Мировые новости
| Mercedes SLK с воздушным шарфом | |
  |
РОДСТЕР Mercedes SLK в 1996 году стал откровением не только для поклонников этой марки, но и для конкурентов: никто в ту пору не предлагал массовых машин с полностью убирающейся жесткой крышей. За семь лет у SLK появилась целая плеяда последователей, а сам он отправляется на покой: летом в дилерских центрах появится полностью новый SLK. Mercedes SLK второго поколения построен с использованием агрегатов С-класса. Как водится, новичок немного подрос: он длиннее предшественника на 72 мм, шире на 65 мм, а колесная база увеличилась на 30 мм. Изменилась и конструкция крыши. Она складывается за 22 секунды (за дополнительную плату можно заказать пульт дистанционного управления) и занимает меньше места в багажнике. Стиль родстера уже знаком нам по суперкупе Mercedes McLaren SLR. Коэффициент Cx составляет 0,32 — один из лучших показателей в классе. В гамме моторов появилась новая V-образная «шестерка» объемом 3,5 л — первый двигатель нового поколения с четырьмя клапанами на цилиндр (до сих пор мерседесовские моторы довольствовались трехклапанной схемой). Максимальная мощность — 272 л. с. при 6000 об/мин, максимальный крутящий момент 350 Нм достигается уже при 2400 об/мин. С «шестеркой» агрегатируется новый семиступенчатый «автомат» 7G-Tronic или шестиступенчатая механическая коробка. Базовый мотор (версия SLK 200K) остался прежним — это компрессорная «четверка» объемом 1,8 л (163 л.с., шестиступенчатая «механика» или пятиступенчатый «автомат»). На другом фланге — топ-мотор AMG V8 5.5 мощностью 360 л.с. (только семиступенчатая коробка 7G-Tronic). От прежнего интерьера не осталось и следа, хотя все сделано в строгом мерседесовском стиле: крупные приборы, расставленные ровными рядами кнопки и рычажки на центральной консоли. «Рабочие» зоны выделены контрастным серебристым цветом. При опрокидывании пассажиров защищают усиленная рамка лобового стекла и дуги позади сидений. В широчайшем списке дополнительного оснащения — климатическая система Thermotronic с датчиками интенсивности солнечного излучения и качества воздуха, поворотные биксеноновые фары, DVD-плейер... Особого внимания заслуживает система Airscarf («воздушный шарф») — первая в своем роде специализированная система микроклимата для открытого автомобиля. После нажатия кнопки в подголовниках открываются сопла системы вентиляции — и в зону плеч, шеи и головы подается теплый воздух, который, словно невидимым шарфом, укутывает ездоков. Причем Airscarf автоматически регулирует подачу тепла в зависимости от скорости движения и температуры наружного воздуха. Теперь с опущенной крышей можно ездить даже прохладными вечерами. Предыдущий SLK не стал рекордсменом по объемам продаж: за все годы было сделано 308 тысяч машин. Но если учесть, что это весьма недешевый автомобиль, цифра не покажется скромной. Новый родстер тоже недешев: например, в Германии SLK 200K в базовом исполнении будет продаваться за 33500 евро, SLK 350 — за 43400 евро, а SLK 55 AMG — за 64000 евро. Мировая премьера состоится в марте на автосалоне в Женеве. М. КАДАКОВ |
| Маленький R2 | |
 | ПРЕДСТАВЛЕННЫЙ три месяца назад в качестве прототипа небольшой хэтчбек Subaru R2 (см. АР № 21, 2003) пошел в серийное производство: его продажи в Японии уже начались. Необычный облик разрабатывал дизайнер Андреас Запатинас, который два года назад перешел на Fuji Heavy Industries из Alfa Romeo. Благодаря высокой «городской» посадке R2 обеспечивает сносный комфорт четырем ездокам. «В базе» R2 — автомобиль переднеприводный, но есть и версия с приводом на все колеса. Четырехцилиндровый моторчик объемом всего 660 «кубиков» предлагается в одной из трех версий: одновальный восьмиклапанный двигатель (45 л.с.), двухвальный 16-клапанник с системой изменяемых фаз газораспределения Active Valve Control System (53 л.с.) и турбомотор (63 л.с.). Subaru R2 проектировался с прицелом на внутренний рынок. Но если вспомнить, что в Европу поставлялись такие крохотульки, как Subaru Vivio, можно предположить, что и R2 проложит дорогу в Старый Свет. В Японии за новый автомобильчик просят около $10000. Планируемый объем продаж — до 8000 машин в месяц. АР |
| Kia Cerato | |
