Разработчики утверждают, что оригинальный механизм трансформации крыши позволяет упаковать ее в сложенном состоянии плотно — «подобно лепесткам в луковице». Крыша прячется в горизонтальный отсек под крышкой багажника — это самый экономичный, по мнению финнов, способ сохранения внутреннего объема багажника. Причем создателям машины удалось сохранить не только оригинальный салон, включая заднее сиденье, но и лобовое стекло со стойками, и даже фирменную систему защиты на случай опрокидывания. Изменилась лишь форма задних боковых окошек — они стали больше.

Представители фирмы Valmet уверяют, что серийное производство Audi A4 Coupe Cabrio можно организовать в течение нескольких месяцев. Но Audi вряд ли на это пойдет — кабриолет А4, на базе которого построена экспериментальная машина, и без жесткой крыши продается неплохо. Последний вариант был только что представлен на автосалоне в Женеве — это Audi S4 Cabriolet с 340-сильным мотором V8 4.2.

И это очень огорчительно для финнов. Ведь Valmet строит уже пятый экспериментальный кабриолет за последние семь лет, демонстрируя свои возможности, — а клиенты все убывают. Проект сборки вазовских «евро-Самар» оказался неудачным (с 1996 по 1998 годы было выпущено 14000 машин), в 1997 году был снят с конвейера выпускавшийся на Валмете Opel Calibra, а производство нового кабриолета Saab 9-3 Convertible перевели в Австрию. Сейчас единственным крупным заказчиком фирмы Valmet остается Porsche — в Финляндии до сих пор выпускается Boxster (с 1997 года здесь сделано свыше 100 тысяч родстеров). Но разве это серьезно для фирмы с производственным потенциалом 200 тысяч машин в год?

АР

От стандартного хэтчбека Citroen C3 новичок отличается увеличенным клиренсом и пластиковой защитой кузова — решетка радиатора, бамперы, накладки на боковинах и колесных арках сделаны из прочной пластмассы. В крыше — огромный стеклянный люк с электроприводом, а мощные релинги позволяют крепить спортинвентарь (например, велосипеды). Сиденья обтянуты легко моющимся материалом.

Такая машина позволяет не бояться царапин от веток и кустов, лихо парковаться в сугробах, перемахивать через высокие бордюры — короче, решает некоторые насущные проблемы автомобилиста-горожанина. В этом же духе сделан, например, английский хэтчбек Rover Streetwise. Но все это не дает права называть Citroen C3 XT-R автомобилем повышенной проходимости — ведь привод здесь только на передние колеса. Единственное преимущество перед обычными легковушками — самоблокирующийся дифференциал (как на фургончике Citroen Berlingo XTR). Кстати, в планах концерна PSA по-прежнему нет внедорожников или легких кроссоверов — во всяком случае, на ближайшие два года.

АР

История такова. Спортивная команда Maserati собирается принять участие в гонках Гран Туризмо, в том числе выступить в Ле-Мане. Предполагается, что уже в этом году боевая машина Maserati MCC выйдет на старт некоторых этапов мирового чемпионата FIA GT, а в 2005 году будет участвовать в нем по полной программе. Чтобы омологировать болид, согласно требованиям FIA, нужно выпустить хотя бы 25 машин. Но в заводской «конюшне» планируют держать лишь два гоночных автомобиля. Поэтому было принято решение построить дорожную версию под названием Maserati MC12, которую станут предлагать всем желающим по цене около 600 тысяч евро.

Итальянцев не смущает то, что Maserati MC12 — это практически Ferrari. Ведь внутрикорпоративный обмен агрегатами при строительстве спортивных машин — весьма распространенная практика среди крупных концернов. К примеру, прошлогодний суточный марафон в Ле-Мане выиграл прототип Bentley Ex-Speed 8 с мотором от победного «спайдера» Audi R8. К тому же кузов MC12 существенно отличается от Ferrari наружными панелями, хотя несущая углепластиковая конструкция — та же. На переднем капоте появились оригинальные вентиляционные «жабры», а сзади — мощное антикрыло. Изменилась пластика дверей, передних крыльев, появились новые зеркала. Если Ferrari Enzo — это купе, то у Maserati MC12 можно снять центральную часть крыши (такой кузов называют купе-тарга). Наконец, машина стала длиннее: 5,1 метра от носа до хвоста! Над обтекаемостью кузова работали в аэродинамической трубе ателье ItalDesign.

Двигатель V12 6.0 (630 л.с.) — от Enzo. Он приводит задние колеса через фирменную шестиступенчатую коробку Maserati Cambiocorsa, управление которой выведено на руль.

