В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
| Генераторы обратной связи | |
 |
ОДНА из проблем управления автомобилем по проводам (Drive-by-Wire) состоит в том, что отсутствует обратная связь — водитель не чувствует реактивного действия на руле или на педалях. Японская компания Alps Electric недавно на выставке в Токио продемонстрировала опытный вариант системы Drive-by-Wire, лишенный этого недостатка. В основе разработки лежит та же идея, что применена в игровых компьютерных джойстиках или в системе iDrive на «семерке» BMW, — рулевое колесо, педали и рычаги оснащены генераторами обратной связи. Например, увеличение боковых перегрузок вызывает рост генерируемого «реактивного» усилия на руле. Дорога пошла в гору — «тяжелеет» педаль акселератора. А сопротивление педали тормоза будет зависеть от интенсивности торможения. Японцы справедливо полагают, что такая система повысит безопасность движения и сделает вождение более приятным. |
| Рулевой фотоэлемент | |
 | ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ усилители руля все чаще встречаются на современных автомобилях. Для работы им нужны датчики, способные точно и быстро измерять момент на рулевом валу и угол поворота баранки. Принцип их работы такой, как и в гидроусилителях, — это торсионные валики, которые при повороте руля закручиваются на определенный угол. Только в гидроусилителях торсион «нагружен» регулирующим золотником, а в электроусилителях — электромагнитным датчиком. Австралийская компания Bishop Steering Technology разработала оптический датчик. В его основе — два диска, которые установлены на одной оси-торсионе и освещаются светодиодом, а с противоположной стороны находится фотоэлемент. Взаимное перемещение дисков изменяет световой поток; на основании этой информации процессор высчитывает нужные параметры — момент на рулевом валу и угол поворота рулевого колеса — с точностью до 0,01 градуса. Новое устройство невосприимчиво к электромагнитному излучению. Разработка и испытания заняли у австралийцев почти четыре года, но труды не пропали даром — лицензию на серийное производство оптических датчиков приобрела фирма Bosch. |
| Пятиместная Humdinga | |
 | БРИТАНСКАЯ компания Gibbs Technologies успешно работает над созданием быстроходных автомобилей-амфибий. В основу технологии HSA (High Speed Amphibian, «быстроходная амфибия») положено несколько принципов. Во-первых, это кузов с профилированным днищем, который делает возможным глиссирование. Во-вторых, это водометный движитель. А в-третьих — независимая пневматическая подвеска, чтобы убирать колеса в корпус и не создавать лишнего сопротивления на плаву. Первой амфибией фирмы Gibbs стал гибрид прогулочного катера и спорткара под названием Aquada (см. АР № 19, 2003). Однако Aquada — просто дорогая игрушка (200 тыс. евро), которая вмещает всего троих седоков. А вот показанный недавно концепт-кар Humdinga представляется более практичным — это большой пятиместный автомобиль длиной 5,4 м и массой около двух тонн, оснащенный 350-сильным двигателем и полноприводной трансмиссией. На суше Humdinga может развить скорость до 160 км/ч, на воде — 65 км/ч. Разгон до «сотни» занимает 10 секунд. Humdinga не пойдет в серийное производство, но идеи, заложенные в проект, будут использованы при проектировании других амфибий. |
| Renault и водород | |
 |  КОМПАНИЯ Renault заключила соглашение с фирмой Nuvera Fuel Cells Inc. о совместной разработке топливных элементов, пригодных для использования на легковых автомобилях и фургонах. Контракт рассчитан на четыре года, но опытные образцы должны быть построены уже к концу текущего года.Кроме электрохимических генераторов, Renault и Nuvera планируют создать серийный риформер для получения водорода из бензина прямо на борту машины. Надо сказать, что с риформингом бензина экспериментировали уже многие автопроизводители — ведь такое решение позволяет использовать нынешние бензиновые заправочные станции для питания электромобилей. Но сейчас в мире более перспективным считается «чисто водородное» направление — даже несмотря на необходимость строительства специальных водородных заправок... |
| Солнечный пробег | |
 | TOUR de Sol Race — под таким названием в американском штате Нью-Джерси прошел пробег экологически чистых автомобилей. Организатор встречи — NESEA, ассоциация из северо-восточных штатов, которая занимается пропагандой и внедрением в жизнь энергосберегающих технологий. В соревнованиях принимало участие более тридцати различных транспортных средств. Всех участников поделили на четыре категории: автомобили на альтернативных видах топлива и «гибриды», аккумуляторные электромобили, водородные и солнечные машины. В расчет принималось многое: и расход топлива, и динамика, и выбросы вредных веществ. В категории машин на альтернативных видах топлива первое место занял автомобиль под названием Vegginator, созданный студентами колледжа из городка Трентон. Они переделали дизельный VW Golf II 1985 года для работы на биодизельном топливе собственного приготовления. Топливо получили, переработав использованное растительное масло из студенческой столовой. «Сырье», обработанное щелочью, после добавки спирта оказалось неплохой заменой обычной солярке — средний расход составил 5,9 л/100 км. Среди электромобилей лидером стал серийный трехколесный скутер из Калифорнии. Другая студенческая команда — из Нью-Йорка — победила в категории солнцемобилей: их одноместная «тележка» SanPacer с солнечными батареями оказалась самой работоспособной, получив наибольшее количество баллов. Крупные корпорации участия в соревновании не принимали, но Ford и GM привезли на выставку «гибриды» Ford Escape и GMC Sierra, прототип минивэна с топливными элементами HydroGen3 (на базе Opel Zafira) и гибридный автобус Allison. |