 | НА открывшемся в Брюсселе международном мотор-шоу состоялась мировая премьера нового седана Kia Cerato, который приходит на смену модели Sephia/Shuma. В разработку Cerato (от греческого сerato, «пик») вложено 220 млн евро — весьма скромные по нынешним временам средства. Впервые на автомобиле этого класса фирма Kia предлагает не только бензиновые, но и дизельные моторы. Это современные турбодизели семейства CRDi с системой аккумуляторного впрыска (common rail) — рабочим объемом 1,5 л (102 л.с.) и 2 л (113 л.с.). Бензиновый мотор 1.6 16V (105 л.с.) перекочевал со старой машины, а двигатель 2.0 16V (143 л.с.) — новый, с изменяемыми фазами газораспределения CVVT. Турбодизели могут агрегатироваться только с пятиступенчатой механической коробкой, а бензиновые моторы предлагаются и с адаптивным четырехступенчатым «автоматом». Благодаря увеличенной до 2610 мм колесной базе салон стал просторнее. Уже «в базе» Kia Cerato оснащается АБС, двумя подушками безопасности, аудиосистемой. Переднеприводный седан длиной 4,5 м относится к сегменту С по европейской классификации — ему предстоит конкурировать с такими машинами, как Renault Megane, Peugeot 307, Fiat Stilo и Ford Focus. В марте компанию седану составит хэтчбек, премьера которого состоится на автосалоне в Женеве. Предполагается, что хэтчбек будет пользоваться спросом в Западной Европе, а в восточной части континента, в том числе и в России, покупатели будут отдавать предпочтение седану. Планы у корейцев серьезные — в течение первого года продать в Европе 47 тысяч машин, а к 2005 году довести ежегодный объем европейских продаж всех автомобилей Kia до 300 тысяч. В результате к 2010 году тандем Hyundai/Kia должен выйти на пятое место по объемам продаж в Европе. На рынке Северной Америки машина будет продаваться под торговой маркой Kia Spectra. К. МАКСИМОВ |
| Honda — в воздухе! | |
 | ФИРМА Honda давно известна своими высокотехнологичными «непрофильными» разработками — от человекоподобных роботов Asimo до солнечных батарей и электрохимических генераторов для экспериментальных автомобилей. Но настоящей сенсацией стал… турбореактивный самолет бизнес-класса! Honda и раньше занималась авиационной тематикой, но дело ограничивалось выпуском поршневых двигателей для малой авиации. Исследования по созданию бизнес-джета начались в 1986 году, и вот перед вами — первый в истории фирмы летательный аппарат Honda Experimental Business Jet. Интересно, что Honda вновь пошла по самой трудной дорожке — японские инженеры самостоятельно спроектировали планер и двигатели, причем компоновка самолета оригинальна. Вся ее «соль» — в расположении двигателей. Обычно они крепятся на коротких пилонах к задней части фюзеляжа или под крылом. Но хондовцы расположили двигатели на длинных пилонах над крылом и сильно сместили моторы назад. Это позволило избавиться от недостатков традиционных схем: за счет отсутствия креплений на фюзеляже значительно увеличился его внутренний объем, а смещение двигателей назад свело на нет негативное влияние мотогондол на крыло — оно стало аэродинамически «чистым». Конструкторы уверяют, что это позволило существенно повысить весовую отдачу самолета. Свой первый полет Experimental Business Jet совершил 16 декабря 2003 года на испытательной авиабазе в Северной Каролине, США. Впереди — 200 часов летных испытаний, после которых начнется сертификация. Неужели Honda и впрямь станет еще и авиастроительной фирмой? А. КАЛИЦЕВ |
| Cobalt на платформе Delta | |
   | НА прошедшем в Лос-Анджелесе автосалоне концерн General Motors представил наследника устаревшей модели Chevrolet Cavalier — это полностью новый автомобиль Chevrolet Cobalt, который будет продаваться только в Северной Америке. У дешевого переднеприводного Кобальта две модификации — четырехдверный седан и купе. Обе машины выглядят по-американски: огромные фары, мощные бамперы, крупные решетки радиатора. И лишь дверные проемы седана говорят о том, что в основе этих машин лежит европейская платформа Delta — та самая, на которой построен новый Opel Astra. Стойки McPherson спереди, задняя полузависимая подвеска, электрогидравлический усилитель рулевого управления — все как на Астре. А вот моторы — другие, хотя тоже европейские. Базовый двигатель — 140-сильная «четверка» Ecotec 2.2 16V. На Cobalt SS будет устанавливаться 170-сильный Ecotec 2.4 16V. А для «заряженной» версии Cobalt SS Supercharged предусмотрен двухлитровый мотор с механическим нагнетателем. В стандартное оснащение входит пятиступенчатая механическая коробка, а за доплату устанавливается четырехскоростной «автомат» Hydra-Matic. В продаже Cobalt появится летом. К тому времени россияне уже успеют познакомиться с донором агрегатов: у нас продажи новой Астры начнутся весной. АР |