Динамика — как у формульных болидов. MC12 снаряженной массой 1355 кг «выстреливает» до 100 км/ч за 3,8 с, а до 200 км/ч — за 9,9 с! Максимальная скорость — свыше 330 км/ч. А вот интерьер — как у «гражданских» машин. В салоне — карбоновые и алюминиевые декоративные накладки, есть электростеклоподъемники, кондиционер и даже 12-вольтовая розетка…

АР

Corolla Verso — это европейский вариант уже известного на японском рынке хэтчбека повышенной вместимости Toyota Corolla Spacio. Однообъемник построен на платформе модели Corolla последнего поколения и будет конкурировать с признанными лидерами в классе компактвэнов — это Renault Scenic, Opel Zafira, Ford Focus C-Max и Volkswagen Touran. Впрочем, если быть скрупулезно точными, то стопроцентные конкуренты Verso — это все-таки Zafira и Touran. Ведь Corolla Verso — семиместный автомобиль: в багажном отсеке есть два дополнительных кресла, которые при необходимости складываются вровень с полом. Места эти, как водится, не слишком удобные, поэтому правильнее обозначить посадочную формулу как 5+2. Сиденья второго ряда тоже складываются, образуя абсолютно ровную площадку для груза.

Дизайн прорабатывали в европейской студии компании — Corolla Verso отличается более спокойным обликом, нежели японская Corolla Spacio. Европейским покупателям предложат машины с бензиновыми моторами объемом 1,6 л (110 л.с.) и 1,8 л (129 л.с.), а также с двухлитровым турбодизелем мощностью 116 л.с.

Оснащение — возможно, самое богатое в классе. В базовой комплектации — девять подушек безопасности, включая надувные занавески и подушку для защиты ног водителя (встроена под рулевую колонку). В подголовники передних сидений могут быть встроены мониторы бортовой DVD-системы, а дизельная модификация оснащаются дополнительным подогревателем, который увеличивает эффективность работы системы отопления в зимнее время. Есть парктроник с видеокамерой заднего обзора. Кроме того, впервые на европейском рынке предлагается встроенная в передний бампер видеокамера переднего обзора, которая позволяет «заглянуть за угол» при выезде из арок и дворов! Изображение передается на монитор на передней панели.

Производство Verso налажено на заводе в Адапазари (Турция) — там же, где выпускают известные в России Короллы с кузовами седан и универсал. В модернизацию предприятия вложено 700 млн евро, а его производственная мощность увеличена до 150 тысяч машин в год.

У европейских дилеров Corolla Verso появится в конце весны: до конца года планируется реализовать свыше 60 тысяч машин. Поставки машины на российский рынок пока не планируются.

К. МАКСИМОВ

Среднеразмерный (по американским меркам) Buick LaCrosse приходит на смену парочке Century/Regal. Дебют должен был состояться еще в прошлом году, но по настоянию вице-президента GM Боба Лутца премьера была отложена с целью доработки машины до уровня лучших (в первую очередь, европейских) автомобилей этого класса — по шумоизоляции, плавности хода и управляемости.

Главный акцент был сделан на динамику. Упругие элементы подвески стали на 20% жестче, чем у предшественников. Кренам кузова противостоят более мощные стабилизаторы. Даже рулевое управление настроено на европейский манер — так, чтобы на любой скорости водитель четко чувствовал «ноль» и был обеспечен надежной обратной связью. А на «динамичной» версии LaCrosse CSX подвеска еще жестче!

Даже внешне пятиметровый LaCrosse стремится подражать именитым конкурентам: передняя часть машины напоминает автомобили Jaguar. Одним словом, Buick во всем старается не отстать от лучших европейских и японских машин.

Но без традиционных американских решений все-таки не обошлось. Например, вместо раздельных передних сидений можно заказать трехместный диван, и тогда машина станет шестиместной — в этом случае вместо напольного рычага «автомата» в салоне появится подрулевая «кочерга». Кстати, «автомат» по-прежнему четырехступенчатый. Для установки на LaCrosse предусмотрено два мотора — хорошо известный агрегат V6 3.8 мощностью 200 л.с. и совершенно новый 240-сильный двигатель V6 3.6 VVT с изменяемыми фазами газораспределения на впуске и выпуске.

Buick LaCrosse поступит в продажу осенью. А вот об именах Century (известно с 1936 года) и Regal (с 1973 года) придется забыть — таких машин больше не будет.

К. МАКСИМОВ