Formula 1: Новости
| Ferrari без вариантов | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  Повзрослевший за зиму Алонсо — гонщик с замашками звезды   Масса опережает Райкконена. Возможно, в этот момент двигатель у финского гонщика уже перегревался из-за неисправности водяного насоса. Через несколько секунд McLaren вылетит на обочину  Две Ferrari уносятся вперед, а позади них определяется кандидатура еще одного призера. Алонсо оттесняет Монтойю на грязную часть трассы и вскоре окажется на третьем месте, которого никому не уступит  |
Сергей ИВАНОВ Весна. Асфальт автодрома в Альберт-парке усыпан осенними листьями. Знакомая картина — ведь уже много лет каждый очередной сезон Формулы-1 начинается в Южном полушарии. Необычным на сей раз было лишь обилие смелых прогнозов — о том, что борьба за лидерство в этом году резко обострится. Их авторы посрамлены — на первом этапе вновь безоговорочно доминировала команда Ferrari. По большому счету, всех остальных на трассе просто не было видно! Впрочем, тем, кто надеется на более интересные сюжеты гонок, стоит подождать жаркой Малайзии. Даже сами специалисты Скудерии признают, что важная составляющая их австралийского преимущества — прохладная погода, при которой шины Bridgestone работают оптимально. Однако очевидно, что в Ferrari подготовились к началу сезона наилучшим образом... Неоправдавшиеся надежды Хитрецы из Маранелло сумели очень ловко замаскировать свой реальный уровень, что и дало повод для пересудов о дальнейшем обострении конкуренции. Фактически, новая Ferrari F2004 ни разу не сходилась в очном поединке на тестах с новинками других команд. Конечно, по результатам было видно, что машина получилась отличной. Но и Williams вроде был хорош, а новый болид Renault вообще поражал своей скоростью. Явно возмужал BAR. Да и McLaren, казалось, должен был набрать форму перед стартом сезона... Все это давало надежду на еще более плотную борьбу за чемпионский титул. А ведь в прошлом году за него уже боролись три гонщика из трех разных команд. Однако тестовые заезды в пятницу заставили вспомнить о гегемонии Ferrari двухлетней давности. А квалификация и вовсе отправила соперников Скудерии в нокдаун. Быстрые круги Михаэля Шумахера и Рубенса Баррикелло были отнюдь не идеальными, опытный глаз мог обнаружить микроошибки и у того, и у другого. Но, несмотря на это, никто не смог даже приблизиться к их результатам, не говоря уже о том, чтобы навязать борьбу! Как и два, и три года назад, все остальные боролись только между собой. И борьба эта была достаточно острой — в частности, Хуан-Пабло Монтойя показал точно такое же время с точностью до тысячной доли секунды, как и Дженсон Баттон. И все-таки это была борьба на втором плане... Кстати, если бы квалификация проходила по правилам двухлетней давности, Баттон, чья попытка была раньше, занял бы третье стартовое место и получил бы приглашение на пресс-конференцию по итогам квалификации. На сей раз преимущество досталось Монтойе. Ведь то, что он стартовал позже, означало, что в первой квалификационной сессии он показал результат лучше, чем у Баттона. Любопытно, что, когда на пресс-конференции обсуждался этот вопрос, сам Монтойя был в курсе, а вот Михаэль Шумахер попросил дополнительных разъяснений у представителя FIA. Разумеется, из чистого любопытства — к его-то времени не мог приблизиться никто! Мотойя и Баттон проиграли Баррикелло более полусекунды, а обладателю поул-позиции уступили еще больше... В общем, надежды конкурентов Скудерии не спешили оправдываться. Намечался знакомый сценарий: Ferrari на первом плане, все остальные — лишь фон для двух солистов в красном. Так и вышло. Надежность против зрелищности В высказываниях руководителей FIA в межсезонье нет-нет да и проскальзывало нечто, дающее возможность понять, зачем же на самом деле было введено это новое правило — один мотор на уик-энд. Конечно, прежде всего звучали правильные слова о том, насколько важно снизить стоимость участия в чемпионате и как это поможет слабым командам (только вот радости на лицах Эдди Джордана и Пола Стоддарта что-то не было видно). Но вторым планом