«Вэн» по-американски — автомобиль вагонной компоновки, микроавтобус. А компактвэн — это уже по-европейски. Компактный микроавтобус!

В Европе каждый год покупают более миллиона таких машин. А у нас в России — около четырех тысяч. Но семейные ценности взывают к сердцам и кошелькам, и продажи компактвэнов растут. Мы решили сравнить между собой три новые машины — Renault Scenic II, Volkswagen Touran и Ford Focus C-MAX. В этой компании оказался и автомобиль в возрасте — Opel Zafira.

НОВЫЙ Scenic — натура яркая. Острые углы, вертикальное стекло и «оттопыренный» бампер сзади. Впрочем, Scenic менее радикален, нежели Megane. Ведь если компактвэну приладить такую же иррациональную корму, то багажник будет слишком мал.

Но с этим у Сценика все в порядке. Задняя дверь широкая и поднимается высоко, а заднее стекло за доплату может открываться вверх отдельно. Удобно: открыл стекло — и достал легкие вещи из багажника. Их, кстати, необязательно ставить на самое дно — можно сложить пакеты с продуктами на полку, которая устанавливается на одном из двух уровней.

Но багажник — это еще цветочки. Настоящее потрясение испытываешь в салоне. Сколько ручек, ящичков, столиков... Неподготовленный посетитель такого салона просто не знает, за что хвататься, и сидит себе тихо — как бы чего не сломать. Не надо бояться — все здесь для блага пассажира! Сиденья третьего ряда можно сдвигать вперед, можно менять угол наклона их спинок — от вертикального до «ночного» положения, как в самолете. Кресла можно сложить, а можно и вовсе удалить из салона. Третьего ряда сидений Scenic не предлагает — для этого есть семиместный Grand Scenic, который на 23 см длинее. В России Grand появится в 2005 году.

Каждый из трех задних пассажиров может выбрать индивидуальную посадку

Среднее кресло легко превращается в столик

Все задние сиденья складываются или вовсе удаляются из салона

Все родители знают, что дети в таких машинах все время пытаются встать где-то между спинками передних сидений — поближе ко взрослым. В Сценике им стоять необязательно — можно придвинуть сиденье поближе к папе с мамой и держаться за ручку, специально предусмотренную на спинке переднего кресла. Точки крепления детских кресел Isofix предусмотрены на всех трех пассажирских сиденьях. А еще над основным зеркалом заднего вида прилажено дополнительное, панорамное — чтобы не оборачиваясь присматривать за маленькими непоседами.

Разного рода ящички и карманы — тема отдельного разговора. Их общий объем в Сценике достигает 91 литра! Они всюду — под сиденьями, в дверях, под полом. Проблема одна — запомнить, что куда положил. У нас, к примеру, во время теста куда-то запропастилась коробка от компакт-диска. Пока ее искали, прокляли все на свете — пришлось облазить все кармашки, все ящички и бардачки...

Коробка лежала в другом автомобиле.

А как приятно пассажирам следить за цифрами и надписями на «дигитальной» комбинации приборов! Ведь она расположена в центре панели и видна отовсюду. Впрочем, водителю такое расположение невыгодно — приходится отвлекаться от дороги, чтобы рассмотреть калейдоскоп мелких символов.

Да и вообще рабочее место водителя далеко от идеала. Сиденье — аморфной формы. Руль, несмотря на две регулировки, расположен слишком низко и завален вперед. Может, кому-то и придется по душе «автобусная» посадка, но по легковым меркам это неудобно.

Зато в салоне светло. И дело не только в цветах обивки, но и во внушительной общей площади остекления — самой большой в классе!

На фоне Сценика три других «компакта» меркнут. Традиционные формы, правильные пропорции, где-то угадываются фамильные черты...

Впрочем, для практичного семейного автомобиля главное — не форма, а содержание.

Начнем с того, что Opel предлагает третий ряд сидений уже в базовой комплектации, а Volkswagen — в качестве опции. В обеих машинах дополнительные сиденья упрятаны в «подполье», да так умело, что багажник практически не страдает. Достать «стульчики» можно легким движением руки. Но сидеть там будет удобно только детям.

Volkswagen Touran — это прекрасный доступ в багажное отделение. Это широко распахивающиеся двери и три отдельных кресла во втором ряду, которые, как и в Сценике, могут передвигаться, складываться и сниматься. Но мест для мелких вещей здесь меньше. А самое главное, здесь меньше места для ног, а среднему пассажиру еще и центральный тоннель мешает. Он невысок, но в трех других автомобилях тоннеля нет вовсе.

Сзади — откидные столики и регулируемые сиденья

А так получается столик побольше

Сиденья легко складываются и легко снимаются

Да и дизайн фольксвагеновского салона унылый. Зато как добротно все сделано! Прекрасные материалы, идеальная подгонка всех зазоров. Здесь не увидишь голого железа — все прикрыто аккуратными шторками да щитками.

