Небольшой, но очень вместительный Modus — почти точная копия показанного на автосалоне в Женеве одноименного концепт-кара. Renault Modus будет выпускаться только в пятидверном исполнении и должен занять узкую нишу между моделями Clio и Megane, которые приносят концерну Renault заметную долю прибыли.

Французы вложили в Modus весь свой опыт по созданию вместительных семейных однообъемников. Раздельные задние сиденья предоставляют широкие возможности по трансформации. Дверь багажника — двухстворчатая: можно поднять ее целиком вверх либо откинуть только нижнюю половинку (как на старом Mini) — для перевозки длинномерных грузов. Над задним бампером предусмотрено специальное навесное крепление Velofix для перевозки велосипеда.

Гамма двигателей включает бензиновые и дизельные моторы мощностью от 65 до 115 л.с. Материалы отделки салона — получше, чем на Clio. Например, козырек комбинации приборов обтянут натуральной кожей, а передняя панель — мягким пластиком.

Производство Модуса разворачивается на сборочном заводе в Вальядолиде (Испания). В сентябре автомобиль начнет продаваться в Европе, но в России появится не раньше 2005 года. Мировая премьера однообъемника состоится практически одновременно на двух автосалонах — в Мадриде и в Бирмингеме. Подробно о машине мы расскажем в следующем выпуске Авторевю.

АР

Столь короткие сроки постановки машины на конвейер объясняются тем, что переднеприводный четырехместный кабриолет широко унифицирован с «пятым» Гольфом. Но его едва ли можно назвать полноправной заменой нынешнему Гольфу с кузовом кабриолет, в основе которого — устаревшая платформа третьего поколения. Купе-кабриолет получит более высокий статус — его будут позиционировать между нынешними моделями Golf и Passat (предполагаемая розничная цена — около $35000). В Вольфсбурге надеются, что новичок сможет отбивать покупателей даже у кабриолетов Mercedes CLK и BMW третьей серии.

АР

Машину «засветили» еще в январе на мотор-шоу в Детройте: Verisa была «замаскирована» под концепт-кар Mazda MX-Micro Sport. Имя Verisa происходит от итальянского verita («истина») и английского satisfaction («удовлетворение»). Маленькая динамичная Mazda призвана удовлетворить запросы покупателей в возрасте около 30 лет (в том числе и семейных), которые мечтают о небольшой, но быстрой и стильной машине. Mazda Verisa будет оснащаться бодрым полуторалитровым бензиновым двигателем и автоматической коробкой. Покупателей должны порадовать система электронного доступа keyless entry и продвинутая аудиосистема со встроенным жестким диском на 20 мегабайт, в памяти которого можно хранить до 3000 музыкальных композиций.

У японских дилеров Verisa появится летом, а вот о поставках машины в Европу пока ничего не слышно.

А. НОВИЦКИЙ

Обновленный Porsche 911 (заводское обозначение — Porsche 997) отличается лишь незначительными косметическими нюансами. Например, новые круглые фары навевают воспоминания о «пучеглазых» машинах серии 993. Появились более мощные на вид бамперы и новый задний спойлер, колесные арки стали еще более пухлыми, а наружные зеркала крепятся теперь на двойных ножках.

Cначала появятся две версии машины: 911 Carrera с 325-сильной оппозитной «шестеркой» (3,6 л, 400 Нм) и 911 Carrera S с новым 355-сильным мотором объемом 3,8 л. Carrera S разгоняется до 100 км/ч за 4,8 с, а максимальная скорость достигает 293 км/ч. Оба мотора агрегатируются с новой шестиступенчатой коробкой передач.

Porsche 911 Carrera S будет серийно оснащаться активной подвеской с системой Porsche Active Suspension Management (для базовой Карреры — за дополнительную плату). Подвеска имеет несколько режимов работы. Например, в режиме Normal обеспечивается приемлемый для ежедневной эксплуатации баланс между плавностью хода и быстрыми, спортивными реакциями. А в режиме Sport подвеска уже становится жесткой, а реакции — еще более точными и острыми. Кроме того, для обеих машин можно заказать более «низкую» подвеску и самоблокирующийся дифференциал.

Косметическая и «механическая» модернизация затронула лишь заднеприводную Карреру. Более продвинутые полноприводные версии (Carrera 4, Carrera 4S, Turbo), а также «почти гоночные» модификации GT2, GT3 и GT3 RS будут выпускать в прежнем обличье. Продажи модернизированной Карреры начнутся в июле (дилеры начнут принимать заказы), а официальная премьера состоится лишь осенью на автосалоне в Париже.