иногда проступала мысль о том, что новое правило сделает ситуацию в гонках более непредсказуемой. Видимо, Макс Мосли так до конца и не верил, что конструкторам-мотористам удастся создать по-настоящему мощные и вместе с тем надежные движки, способные выдержать весь гоночный уик-энд. Вот он и предполагал оптимистично, что ведущие команды будут рисковать, добиваясь большей мощности — а в результате, возможно, несколько сильных гонщиков будут переставлены после квалификации на десять мест назад из-за сгоревших моторов. В то же время середняки, сделавшие ставку на надежность, получат возможность продвинуться вперед. После старта закипит борьба — лидеры будут восстанавливать статус-кво, пробиваться наверх... Ничего этого в Австралии не было. Штрафом за замену мотора не наказали вообще никого. Более того, и в гонке сходов из-за поломки двигателей фактически не было (исключение — гонщики Minardi)! Конечно, теперь силовой агрегат берегут. Видимо, большинство команд ограничивают обороты на тренировках в пятницу и даже в первой квалификации. Но ясно и то, что эксперты FIA недооценили уровень конструкторских коллективов, работающих на команды Формулы-1. Новые моторы с увеличенным ресурсом практически не потеряли в мощности и развивают столь же высокие обороты, как и прежде. Другое дело, что в будущем ситуция может измениться. Дальнейшее развитие моторов (а для гоночной техники это, как правило, означает форсировку) вынудит команды пожертвовать какой-то толикой надежности. К тому же условия не всегда будут такими благоприятными, как в Австралии, — малайзийская жара и влажность проэкзаменуют двигатели по полной программе. Но это будет потом, а сейчас гонщики выстроились на стартовой решетке в примерном соответствии с реальными возможностями своей техники. Никаких сюрпризов вроде острой борьбы на старте ожидать вроде бы не приходилось... Без сюрпризов Однако на старте сыграло свою роль еще одно новшество — запрет систем старт-контроля. Если раньше неожиданности случались, лишь когда эта система выходила из строя, то теперь ее вообще нет — и все зависит от мастерства и реакции гонщиков. Нет уже в Формуле-1 Жана Алези, когда-то творившего на стартах чудеса. Зато есть новые имена. И новым королем стартовой прямой вполне может стать Фернандо Алонсо. Испанец отличается не только отменной реакцией, но и неуступчивостью и, не побоюсь этого слова, наглостью, которые говорят о его вполне сформировавшихся амбициях. Алонсо сейчас похож на возмужавшего после летних каникул школьника, который первого сентября демонстрирует всем свои окрепшие мышцы и лезет на рожон, добиваясь пересмотра сложившейся в классе иерархии. Мы помним, как несколько лет назад с таким же настроением пришел в Формулу-1 Хуан-Пабло Монтойя. Ах, как отчаянно тогда колумбиец «бодался» с самим Михаэлем Шумахером, пытаясь доказать, что теперь он не какой-то там чемпион Формулы-3000, а признанная за океаном звезда... А теперь и сам Монтойя пал жертвой внезапно открывшегося у юного испанца комплекса полноценности. Алонсо на старте сработал так, словно с его машины старт-контроль никто не снимал! Опередив Баттона, испанец на этом не остановился, тем более что находился перед первым поворотом почти на идеальной траектории. Монтойя не хотел ему уступать и затянул торможение до последнего. А когда все-таки затормозил, под колесами не было ожидаемого шершавого асфальта — Williams был на грязной стороне трассы. Монтойя вылетел на траву и вернулся в гонку лишь девятым... В дальнейшем все было предсказуемо. Две Ferrari умчались вперед. Они могли бы, в принципе, побороться друг с другом, но на машине Баррикелло забарахлили тормоза и бразилец поехал осторожнее. Оказавшийся на третьем месте Алонсо довольно скоро понял, что идущий четвертым Баттон его уже не догонит, а преследовать Ferrari — дело бесперспективное. Так будущая тройка призеров спокойно и проехала от старта до финиша, причем задолго до взмаха клетчатого флага синхронно сбросила темп. Остальные с энтузиазмом боролись за места с четвертого по восьмое. Из потенциальных участников этой борьбы до финиша не доехал только