Новая машина попадает в самый насыщенный сектор европейского рынка — в гольф-класс (до сих пор в этом сегменте баварцы позиционировали трехдверный BMW Compact). Причем «единичка» станет единственным заднеприводным автомобилем в классе.

Длина хэтчбека — 4,23 м: он короче «трешки»-седана всего на 24 см и на 2 см длиннее нового Гольфа. А колесная база — самая большая среди одноклассников: 2,66 м.

В арсенале «единички» — настроенное шасси с алюминиевыми подвесками, идеальная развесовка по осям (50:50), продуманная аэродинамика (Сх=0,29) и весьма серьезные моторы. Модельную линейку открывает BMW 116i со 115-сильным двигателем. На ступеньку выше — дизельный BMW 118d (122 л.с.) и бензиновая версия BMW 120i (150 л.с.). А на вершине — BMW 120d: двухлитровый 163-сильный турбодизель разгоняет машину до «сотни» за 7,9 с, а максимальная скорость достигает 220 км/ч. Все моторы, кроме базового, агрегатируются с шестиступенчатыми механическими коробками. Двухлитровые машины могут оснащаться шестиступенчатыми «автоматами».

Багажник немного поменьше, чем у «пятого» Гольфа и новой Астры: объем варьируется от 330 до 1150 л. Кстати, сзади всего лишь два места — машина рассчитана на четверых. Зато двое сзади могут быть весьма рослыми — баварцы отмечают, что места для ног там достаточно.

В списке базового оборудования «единички» BMW — кондиционер, система стабилизации, электронная имитация блокировки дифференциала, боковые подушки безопасности для всех пассажиров, 16-дюймовые колеса и прочее оснащение. А за доплату можно будет заказать практически все, что душе угодно, — спортивные сиденья с регулируемыми «ушками» боковой поддержки, парктроник, биксеноновые фары, навигационную систему с контроллером iDrive, систему электронного доступа Keyless Access, аудиосистему с голосовым управлением…

Уже известно, что в середине 2005 года появится трехдверная модификация, в 2006 году — динамичное купе, а еще год спустя — кабриолет. Причем купе и кабриолет будут позиционироваться как BMW второй серии: они займут более высокое положение в фирменной табели о рангах, будут оснащаться более мощными моторами и станут существенно дороже. Например, топ-модель BMW M2 будет иметь под капотом 250-сильную «шестерку».

К сожалению, нет ответа на самый интересный технический вопрос: на какой платформе сделана заднеприводная «единичка»? На принципиально новой? Или на модернизированной платформе третьей серии? Пока лишь известно, что машина будет выпускаться на заводе в Регенсбурге — там же, где делают «трешки».

Кое-что известно о ценах. В Европе базовая «копейка» со 115-сильным мотором будет продаваться за 20 тысяч евро — дороже, чем отнюдь не дешевый Golf. И это еще раз говорит о том, что в гольф-классе «единичка» будет претендовать на роль «классного руководителя». Но не в России — в ближайшие год-полтора поставки машины на наш рынок не планируются. Ведь «копейка» из Германии окажется дороже «трешки» калининградской сборки. А собирать первую серию на Автоторе маркетологи BMW пока считают невыгодным...

М. К.

Вместо ненадежного роверовского мотора появился современный двигатель Toyota 1.8 VVTL-i с изменяемыми фазами и высотой подъема клапанов. Англичане лишь сделали ему новую «прошивку» электронных «мозгов», которая, впрочем, не мешает мотору отвечать жестким экологическим нормам Euro 4. Расположенный поперечно в базе 192-сильный агрегат приводит задние колеса через шестиступенчатую «механику» со сближенным рядом (раньше была пятиступенчатая коробка).

Конструкция кузова прежняя: это легкий алюминиевый монокок и наружные панели из композитных материалов. Подвеска заметно жестче, чем у «базовой» модели Elise, тормоза — более мощные, а регулируемые амортизаторы позволяют настроить шасси под индивидуальные требования водителя или под конкретную спортивную трассу. Так что Exige второго поколения — это по-прежнему идеальный «болид» для пилотов-любителей, посещающих по воскресеньям закрытые автодромы. При массе всего 875 кг машина разгоняется до 200 км/ч за 13,2 с, а максимальная скорость достигает 237 км/ч!

Для тех, кто собирается участвовать в клубных гонках, предлагается версия Exige Performance — с дополнительными масляными радиаторами, жесткими спортивными сиденьями с четырехточечными ремнями и трубчатым каркасом безопасности. А для сибаритов на Exige могут за доплату поставить так называемый «туристический пакет» — электростеклоподъемники, кожаную обивку, аудиосистему… Можно заказать даже кондиционер. Правда, при этом Exige потяжелеет примерно на 60 кг.

АР

Murcielago-родстер впервые показали в качестве прототипа на автосалоне в Детройте в 2003 году. Отличие серийного автомобиля лишь в том, что к машине прилагается пристежной тканевый верх. Правда, с ним разрешено двигаться лишь со скоростью до 80 км/ч — так можно добраться до дома, если в пути застал дождь.

