Это значит, что у «даишников» вновь появилась возможность вымогать деньги — кому же охота таскаться по судам, доказывая свою невиновность? Бумажная волокита порой длится несколько месяцев, поэтому многие предпочитают дать взятку. Под удар поставлены и иностранцы, в том числе жители России: временное разрешение действует только на территории Украины — то есть до решения суда и уплаты штрафа водитель-нарушитель становится фактически «невыездным».

Кстати, отбирать водительские удостоверения «даишникам» запретили в 2001 году — на год раньше, чем в России. Вернуться к прежним порядкам заставила низкая собираемость штрафов и высокая аварийность. Руководители российского МВД уверяют, что у нас возврат к такой системе не планируется — мол, проблема неуплаты штрафов будет решаться другим способом.

Для выпуска масел на ПЗМиРе будут применять присадки британской фирмы Infineum UK. В ближайшее время завод заработает на полную мощность и пройдет сертификацию по программе Американского института нефти (API). В Тольятти будут производить моторные, трансмиссионные и другие виды масел. Кроме того, на ПЗМиРе разместили производство растворителей для нужд окрасочного цеха ВАЗа.

Например, популярный среди «серых» дилеров Infiniti FX45 c V-образной «восьмеркой» объемом 4,5 л и мощностью 315 л.с. стоит в США около $45000. Совокупный таможенный платеж по старой схеме составит: $12900 (таможенная пошлина) плюс $1190 (акциз) и $11810 (НДС) — итого около $25900. По новым правилам (см. таблицу ставок) «растаможка» обойдется уже в $41120 — в полтора с лишним раза дороже!

Цель нововведений — прижать «серых» импортеров, которые оформляют машины на «частников». Крупные партии автомобилей, которые ввозятся через официальных дилеров и оформляются на юридических лиц, будут растаможивать по старой схеме. Прежними останутся и пошлины на иномарки старше трех лет.

Аналитики уверяют, что нынче цены на нефтепродукты внутри страны почти не зависят от доли экспорта и формируются в зависимости от спроса со стороны нефтеперерабатывающих заводов. А НПЗ давно поставлены на колени: добывающие монополии продают им остатки того, что не смогли переработать сами или отправить на экспорт. Этих «остатков» не так много, поэтому нефть получает тот НПЗ, который предложит лучшую цену. Нефтяной «конкурс» привел к тому, что за минувший год на внутреннем рынке «черное золото» подорожало в пять раз: с одной до пяти тысяч рублей за тонну.

В свою очередь, НПЗ повышают отпускные цены. Плюс акцизная надбавка, плюс накрутки посредников… В результате средневзвешенная цена бензина АИ-95 по стране колеблется от 9 до 12 рублей за литр, а АИ-95 — от 11,5 до 14 рублей за литр.

В будущем году рост цен продолжится. В этом заинтересовано даже правительство РФ! Чтобы вступить в ВТО, России необходимо подтянуть цены на топливо до европейских показателей — хотя бы до 50—60 центов за литр (в странах ЕС бензин стоит от 0,9 до 1,1 евро за литр).

Основные изменения коснулись кузова и салона: у «сто пятой» Волги новые фары и фальшрадиаторная решетка, бамперы и задние фонари. В салоне — сиденья иной формы, обновленная панель приборов, рулевая колонка и подрулевые переключатели. Сварку кузовов будут вести на новом комплексе немецкой фирмы Kuka — заводчане надеются улучшить качество стыков кузовных панелей и свести к минимуму технологический брак.

А ходовая часть подверглась модернизации еще в мае уходящего года: на всех Волгах устанавливаются стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади, вместо допотопных шкворней и резьбовых втулок передней подвески появились шаровые опоры, а коробка передач получила новые синхронизаторы и вилки механизма переключения передач.

В случае необходимости транспортные компании смогут брать в аренду подвижной состав муниципальных автопарков. Для упрощения этой процедуры две государственных компании — Пассажиравтотранс и Горэлектротранс — будут объединены. Сейчас власти города вырабатывают единые требования к конкурсантам и изучают механизмы бюджетных дотаций — ведь частные компании должны за свой счет перевозить пассажиров, пользующихся правом бесплатного проезда.