Кими Райкконен. Команда официально назвала причиной схода поломку водяного насоса, но здесь не все так просто. Миллионы телезрителей своими глазами видели, как Кими сражался с Фелипе Массой, пропустил его вперед, попытался вернуть себе позицию и в ходе этой борьбы вылетел на полосу безопасности. С места его машина сдвинуться уже не могла. Не исключено, конечно, что заодно у него в этот момент сломался и водяной насос... Таким образом, семь из восьми результативных позиций заняли гонщики «большой четверки», а на единственном вакантном месте расположился Дженсон Баттон, подтверждая возросший уровень своей команды. Таким образом, никаких сюрпризов не было. Честь и хвала тому, кто делает в Гран При хет-трик — завоевывает поул-позицию, победу и показывает рекордное время. Но еще более почетен в Формуле-1 «Большой Шлем» — когда к хет-трику прибавляется и лидерство с первого до последнего круга. Это свидетельство подавляющего преимущества. В Австралии «Большой Шлем» был по праву окрашен в красный цвет — цвет Ferrari и Михаэля Шумахера. «Я уезжаю из Мельбурна, заработав на два очка больше, чем в трех первых гонках прошлого чемпионата!» — не скрывал удовлетворения победитель. Вряд ли стоит сейчас раскладывать по полочкам слагаемые успеха Ferrari и гадать, что же является главной причиной преимущества Скудерии — шины Bridgestone, мастерство гонщиков или, скажем, оригинальная аэродинамическая деталь, дополнительные антикрылья на верхнем воздухозаборнике. Пока слишком рано подводить итоги, пусть даже предварительные. А вот жаркая Малайзия, где должен иметь преимущество Michelin, все расставит по своим местам. Если Williams, McLaren и Renault резко прибавят, можно будет рассчитывать на обострение борьбы. Если же нет... Впрочем, даже если Ferrari на Сепанге почувствует себя неуютно, ее соперникам вряд ли стоит радоваться. В Европе, где пока еще проходит большая часть гонок чемпионата мира, погоды стоят обычно совсем не малайзийские...
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Бахрейн: строительство окончено | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  | СТРОИТЕЛИ вручили эмиру Бахрейна шейху Мохаммеду Бин Иссе аль-Халифе символический ключ от автодрома, на котором уже через месяц состоится первая гонка Формулы-1. На церемонии шейх произнес поэтические слова о мечте, которую удалось построить в пустыне. Мечта имеет вполне конкретную цену — 150 миллионов долларов, — весьма показательную в сравнении с фантастическими цифрами, звучавшими в связи с различными российскими проектами. Понятно, конечно, что израсходовать можно сколько угодно — были бы деньги и желание. Пример Бахрейна говорит о другом: при умелом использовании средств можно за относительно небольшие деньги буквально на пустом месте возвести сверхсовременный автоспортивный комплекс, включая все коммуникации и инфраструктуру. Причем потратили на это арабские строители всего лишь 16 месяцев! Сверхзадача создателей автодрома в данном случае выглядела весьма конкретно: превзойти аналогичный объект в Малайзии, считающийся на сегодняшний день самым удобным и современным. Проект предусматривает проведение не только Гран При Формулы-1, но и других соревнований. В частности, трасса Гран При может делиться на два отдельных кольца, каждое из которых может использоваться автономно. Разумеется, не обошлось и без трассы для картинга, есть и экзотический дрэгстрип для гонок на ускорение. Омрачает картину лишь то, что некоторые европейские страны (в частности, Великобритания) не рекомендовали своим гражданам посещать Бахрейн, считая эту страну потенциально опасной. Однако организаторы не сомневаются: трибуны нового автодрома будут заполнены. В Европе успешно идет продажа путевок для болельщиков, включающих в себя авиабилет, номер в гостинице и билет на автодром. Правда, болельщикам вряд ли придется увидеть традиционную процедуру обливания шампанским на подиуме: ислам ставит вино вне закона. Скорее всего, не будет также и девушек в купальниках на стартовой прямой, которые по традиции перед началом гонки держат таблички с фамилиями