В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
| Открытие Discovery | |
    |
ОДНОЙ из главных новинок открывшегося 7 апреля автосалона в Нью-Йорке стал Land Rover Discovery третьего поколения. Новый Discovery создан с чистого листа и мало чем напоминает предшественника — это роскошный автомобиль, ориентированный на весьма состоятельных покупателей (прежде всего на приоритетном рынке Северной Америки). Не случайно в угловатом кузове с круглыми фарами и колесными арками легко угадывается Range Rover. С двери багажника исчезло запасное колесо, а сама задняя дверь теперь двухстворчатая: нижняя ее часть откидывается вниз и удерживается в горизонтальном положении, а верхняя поднимается (как у BMW X5 и Volvo XC90). В то же время сохранились характерные для прежних Disco элементы дизайна: «ступенчатая» крыша и оригинальные задние боковые окна. Автомобиль создан на полностью новой платформе (она же ляжет в основу спортивного внедорожника Range Stormer) — с несущим кузовом и интегрированными в силовую структуру подрамниками. Вместо прежних жестких мостов — независимые подвески спереди и сзади, а вместо пружин — пневмоэлементы, которые позволяют изменять клиренс. Постоянный полный привод дополнен электроникой. Например, появилась новая электронная система Terrain Response, впервые представленная на концепт-каре Range Stormer. Переключателем на передней панели водитель может выбрать один из пяти режимов работы подвески и трансмиссии. В зависимости от выбранной установки (трава, гравий, снег, грязь, камни) электроника автоматически изменяет клиренс, моменты переключения автоматической коробки, алгоритм работы системы контроля спуска с горы и антипробуксовочной системы. От старых двигателей отказались. Теперь на Discovery будут ставить моторы Jaguar — бензиновую 300-сильную «восьмерку» 4.4 V8 и турбодизель 2.5 V6 twin-turbo (для европейского рынка). В некоторых странах в продажу поступят машины с мотором V6 4.0 (модернизированный двигатель внедорожника Ford Explorer). Бензиновые моторы агрегатируются только с шестиступенчатым «автоматом», а турбодизель — еще и с шестиступенчатой «механикой». Новый Discovery — это по-прежнему семиместный автомобиль, но теперь доступ на третий ряд сидений осуществляется не через распашную дверь багажника, как ранее, а через широкие задние боковые двери. Сиденья задних двух рядов легко складываются, образуя ровную грузовую площадку. В интерьере стало больше кожи, мягких панелей, качественной пластмассы. Появился многофункциональный жидкокристаллический дисплей. А по обилию электроники Discovery не уступает лидерам класса — предусмотрены и навигационная система с DVD, и поворотные фары, и продвинутый климат-контроль, и боковые подушки безопасности. В Северной Америке автомобиль будет продаваться под торговой маркой Land Rover LR3, а в Европе — как Land Rover Discovery 3. На российском рынке новый Discovery появится в четвертом квартале нынешнего года: предполагается, что он будет примерно на 35% дороже предшественника! Но в московском представительстве фирмы рассчитывают на высокий спрос и беспокоятся о том, чтобы выбить для России квоты побольше... М. КАДАКОВ |
| Mercedes A-класса: что под покрывалом? | |
 | НА шпионской фотографии — новый Mercedes A-класса. Это один из прототипов серийной машины, мировая премьера которой состоится осенью на автосалоне в Париже. Дизайн нового А-класса решен в «спокойном» стиле — без вычурных изысков, но с сохранением фамильных черт (например, обратного наклона задней стойки крыши). А-класс предстанет перед нами не только в традиционной пятидверной версии, но и в трехдверном варианте — с более динамичным дизайном кузова, который немного напоминает купе. Новичок существенно крупнее: он длиннее нынешней короткобазной машины на 23 см (общая длина — 3,84 м), шире на 4,5 см и выше на 1,8 см. Колесная база, по меркам автомобилей класса В, просто гигантская — 2,57 м. Это означает, что А-класс станет заметно просторнее (особенно для задних седоков), а багажник — более емким. Гамма двигателей широка — это бензиновые моторы мощностью от 90 л.с. до 170 л.с. и турбодизели CDI мощностью от 82 до 136 л.с. С некоторыми моторами будет агрегатироваться новая шестиступенчатая «механика» и вариатор (впервые на Мерседесах). В оснащении появятся продвинутая климатическая установка, комфортабельные «мультиконтурные» сиденья и биксеноновые фары. Новый Mercedes A-класса станет немного дороже: предполагается, что в Германии розничные цены будут начинаться с 18 тысяч евро. М. К. |
| BMW: что новенького? | |
  | ПОКАЗАВ на Женевском автосалоне «пятерку»-универсал и «заряженный» седан BMW M5, баварцы готовят к запуску в серию новые модификации машин. Завершаются ходовые испытания BMW M6 — с 500-сильным мотором V10 5.0 от BMW M5. Максимальная расчетная скорость — около 300 км/ч, но «потолок» будет принудительно ограничен электроникой на уровне 250 км/ч. Дебют ожидается в следующем году — сначала на рынок выйдет купе, а чуть позже появится кабриолет. А года через два к ним добавится облегченное купе BMW M6 CSL с карбоновыми панелями кузова, более мощным мотором (+50 л.с.) и более «строгим» шасси.