По эргономике Touran мало отличается от легкового автомобиля — если быть точным, от «пятого» Гольфа, на платформе которого он построен. Такое же удобное сиденье, «легковая» низкая посадка. Диапазоны регулировок устроят и двухметрового водителя. На центральной консоли — знакомый блок климат-контроля с раздельной регулировкой температуры и CD-проигрыватель с большим монохромным дисплеем. По эргономике Volkswagen — лучший!

Вечером, правда, раздражает ядовито-синяя подсветка приборов. Кому-то нравится...

Ford Focus C-MAX отличается от конкурентов прежде всего конструкцией задних сидений. Их тоже три, и они раздельные. Но перемещаются они не вперед-назад, а по диагонали! Если поднять среднюю секцию подушки в вертикальное положение, то два крайних сиденья можно сдвинуть к центру и назад. И трехместный, относительно тесный диван превращается в два просторных посадочных места.

Убрав среднее сиденье, крайние можно сдвинуть по диагонали — назад и к центру

Съемные кресла на Си-Максе заметно тяжелее, чем на Сценике или Туране

Правда, такая конструкция заметно утяжеляет сиденья. При демонтаже приходится ворочать не только кресла, но и сложный механизм, который, как вы понимаете, сделан не из пенопласта...

За рулем Форда все настолько удобно, что найти какие-нибудь недостатки очень сложно. Сиденье с выразительным профилем помимо механических регулировок предлагает еще и «микролифт» с электроприводом. Руль, педали, рычаг переключения передач — все идеально. Сначала немного смущает обилие кнопок на руле и под ним. Тут и круиз-контроль, и управление магнитолой, и колесико выбора режимов бортового компьютера. Но в работе эти кнопочки и рычажки настолько хороши, что привыкаешь к ним моментально.

Приборы порадовали отменной информативностью и приятной глазу зеленоватой подсветкой. А на экране информационного табло мы наконец-то увидели русские слова! Дождались: фордовцы первыми осилили русификацию бортового компьютера. Как приятно вместо иностранного «average speed» увидеть на дисплее родное — «средняя скорость»...

И наконец, Opel Zafira. Багажник хорош — разве что проем пятой двери поменьше. Зато никакого бортика нет — тяжелые чемоданы в Opel грузить удобнее, чем в Renault или Ford. А вот по части трансформации Opel не столь универсален. Задний диван здесь неразрезной — его можно двигать взад-вперед только целиком. Спинки, правда, регулируются отдельно, но в ограниченном диапазоне. Хотя, сдвинув задний диван максимально вперед, перевозить крупногабаритные грузы можно и в Опеле.

Спинку среднего сиденья можно превратить в подлокотник с мягкой подушечкой

Задний диван сдвигается целиком

На «багажных» сиденьях длинноногим делать нечего

За рулем не так уютно, как в Форде или Фольксвагене. Сиденье не блещет выразительной формой, хотя и лучше, чем на Сценике. Кнопочки стеклоподъемников мелковаты, подрулевые переключатели коротковаты. В комбинации приборов отсутствует индикация работы режимов «автомата». В результате водитель то и дело промахивается мимо «драйва», попадая в положение «3» или «2» — селектор по-старинке прямоходный.

А педаль тормоза настолько смещена вправо, что для акселератора места почти не осталось: при переносе ноги с тормоза на газ все время цепляшься за левую педаль. И это — при том, что педалей здесь всего две!

С «автоматом» в нашем квартете только две машины — Opel и Renault. Дело в том, что Ford Focus C-MАХ поставляется в Россию только с «механикой». А Volkswagen Touran мы вообще нашли только дизельный — 1.9 TDI, тоже с механической коробкой.

Единообразия не получилось. Renault Scenic — с двухлитровым бензиновым мотором и с «автоматом»; Opel Zafira — с мотором 2.2 и c «автоматом»; Ford Focus C-Max — с двухлитровым бензиновым мотором и с «механикой»; Volkswagen — с дизелем и с «ручкой». Можно ли сравнивать «бульдога с носорогом»?

В конце концов мы решили, что можно. Иного выхода все равно нет...

Ford c двухлитровым двигателем — самый шустрый. Разгоняется прекрасно, да и по «максималке» всех перекрыл. Механизм переключения передач работает безупречно. Поначалу нас смутил подбор передаточных чисел: с первой по третью передачи «крутятся» до ожидаемых скоростей, а вот четвертая и пятая сильно «растянуты» — на четвертой автомобиль набирает 190 км/ч по спидометру. Но поездив и по городу, и по трассе, мы поняли, что это оправдано. Первые три «коротких» передачи обеспечивают прекрасную динамику разгона, а две последних «отвечают» за экономичность. И еще интересная деталь — на фордовском тахометре при достижении предельных оборотов зажигается красная стрелочка, визуально «подпирающая» стрелку тахометра. Это — сигнал о том, что пора переключаться «вверх». Очень эффектно!