С технической точки зрения родстер мало чем отличается от купе: расположенный в базе 580-сильный мотор V12 6.2, шестиступенчатая механическая коробка (роботизированная версия предлагается за отдельную плату), полноприводная трансмиссия с межосевой вискомуфтой и двумя самоблокирующимися дифференциалами. Но в конструкцию кузова пришлось внести существенные изменения. Ослабленный после удаления крыши алюминиевый монокок усилили, а подвески подверглись перенастройке. В результате на скоростных трассах купе и родстер показывают близкое время круга. До 100 км/ч родстер разгоняется всего за 3,8 секунды, максимальная скорость — 330 км/ч.

Есть изменения и в интерьере. Иную форму обрели подголовники, а за сиденьями обосновались дуги безопасности, которые «выстреливаются» автоматически в случае опрокидывания. Поднимающиеся стекла дверей образуют вместе с лобовым стеклом и задними панелями кузова своеобразный «кокон», внутри которого даже на высокой скорости практически не гуляет ветер.

Серийный выпуск родстера начнется во второй половине года. Ежегодно планируется выпускать примерно 200 машин по цене около 250 тысяч евро.

А. НОВИЦКИЙ

В преддверии 100-летнего юбилея марки Rover англичане проводят исторические параллели: мол, Rover 75 V8 является наследником восьмицилиндрового cедана Rover P5B, который появился в 1967 году. Максимальная скорость машины — 240 км/ч, на разгон до 100 км/ч уходит менее 7 секунд. Подвеска по сравнению с MG ZT 260 V8 стала мягче, комфортнее. Среди прочего оснащения есть навигационная система, устройство для приема ТВ-программ, DVD-плейер и высококлассная аудиосистема Harman/Kardon.

Официальный дебют машины состоялся на прошедшем в марте автосалоне в Женеве. У британских дилеров Rover 75 V8 появится в мае этого года, а на другие европейские рынки, включая Россию, начнет поставляться чуть позже.

К сожалению, накануне юбилея положение фирмы MG Rover по-прежнему остается шатким. Надежда — на стратегических партнеров из Азии. В Англии уже начались продажи компактного хэтчбека CityRover индийской сборки (копия модели Tata Indica), а недавно заключен договор о сотрудничестве с малайзийской компанией Proton. Не исключено, что англичане в ближайшее время заменят устаревшую модель Rover 45. Преемником может стать очередной продукт бэдж-инжиниринга: на это место прочат седан Proton Wira, который будет отличаться лишь роверовскими шильдиками…

АР

Fiesta ST — первый дорожный автомобиль, построенный инженерами созданного в прошлом году подразделения Ford TeamRS. У машины — двухлитровый двигатель Duratec мощностью 150 л.с. (дефорсированный мотор от Фокуса ST170), жесткая спортивная подвеска, более эффективная тормозная система, 17-дюймовые колеса и приличествующие статусу машины спортивные элементы в оформлении интерьера. Быстрая Fiesta уже успела удивить фордовских испытателей: на знаменитой трассе № 7 фирменного бельгийского полигона в Ломмеле она показала лучшее время за всю историю испытаний!

Более подробные сведения о машине будут обнародованы лишь в конце года, когда Fiesta ST появится в автосалонах европейских дилеров. Тогда же станут известны цены и «география» поставок.

А через два года появится «радикальная» Fiesta RS — со 180-сильным мотором! Пока эта мощная переднеприводная машина существует лишь в качестве прототипа, который показали на автосалоне в Женеве. Интересно, будет ли побит рекорд трассы № 7?

А. НОВИЦКИЙ

Внешне Citroen C5 изменился радикально: нетронутыми остались лишь дверные проемы и крыша. Все, что расположено ниже подоконной линии, обретет иную пластику. Передок машины перекликается с прошлогодним концепт-каром Citroen Airdream и решен в едином стиле с показанным недавно прототипом хэтчбека Citroen C4. Биксеноновые поворотные фары — вытянутые и узкие, а фирменная эмблема в виде двойного шеврона станет частью хромированной решетки радиатора. Изменятся задняя светотехника, пороги кузова, ручки дверей… В этом же духе будет выдержан большой Citroen C6, дебют которого должен состояться осенью 2005 года.

Интерьер тоже модернизирован, хотя и не столь радикально. Гамма бензиновых моторов (116, 136, 140 и 207 л.с.) останется прежней, а линейка турбодизелей пополнится 200-сильным агрегатом 2.7 V6 Hdi. Модифицирована подвеска: она стала немного собраннее и «молчаливее». Все эти метаморфозы коснутся в равной степени и хэтчбека, и универсала.

АР

Кстати, Toyota и концерн PSA совместными усилиями тоже строят в Словакии завод, где будут выпускаться недорогие автомобили Toyota, Citroen и Peugeot. А Volkswagen уже собирает в Братиславе внедорожник Touareg.

Pinzgauer с колесной формулой 6x6 защищен по европейскому классу B6 и способен противостоять выстрелу c десяти шагов из автомата Калашникова калибра 7,62 мм, а днище выдерживает взрывы противопехотных мин. В свободную продажу броневик не поступит: заказчиком выступило военное ведомство Великобритании.