Захаров. Его стараниями автомобилисты узнавали, что наряду с тривиальными Волгами, приевшимися за много лет Москвичами и примелькавшимися до полной неразличимости городскими автобусами ЛиАЗ, оказывается, существуют весьма неординарные автомобили — спортивно-гоночные машины серии Звезда, осанистые туристические автобусы, непривычные взору малолитражки, и — о чудо! — «нетрадиционные» варианты тех самых примелькавшихся и приевшихся, годами и десятилетиями не менявшихся легковых автомобилей. С рисунков Захарова изумленному читательскому взору представали машины невозможные и немыслимые, существовавшие в одном-единственном экземпляре и утраченные много лет тому назад: электрический грузовик середины тридцатых годов прошлого века и двухэтажный московский троллейбус, экспериментальное такси ВНИИТЭ и полумифический дореволюционный Пузыревъ, небывалое двухдверное купе Москвич и малосерийный микроавтобус Старт со стеклопластиковым кузовом…

Все эти рисунки собраны здесь, — под этой твердой обложкой, на двух с лишним сотнях страниц. Некоторые иномарки тоже попали сюда, но в явном меньшинстве: журнал, являвшийся печатным органом приснопамятного ДОСААФа, по определению не жаловал заграничных поделок и не поощрял интереса к ним.

Автор этих строк, — человек, изобразительному искусству отнюдь не чуждый, — всерьез полагал работы Захарова обширными планшетами, выполненными в технике «airbrush» под значительное фотографическое уменьшение. Только развешанные по стенам Политехнического оригиналы смогли раскрыть всю глубину этого заблуждения. Никаких аэрографов, никаких подрамников, — кисть и только кисть! Тончайшая лессировка, восхитительная игра светотени на лакированных бортах нарисованных машин, филигранная проработка деталей — на пространстве, едва превышающем формат обычной почтовой открытки! Все блестит, сияет и играет, — даже грузовики, даже армейские машины цвета хаки, которым никакой лакировки, вообще говоря, не положено. И — ни единой ошибки, ни малейшей погрешности в ювелирной прорисовке мельчайших подробностей вроде грунтозацепов на шинах или именных табличек на борту, плюс идеальное попадание «в цвет»... Нет, никакая это не «книжка с картинками», — это настоящий художественный альбом, собрание работ Большого Автомобильного Художника. Именно так, с большой буквы.

Не то чтобы к книге совсем уж не было никаких претензий. Мелковат и трудночитаем серый шрифт, тут и там всплывают досадные опечатки вроде слова «девчонки», написанного через букву «ё». А главное — альбом не полон! Нет восхитительного армейского Руссо-Балта С24-30, нет междугородного автобуса ЗИС-127, нет многих других замечательных портретов замечательных машин, и даже ЗИС-110 представлен только в виде карандашного наброска на титульном листе. Но как раз в этом не виновны ни автор, ни издатель: многие оригиналы были безвозвратно утрачены за прошедшие годы, а иные вернулись к художнику из печатавшей журнал типографии в непоправимо испорченном виде. Так что сумма достоинств альбома далеко превышает сумму его недостатков.

Андрей ХРИСАНФОВ