Opel Zafira и Renault Scenic по своим предельным возможностям очень близки. Но по характеру отличаются разительно. На Опеле прекрасный двигатель обременен весьма посредственным «автоматом». Приличные запаздывания, толчки при переключениях...

«Автомат» Renault — прямая противоположность. У него есть ручной режим, а в «драйве» он адаптируется к манере езды. Правда, делает это черезчур навязчиво. На пониженные передачи переходит слишком рано — светодиоды на комбинации приборов подскакивают к отметке 3000, а то и 4000 об/мин. Причем включение пониженных передач сопровождается ощутимыми толчками — «автомату» не хватает плавности работы. Хотя, если не пользоваться режимом kick-down, коробка начинает работать более плавно и размеренно.

Дизельный Touran на динамометрической дороге заметно отстает от бензиновых конкурентов — несмотря на шестиступенчатую коробку передач. Но на высших передачах Volkswagen разгоняется даже активнее, чем Ford — тяговитости дизельному мотору не занимать. Когда вовремя переключаешь передачи и разгоняешся «на моменте», Touran 1.9 TDI очень неплох! Конечно, нужно привыкнуть к тому, что хорошо знакомый поворот придется проходить не на второй, а на третьей передаче и что крутить мотор выше 4000 об/мин бесполезно. Зато для тех, кто привык ездить спокойно, то есть переходить на следующую передачу при 3000—3500 об/мин, дизельный Touran покажется спортивным автомобилем. Ведь отклики на газ в диапазоне от 2000 до 3500 об/мин у него куда лучше, чем у бензиновых моторов!

Не стоит забывать и об экономичности. Даже в активном режиме езды Touran радовал нас очень скромным аппетитом — бортовой компьютер показывал расход 7—8 литров на сотню. Причем дизтоплива, не бензина.

Тормозят все хорошо: лучший результат (Volkswagen Touran) при замерах отличается от худшего (Opel Zafira) всего на 2,6 метра. В штатных режимах торможения и Ford, и Volkswagen, и Opel практически безупречны. А вот Scenic страдает от недостатка обратной связи на педали тормоза — не всегда получается правильно дозировать усилие. Да еще и «автомат» подергивает машину, самостоятельно включая пониженные передачи при торможении.

Лучший по управляемости... Нет, все-таки не Ford, а Volkswagen. Он прекрасно стоит на прямой, в повороте все делает абсолютно правильно. По надежности управления — идеал. И в пределе — отличный баланс распределения боковых сил между передней и задней осями. Нет склонности ни к заносу, ни к сносу, а потому Volkswagen проходит повороты быстрее других «компактов». Быстрее и понятнее — электроусилитель руля обеспечивает надежную связь с автомобилем. Может, чуть искусственную, но надежную. А в случае скольжений на помощь приходит ESP — в нашей компании только Touran оборудован электронной системой стабилизации.

Но расплата за такое поведение в поворотах — неважная плавность хода. На скоростях до 120 км/ч кузов подробно повторяет профиль дороги и жестковато реагирует на мелкие неровности. Но стоит разогнаться, и жесткость превращается в энергоемкость — подвеска исключает какую-либо раскачку кузова.

И все-таки по общему уровню ездового комфорта Touran проигрывает конкурентам. Каким бы не был современным фольксвагеновский турбодизель, он все же заметно шумнее бензиновых моторов, все-таки «грузит» дизельным зудом на педалях и рычаге коробки. А еще очень шумят шины. И дело здесь, скорее всего, не в них самих (это Bridgestone Touranza, которые никогда не страдали повышенной шумностью), а в том, что жесткий кузов служит своего рода «мегафоном», транслируя в салон звуки от дороги.

Ford Focus C-MАХ — истинный «автомобиль для водителя». Довольно «острый» руль с прекрасной обратной связью и прекрасное шасси обеспечивают такие реакции, которым позавидуют иные «горячие» хэтчбеки! На прямой C-MАХ устойчив, но стоит лишь чуть-чуть отклонить руль — и автомобиль моментально переходит на дугу. А если сработать рулем побыстрее и сбросить газ, то Ford, «припав» на заднее колесо, легко уходит в занос. Очень азартная управляемость!

Но к чему все это семейному универсалу — непонятно. Ведь для обычного водителя такая склонность к заносу в критической ситуации сродни катапульте — выкинет с дороги, и ойкнуть не успеешь.