АР |
| Управляемость Ferrari | |
  | ФИРМА Ferrari имеет весьма ограниченные возможности по расширению своего модельного ряда, поэтому привлекать новых клиентов призваны специальные версии уже известных серийных машин. Свежий пример — двенадцатицилиндровый Ferrari 575M в «боевой» версии Handling GTC. Аббревиатура GTC указывает на то, что Ferrari в очередной раз переносит на «гражданскую» машину спортивные технологии, обкатанные на боевых болидах чемпионата FIA-GT. А слово Handling («управляемость») дает понять, что цель этой затеи — приблизить повадки серийной машины Ferrari 575M к бескомпромиссному гоночному болиду Ferrari 575 GTC. Впервые на переднемоторном Ferrari появились керамические тормозные диски, уже опробованные на Ferrari Enzo и Ferrari Challenge Stradale. Подвергся перенастройке усилитель рулевого управления. Появились новые пружины и амортизаторы активной подвески, которые позволили немного уменьшить клиренс и придать машине еще более «жесткий» характер. А еще здесь новая выпускная система с сочным баритональным звуком выхлопа и 19-дюймовые колеса со специальными шинами Pirelli P Zero Corsa размерности 255/35 ZR19 спереди и 305/30 ZR19 сзади. На этом список нововведений заканчивается: инженеры полагают, что 515–сильный двигатель, шестиступенчатая секвентальная коробка и другие узлы Ferrari 575M в дополнительной настройке не нуждаются. АР |
| Honda Evolution? | |
 | ПРАКТИЧЕСКИ все легковые автомобили Honda имеют полноприводную версию — во всяком случае те модели, что предлагаются на японском рынке. Но только теперь в арсенале фирмы Honda появилась «активная» полноприводная трансмиссия, которая призвана не только максимально реализовать тяговые возможности двигателя, но и наделить машину ярким драйверским характером. Хондовские инженеры уже имеют опыт серийного применения активных трансмиссий — на переднеприводном купе Honda Prelude одно время устанавливался активный межколесный дифференциал ATTS. Но потом Prelude был снят с производства, и инициатива перешла в руки конкурентов из Mitsubishi — пальму первенства ныне держит Lancer Evo VIII с «умным» полным приводом. Новая хондовская трансмиссия призвана решать те же задачи, что и на Mitsubishi. Ее фирменное название — SH-AWD, Super Handling All-Wheel Drive («суперуправляемый полный привод»). Электроника анализирует угол поворота руля, величину продольного и бокового укорения, угловое ускорение (вокруг вертикальной оси), скорость вращения колес и другие параметры, а исполнительная «механика» распределяет крутящий момент между передними и задними колесами и — между правым и левым задними колесами. Одно из отличий трансмиссии SH-AWD от системы полного привода Mitsubishi в том, что для управления фрикционными муфтами, которые ведают распределением крутящего момента, используется не гидравлика, а быстродействующие электромагниты. Межосевой узел позволяет изменять соотношение крутящего момента в пределах от 30:70 до 70:30, а задний дифференциал работает в более широком диапазоне — от 100:0 до 0:100. Кроме того, планетарный редуктор, встроенный в заднюю главную передачу, позволяет увеличивать частоту вращения задних колес относительно передних при движении в повороте. Это способствует снижению потерь в трансмиссии и улучшению маневренности. Инженеры уверяют, что трансмиссия SH-AWD наделяет машину «супернейтральной» поворачиваемостью, позволяя проходить виражи на пределе возможного. Будущей осенью трансмиссией SH-AWD начнут серийно оснащать автомобили Acura RL (для американского рынка) и Honda Legend (для японского). А. НОВИЦКИЙ |