пилотов… |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| В паддок пустят зрителей. Но не всех | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Один из директоров GPDA Марк Уэббер во время фотосессии с болельщиками | ПАДДОК — святая святых Формулы-1. Он примыкает к боксам, в нем располагаются моторхоумы и прочее имущество участвующих в гонке команд. Пропуск туда имеют лишь члены команд, журналисты и немногочисленные избранные гости — такие, например, как ближайшие родственники гонщиков. Даже VIP-персоны во время Гран При размещаются в своей собственной резервации — паддок-клубе, — и собственно в паддок доступа не имеют. Простые болельщики до недавнего времени имели возможность лишь стоять у ограды в надежде на то, что их кумир подойдет для раздачи автографов. Руководители GPDA, ассоциации пилотов Формулы-1 (а ее директорами сейчас являются Михаэль Шумахер, Дэвид Култхард, Ярно Трулли и Марк Уэббер), решили изменить эту ситуацию. Теперь каждый болельщик имеет шанс, пусть и небольшой, оказаться ближе к гонщикам. В Австралии впервые был произведен эксперимент: каждый зритель мог купить своеобразный лотерейный билет, участвующий в розыгрыше «путевки в паддок». Кому именно повезет, решал случай в облике Марка Уэббера, достававшего бумажки с именами счастливчиков из своего шлема. Те, кому улыбнулась удача, в воскресенье утром побывали в паддоке, в боксах команд, имели возможность поговорить с любимыми гонщиками и сфотографироваться вместе с ними. Полученные от продажи лотерейных билетов средства были переданы в австралийский фонд помощи детям, больным раком. Директора GPDA рассказали о том, что они планируют проводить благотворительные мероприятия в течение всего сезона. Это могут быть футбольные матчи с участием гонщиков, картинговые турниры, а также подобные приглашения зрителей в паддок. В то же время Михаэль Шумахер резко высказался против идеи открыть паддок для всех желающих: «На Гран При США продают билеты в паддок, объясняя это тем, что такова специфика американских гонок. Ничего хорошего в этом нет, одна толчея и нервотрепка». Шестикратный чемпион мира объяснил также, что если зрителей в паддоке будет много, то гонщики не смогут уделить им внимания — а сейчас визит туда становится настоящим праздником, пусть и для избранных. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jordan приглашает Пантано | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ПЕРЕД самым началом сезона последняя вакансия в Формуле-1 была заполнена: гонщиком команды Jordan стал 25-летний итальянец Джорджо Пантано. Решен вопрос и о третьем пилоте — им стал 21-летний немец Тимо Глок. Пантано уже долгое время находится в поле зрения менеджеров Формулы-1 — начиная с 2000 года, когда его приглашали на тесты в Benetton. Тогда внимание к итальянцу привлекла его победа в немецком чемпионате Формулы-3. В дальнейшем карьера Пантано складывалась не столь ярко: выступая три года в международной Формуле-3000, он так и не смог стать чемпионом. С другой стороны, Джорджо всегда был на виду и дважды оказывался в тройке призеров по итогам чемпионата. Его регулярно приглашали и на тесты в команды Формулы-1, однако ни разу он не произвел такого впечатления, чтобы быть зачисленным в состав хотя бы в качестве тест-пилота. Между тем Эдди Джордан высоко оценивает достижения Пантано в Формуле-3000, отмечая его стабильность. Логику Эдди можно понять — сейчас для него важнее иметь в составе не амбициозных гонщиков-победителей, а пилотов, способных стабильно финишировать (что и демонстрировал Пантано). Вряд ли в обозримом будущем гонщики ирландской команды будут побеждать (разве что благодаря невероятным обстоятельствам, как это случилось с Джанкарло Физикеллой на прошлом Гран При Бразилии). А вот время от времени попадать в восьмерку и зарабатывать очки — такая цель для Ника Хайдфельда и Джорджо Пантано представляется куда более реальной. Однако Jordan вовсе не собирается вечно мириться с участью аутсайдера. Об этом можно судить по тому, как Эдди Джордан прокомментировал изменения в правилах, разрешающие одной команде покупать шасси у другой (ожидается, что эти