«Вторая» Octavia — совершенно новый автомобиль, но выглядит, как подретушированный старый. Кризис жанра? Octavia по-прежнему заметно крупнее своих ближайших родственников: длина машины — 4,57 м («пятый» Golf короче на 37 см), ширина — 1,76 метра, высота — 1,46 м. Объем багажника — 560 литров.

На первых порах Octavia будет оснащаться только бензиновыми двигателями объемом 1,4 л (75 л.с.) и 1,6 л (100 л.с.). Позже появятся бензиновые моторы с непосредственным впрыском — 1.6 FSI (115 л.с.) и 2.0 FSI (150 л.с.). Поклонникам дизелей адресованы модификации 1.9 TDI (105 л.с.) и 2.0 TDI (140 л.с.).

Увидеть Октавию воочию можно будет в марте на международном автосалоне в Женеве. Продажи машины должны начаться летом. А через год-полтора на свет появится новый универсал Skoda Octavia Combi.

АР

Именно трехместный: за двумя полноразмерными передними сиденьями размещено еще одно небольшое — по центру. Это «тещино место» за ненадобностью можно перевернуть и закрыть чехлом. Передние сиденья-ковши закреплены неподвижно, зато продольной регулировкой оснащены напольный педальный узел и рулевая колонка. В салоне — ничего лишнего. Приборов — минимум: один-единственный циферблат отображает и скорость, и обороты двигателя, и режим работы коробки. На случай непогоды предусмотрен трехслойный мягкий складной верх.

Мотор от серийного Мегана — двухлитровый бензиновый, мощностью 136 л.с. А вот коробка — шестиступенчатая, роботизированная, с вынесенным на руль управлением.

Интересно, последует ли «конвейерное» продолжение идеи? Надо думать, этот ветер дует неспроста...

АР

Вопреки современной моде, четырехместный английский кабриолет оснащен не жесткой, а мягкой крышей: она легче, компактнее и дешевле. Крыша складывается в два приема. Одно нажатие управляющей клавиши — и верх сдвигается назад на 40 см: Mini превращается в некое подобие купе-тарги. Второе нажатие — и крыша складывается полностью. На все уходит 15 секунд.

Компактный мягкий верх позволил сохранить заднее сиденье. Небольшая крышка багажника теперь подвешена на нижних петлях: при откидывании она удерживается в горизонтальном положении тросиками. Багажник невелик — всего 165 л, а при сложенной крыше — и того меньше. Но кабриолет можно приспособить для перевозки крупных вещей: нужно лишь «отстегнуть» заднее крепление крыши, приподнять тканевый верх и сложить заднее сиденье.

Конструкторы уверяют, что по удовольствию от вождения Mini Convertible ничуть не уступает хэтчбеку. И оснащением кабриолет не обделен: «в стандарте» — четыре подушки безопасности, парктроник и другое оборудование.

С июля 2001 года было продано свыше 350 тысяч Mini. Кабриолет должен поддержать интерес к марке. Поначалу будут выпускаться только Mini One Convertible и Mini Cooper Convertible, а позже появится и «боевой» кабриолет Mini Cooper S.

М. К.

Внешних изменений немного — оптика, бамперы, решетка радиатора. Доработка ходовой части прошла под лозунгом Direct Control: конструкторы пытались придать машине больше спортивности без ущерба «комфортной составляющей». Увеличилась передняя колея, серийно устанавливаются 16-дюймовые колеса. Пересмотру подверглись ступичные подшипники, амортизаторы, пружины. Задний стабилизатор поперечной устойчивости стал более жестким, а рулевое управление — более «острым», хотя и прежде С-класс отличался весьма «драйверским» характером.

В салоне — новые передние сиденья и материалы отделки, совершенно иная комбинация приборов. Модернизирована шестиступенчатая коробка передач, что должно улучшить четкость переключений. За доплату С-класс оснащается поворотными биксеноновыми фарами. Кроме того, впервые в автомобильной практике поворотные световые «пушки» встроены в противотуманные фары!

На седанах и универсалах появился мотор С230K (192 л.с.), который прежде был доступен только для SportCoupe. Мощность турбодизеля C220 CDI выросла со 140 до 150 л.с. А на смену «заряженной» модификации С32 AMG (354 л.с.) приходит еще более мощная машина C55 AMG (367 л.с.) — это первый серийный С-класс с восьмицилиндровым мотором! Чтобы уместить «восьмерку» под капотом, пришлось провести ряд серьезных переделок: передок машины удлинился на 80 мм.

В России обновленный С-класс появится летом, а мы познакомимся с ним гораздо раньше: подробный рассказ об автомобиле читайте в ближайших выпусках Авторевю.

М. КАДАКОВ

Hyundai Tucson — это уже третий внедорожник в гамме фирмы: он стоит на ступеньку ниже моделей Santa Fe и Terracan и будет конкурировать с такими машинами, как Toyota RAV4, Honda CR-V и Suzuki Grand Vitara. Автомобиль построен на… модернизированной платформе двухдверного Hyundai Coupe! Кузов — несущий. Tucson будет выпускаться только в пятидверном исполнении, в то время как многие внедорожники в этом классе имеют трехдверные версии. Длина машины — 4,32 м, колесная база — 2,63 м.

Полноприводная трансмиссия — без премудростей: в штатных режимах машина остается переднеприводной, а при пробуксовке передних колес многодисковая муфта подключает задние. Правда, на скоростях до 30 км/ч водитель может принудительно заблокировать муфту. На некоторые рынки будут поставляться машины с приводом только на передние колеса.

Покупателям предложат на выбор три мотора: бензиновые объемом 2 л (143 л.с.) и 2,7 л (173 л.с.), а также двухлитровый турбодизель (113 л.с.). В базовое оснащение войдут фронтальные подушки безопасности, кондиционер, 16-дюймовые легкосплавные колеса, АБС. За доплату — боковые подушки, система стабилизации (едва ли не впервые на корейских внедорожниках) и другое оборудование.

Европейские продажи внедорожника начнутся в конце лета. Предполагается, что в Старом Свете «базовый» Tucson будет стоить около 20 тысяч евро. В 2004 году корейцы планируют продать в Западной Европе около 25 тысяч машин. Розничные цены для российского рынка пока неизвестны.

И еще. Поскольку фирмы Hyundai и Kia проводят политику тесной кооперации, можно предположить, что в ближайшее время появится двойник этой модели под маркой Kia, а морально устаревший Sportage снимут с производства.

К. МАКСИМОВ