По замыслу чиновников министерства транспорта, в перспективе по такой схеме будет функционировать пассажирский транспорт во всех крупных городах.

Обеспокоенные страховщики в лице Российской страховой ассоциации подали кассационную жалобу. Адвокаты РСА упирали на то, что от мощности зависит размер автомобиля — мол, чем мощнее двигатель, тем больше габариты и масса машины и тем выше шанс попасть в аварию…

Вы верите этим аргументам? Мы — нет. К этому классу мощности относятся в основном иномарки с двигателями объемом от 1,8 до 2,3 л, которые оснащаются современными системами активной безопасности, мощными тормозами, эффективными фарами… Причем двухлитровым мотором может быть оснащен как маленький Peugeot 206, так и Mercedes E-класса! Да и Волга со 150-сильным двигателем едва ли в полтора раза опаснее своих сородичей с 90-сильными карбюраторными моторами. Но судьи в эти доводы поверили, и жалоба РСА была удовлетворена: отмененный коэффициент признан законным.

Между тем, подобных спорных моментов в законе об ОСАГО еще много. Например, при наступлении страхового случая ущерб подсчитывается с учетом износа автомобиля. Это значит, что если пятилетнему автомобилю разбили крыло, то суммы страхового возмещения не хватит на то, чтобы заменить крыло новым. Значит, автовладельцу придется доплачивать разницу.

Того ли мы ждали?

Кроме того, появится современная развязка на площади Тверской заставы. Ее макет уже готов: проектировщики предложили «заглубить» железнодорожные пути и разместить над ними проезжую часть, которая соединит 1-ю и 2-ю Брестские, Лесную и Тверскую улицы, а также Грузинский вал.

Оба проекта станут самыми масштабными после завершения строительства Третьего транспортного кольца.

Перевод лимузина на битопливное питание вели специалисты исследовательского центра в Миллбруке, которые накопили богатый опыт в этой области. Оказалось, что V-образная 400-сильная «восьмерка» Bentley с двумя турбокомпрессорами не лучшим образом подходит для подобной переделки. Под капотом тесно из-за мощного кондиционера, который жизненно необходим для лимузина со стеклянной крышей. А в багажнике, набитом спецоборудованием, едва нашлось место для 56-литрового газового баллона.

На проектирование, сборку и испытания битопливной системы питания ушло два года. А результат более чем скромен: при переходе на газ выбросы CO₂ снижаются всего на 11%, а запас хода становится мизерным — 160 км. Поэтому при движении по дорогам общего пользования королевский лимузин по-прежнему сжигает в своих цилиндрах бензин, а во время официальных церемоний, когда Bentley движется со скоростью 5—13 км/ч, двигатель переходит на газ.

Так стоила ли игра свеч?

Визитная карточка фирмы из Граца — Mercedes G-класса, который в будущем году отметит 25-летний юбилей. Параллельно с ним с января 2003 года собирается новый Мercedes E-класса (W211) — и «обычный», и полноприводный. Обе машины должны продержаться на конвейере до 2010 года.

Кроме того, в Граце уже десять лет делают Jeep Grand Cherokee. Подписанный недавно контракт продлит жизненный цикл внедорожника до 2009 года. А минивэн Chrysler Voyager будет выпускаться в Граце по меньшей мере до 2006 года.

С июля 2003 года здесь собирают Saab 9-3 Convertible — 102 машины в день (австрийцы принимали активное участие в разработке и испытаниях автомобиля). А самый свежий проект — BMW X3, созданный совместными усилиями инженеров BMW и Steyr. Для «икс-третьего» построили отдельное производство, включающее кузовной, малярный и сборочный участки.

В состав фирмы входят несколько самостоятельных подразделений. Например, отдел трансмиссий обеспечивает основное производство полноприводных трансмиссий, включая новейшую систему ATC (Active Torque Control) для BMW X3. В городе Альберсдорф под Грацем действует прессово-штамповочное производство — одно из самых продуктивных в Европе! В этом году там изготовлено более 87 млн деталей. А во французском городке Амбаш построен новый завод, который выпускает детали и узлы для автомобилей Smart.