изменения будут ратифицированы на совещании представителей команд в ближайший месяц). «Мои конструкторы в состоянии и сами построить отличную машину! — сказал Эдди Джордан. — И независимость для меня важнее, чем снижение издержек. Если сегодня Sauber решил использовать шасси Ferrari, значит, завтра его гонщикам могут помешать выиграть, если это будет не в интересах Ferrari». |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Квалификация: все недовольны | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Берни Экклстоун с супругой на Гран При Австралии. Недоволен... | НОВЫЙ формат квалификации должен был сделать процесс расстановки гонщиков по стартовым местам еще более динамичным и увлекательным. В отличие от прошлого сезона, когда проводились две сессии, в пятницу и субботу, теперь обе проходят в субботу. Каждый гонщик должен появиться на трассе два раза и сделать два зачетных круга. Сначала все стартуют по порядку, определенному результатами предыдущей гонки: сперва победитель, потом второй призер и так далее (в первой гонке учитывались, соответственно, результаты прошлогоднего Гран При Японии). Результаты первого квалификационного заезда определяют порядок старта во втором, который начинается практически сразу (лучшие стартуют последними). Причем если в первой сессии гонщики могут ехать с небольшим запасом топлива в баках, то во второй они должны залить в бак столько бензина, сколько нужно, чтобы стартовать в гонке. Ведь дозаправка после окончания квалификации по-прежнему запрещена. Как это часто бывает, хорошая вроде бы задумка на практике оказалась не столь привлекательной. Недовольны, кажется, были все — и участники квалификации, и механики, и руководители FIA. Да и для зрителей новый формат оказался довольно утомительным — не очень-то интересно два часа подряд наблюдать за тем, как участники проезжают трассу по одному. Cам Берни Экклстоун вынужден был признать, что зрелище вышло затянутым. Гонщиков ждали свои сюрпризы... Открыл квалификацию Рубенс Баррикелло — такой чести он удостоился как победитель последнего Гран При прошлого года. Привилегия оказалась сомнительной — трасса была грязной, и Рубиньо пришлось ехать очень аккуратно. Да и вообще, мало кто старался выжать из техники в первом заезде все возможное. Гонщики помнили о том, что мотор должен проработать весь гоночный уик-энд, и берегли его ресурс. Но главные проблемы ждали их впереди. Оказалось, в самом формате квалификации из двух следующих одна за другой частей заложено неудобство. Представьте себе, что победитель предыдущей гонки показывает в первом заезде лучший результат (что весьма вероятно). Значит, затем ему нужно будет прождать своей очереди в боксах весь первый заезд и весь второй — почти два часа! Если же худший участник предыдущей гонки показывает в первом заезде худший результат (что тоже весьма вероятно), то ему придется открывать второй заезд. В этом случае его механикам придется работать практически в режиме пит-стопа: на то, чтобы дозаправить машину, сменить колеса, а возможно, и поменять настройки, у них будут считанные минуты. На Гран При Австралии в подобной стрессовой ситуации оказался Джанмария Бруни. Команда не успела подготовить его машину ко второй сессии, которую он должен был открывать. В результате дебютанту-итальянцу вообще не удалось проехать в «главной» квалификации... |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Култхард перекрасит шлем | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | В КОНЦЕ февраля в Москве побывали преставители пресс-службы команды West McLaren Mercedes Стивен Райт и Денис Мискович. Они провели традиционный предсезонный брифинг для российских журналистов, посвященный положению дел в команде и ее специальным проектам, в которых могут принять участие и российские болельщики. В этом году специально для российских любителей автоспорта будет проводиться конкурс на альтернативную раскраску шлема Дэвида Култхарда. Как известно, в отличие от многих других гонщиков, Дэвид никогда не изменял расцветку своего шлема, на котором изображен традиционный шотландский андреевский крест. Лишь