Ну а облик Porsche 911 следующего поколения будет разрабатываться уже под руководством нового шеф-дизайнера Михаэля Мауэра, который до последнего времени возглавлял дизайн-студию фирмы Saab, а c 1 июля официально сменит на посту предыдущего главного стилиста Porsche Харма Лагая. Лагай возглавлял команду дизайнеров Porsche на протяжении двух десятков лет, а до него столь же долго на Porsche правил выходец из Латвии Анатолий Лапин.

М. К.

В Дирборне (штат Мичиган, США) закрылся старейший завод компании Ford, которому исполнилось 86 лет. Этот завод возводился под непосредственным руководством Генри Форда — именно здесь выпускались знаменитые тракторы Fordson, легендарный Ford А и другие машины.

В 1964 году завод на долгие годы стал родным домом для самого популярного в Америке «мускулистого» автомобиля — Мустанга. За 40 лет было выпущено 6,7 миллиона Мустангов пяти поколений. Но Mustang последней, шестой генерации будут собирать на другом заводе к югу от Детройта.

Мартин Лич, бывший глава европейского отделения концерна Ford, назначен исполнительным директором фирмы Maserati: он приступает к своим обязанностям 1 июня. Первоначально Лича прочили на пост исполнительного директора концерна Fiat Auto, но из-за судебного процесса с фирмой Ford по поводу досрочного прекращения контракта вместо Лича на эту должность взяли Херберта Демеля, бывшего руководителя компании Magna Steyr.

А управляющим директором Ferrari назначен знаменитый Жан Тодт — директор заводской команды Формулы-1. Ему придется сидеть на двух стульях и по-прежнему исполнять функции спортивного директора команды Ferrari.

Кабриолет на базе Mini обзавелся новой модификацией — Mini Cooper S Cabrio. Под капотом — двигатель мощностью 167 л.с. и шестиступенчатая механическая коробка. Максимальная скорость мини-кабриолета — 215 км/ч, а на разгон до сотни уходит 7,4 с.

О том, что Oldsmobile будет закрыт, стало известно еще в декабре 2000 года. Сначала с конвейера был снят седан Int-rigue, затем — купе Aurora, внедорожник Bravada, минивэн Silhouette… Oldsmobile Alero стал последним. Похороны прошли тихо, по-семейному. Четыре тысячи рабочих поставили свои подписи на темно-вишневых боках седана Oldsmobile Alero в специальном «прощальном» исполнении — и автомобиль отправился в фирменный музей, что в центре Лансинга.

Между тем марка Oldsmobile является для Америки таким же символом, как Benz для Германии или Руссо-Балт для России. Фирму основал Рэнсом Олдс, который в 1892 году реконструировал фабрику отца по производству судовых и промышленных двигателей, — с тем чтобы начать выпуск безлошадных экипажей. Этот завод фактически стал колыбелью американской автоиндустрии. Первые пять лет здесь велись опытно-конструкторские работы, а в 1897 году появился первенец — автомобиль с двигателем мощностью 5 л.с. Будучи не только талантливым конструктором, но и удачливым бизнесменом, Олдс сумел поставить дело на ноги, и уже к 1900 году было продано свыше 1400 машин (Генри Форд начал серийный выпуск модели Ford A тремя годами позже).

В 1908 году в результате слияния марок Oldsmobile и Buick был образован концерн General Motors, в состав которого позже вошли Cadillac Chevrolet и Oakland. Но и в составе большого концерна марка не затерялась. В 1925 году на машинах Oldsmobile впервые появился покрытый хромом металлический декор (вместо полированной латуни и никеля). В 1940 году на Олдсмобили начали устанавливать гидромеханическую трансмиссию Hydra-Matic, которая перевернула представления американцев о комфорте, а после войны появились кондиционеры. В 1966 году Oldsmobile Toronado стал первым американским массовым автомобилем с приводом на передние колеса. А в 1974 году на Toronado была установлена первая подушка безопасности.

Но… Oldsmobile «прозевали». Если в 70—80-х годах ежегодно продавалось свыше миллиона машин, то потом дела пошли из рук вон плохо. Руководство концерна General Motors в последние два десятилетия проводило уничижительную политику бэдж-инжиниринга, которая превратила Oldsmobile в марку без собственной харизмы. Маркетологи преподносили Oldsmobile как автомобиль для среднего класса (более дорогой, чем Chevrolet и Pontiac, но существенно дешевле, чем Buick и Cadillac). Однако многие считали, что Oldsmobile — машина для людей предпенсионного возраста. В прошлом году было продано всего 125897 машин, и на GM посчитали, что такой объем выпуска просто нерентабелен. Так что — прощай, Oldsmobile...

К. МАКСИМОВ