на Гран При Монако 1996 года Култхард выступал в шлеме, который ему одолжил Михаэль Шумахер — потому что у его собственного запотевало забрало. И вот теперь шотландец готов второй раз изменить себе и выйти на Гран При в шлеме, эскиз раскраски которого предложит российский болельщик. На сайте www.westonline.ru можно зарегистрироваться, получить рисунок-шаблон шлема и раскрасить его по своему вкусу. В мае 2004 года сам гонщик назовет имя победителя, который будет приглашен на Гран При Германии и встретится с Дэвидом. Кроме того, в нынешнем году в третий раз состоится West Race Day — многоэтапное соревнование для картингистов-любителей, победитель которого получит возможность сделать несколько кругов по автодрому на болиде Формулы-1. Как и в прошлом году, российские непрофессиональные гонщики примут участие в региональных картинговых турнирах, финальном турнире в Москве, национальном отборочном туре в Австрии и в международном финале на автодроме в чешском Брно. Напомним, что в прошлом году West Race Day принес сенсационный результат — победил россиянин Андрей Чуйкин, которому кубок за победу вручали Дэвид Култхард и Кими Райкконен. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Клин — лучший из дебютантов | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Дебютанты-2004: Кристиан Клин, Джанмария Бруни и Джорджо Пантано | АВСТРИЕЦ Кристан Клин пока оправдывает авансы, выданные ему перед началом сезона руководством команды Jaguar. Он стал лучшим из дебютантов Формулы-1 в Австралии. Сам гонщик оценил свое выступление без ложной скромности: «Финишировать в дебютной гонке на 11-м месте — это фантастика! Тем более что стартовал я с 19-го!» Впрочем, на столь непривлекательную стартовую позицию Клин попал по собственной вине, из-за ошибки на быстром круге во втором квалификационном заезде. Однако нет худа без добра. Решив прервать квалификацию и заехать в боксы, Кристиан получил возможность дозаправить свою машину перед гонкой и изменить тактику пит-стопов по сравнению с остальными участниками. Другой дебютант, Джанмария Бруни (Minardi), ярко начал гонку, но до финиша не доехал. А вот Джорджо Пантано (Jordan) старался особенно не рисковать и доехал до финиша четырнадцатым (последним из тех, кто закончил гонку). Себе в заслугу Пантано поставил то, что от лидера он отстал всего лишь на два круга. Из тех, кто уже выступал в Формуле-1, но начал сезон в новой команде, лучший результат показал многоопытный Джанкарло Физикелла. Однако новоявленный пилот команды Sauber был сильно разочарован своим выступлением. Ошибка на старте привела к тому, что Физико застрял за спиной гораздо более медленного Ника Хайдфельда, с которым в межсезонье «поменялся» командами. После пит-стопа Джанкарло сумел резко прибавить скорость, но в очковую зону так и не пробился. Десятое место — не бог весть какое достижение, особенно учитывая, что погодные условия благоприятствовали шинам Bridgestone, в которые был обут Sauber. Вряд ли Физикеллу утешит, что остальные «новички» выступили еще хуже: ни Фелипе Массе (вернувшемуся в этом сезоне в Sauber), ни Нику Хайдфельду (Jordan), ни Жолту Баумгартнеру (Minardi) вообще не удалось добраться до финиша. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minardi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | Чтобы сэкономить и не устраивать специального мероприятия, команда Minardi провела свою презентацию «в рабочем порядке», уже на Гран При Австралии. Первая гонка сезона окончилась для гонщиков команды неудачно: их обоих подвел мотор. Очевидно, все дело в том, что Minardi использует устаревший вариант двигателя Cosworth, который не рассчитан на то, чтобы работать в течение всего гоночного уик-энда. Хозяин Minardi Пол Стоддарт заявил, что в прошлом году ему обещали дать возможность покупать двигатель у одного из ведущих автопроизводителей по цене 10 миллионов евро за сезон, — но на деле он такой возможности не получил. Стоддарт рассчитывает на компенсацию своих расходов — ведь Minardi платит большие деньги за некачественный «товар» | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