А как поведет себя Ford с полной нагрузкой? Намного спокойнее. Реакции на повороты руля плавнее, склонность к заносу меньше. Что ж, неплохой вариант для активного водителя. В одиночку можно «зажигать», а с пассажирами — держаться в рамках приличий.

И по комфорту особых претензий нет. Фордовская подвеска неплохо справляется с неровностями, в салон проникает минимум шумов...

Renault Scenic по части управляемости тоже не промах — хорошо держит скоростную прямую, уверенно заходит в крутые повороты, демонстрируя нейтральную поворачиваемость. Однако приличные настройки подвески немного портит «ненатуральный» электроусилитель руля. При спокойной езде реактивного действия хватает, но стоит поехать побыстрее — и связь с машиной теряется. Хотя отдельные импульсы от дороги все же проходят — мелкие удары от неровностей снижают уровень комфорта.

Но плавность хода у Сценика — на высоте: он даже комфортнее, чем C-MAX. Словом, подходящий вариант для спокойного перемещения в пространстве.

Похожие эмоции вызывает и Opel. Низкая чувствительность руля, недостаточная поворачиваемость... При быстром входе в поворот Zafira изрядно кренится и скользит передними колесами наружу без какого-либо намека на занос. Нет, лучше помедленнее. Вот тогда Zafira все делает правильно — но только если дорога ровная. А если нет? На высокой скорости пассажиров достает приличная качка на волнах асфальта, мелкие неровности Opel проходит слишком жестко. Двигатель шумит, шины «поют»...

Итак, кто лучше, а кто хуже?

Renault Scenic — это яркий дизайн и очень практичный салон. Да и ездовые свойства на высоте.

Ford Focus C-MAX — настоящий driver's car. По будням искушенный водитель с удовольствием будет ездить на работу, а в выходные — с семьей на дачу. Не стоит забывать и о ценах — как-никак C-MАХ в нашей компании самый недорогой. Неспроста в этом году он вышел в лидеры продаж среди одноклассников...

Volkswagen Touran тоже способен доставить удовольствие от езды. Причем с двухлитровым бензиновым двигателем такой же Touran наверняка выглядел бы еще лучше — и по динамике, и по комфорту. По цене, кстати, версии 1.9 TDI и 2.0 FSI почти равны. Отличие лишь в том, что бензиновый автомобиль можно заказать только с механической коробкой передач, а дизельный — с «автоматом» и даже с роботизированной преселективной коробкой DSG.

А Opel немного отстает от конкурентов. Хороший автомобиль, но... «Автомат» старой конструкции, да и подвеска на фоне новичков уже не кажется такой сбалансированной, как раньше. Это возраст. Все-таки Zafira построена на шасси старой Астры. Хотя доводкой Зафиры занимались инженеры Porsche.

Впрочем, совсем скоро появится новая Zafira. И тогда мы вновь соберем компанию «микроавтобусов». И может быть, к ней присоединится и еще какой-нибудь новичок. Может, шестиместная Honda FR-V?

Что почем?

Ford Focus C-MAX предлагается с тремя бензиновыми моторами объемом 1,6 л (101 л.с.), 1,8 л (120 л.с.) и 2,0 л (145 л.с.), с механической коробкой передач и в трех версиях оснащения. Самый доступный — C-MAX 1.6 Ambiente с фронтальными и боковыми подушками безопасности, АБС, гидроусилителем руля, регулируемой рулевой колонкой и передними электростеклоподъемниками — предлагается за 15900 евро ($19400). Такой же минивэн в версии 1.8 Trend (кондиционер, электропривод наружных зеркал, регулировка высоты передних сидений) обойдется уже в 17380 евро ($21140). В тесте участвовал Focus C-MAX с двухлитровым мотором. Такие машины предлагаются только в топ-версии Ghia (электропривод регулировки высоты водительского сиденья, задние электростеклоподъемники, центральный замок с дистанционным управлением и легкосплавные колеса) и стоят от 19340 евро ($23510). «Наш» автомобиль с дополнительным оборудованием на 220 евро ($270) дороже.

Гарантия — 2 года или 100 тыс. км пробега.

Opel Zafira поставляется в Россию с тремя бензиновыми двигателями на выбор, с механической коробкой или четырехступенчатым «автоматом». Zafira с двигателем 1,6 л (100 л.с.) с «механикой» и в оснащении Club (фронтальные подушки безопасности, электрогидроусилитель руля, передние электростеклоподъемники, наружные зеркала с электроприводом и обогревом) предлагается за $19990. Zafira с мотором объемом 1,8 л (125 л.с.) поступает в версии Comfort (АБС, кондиционер, регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка, магнитола, электропривод передних стеклоподъемников, кондиционер, электропривод и обогрев наружных зеркал, противотуманные фары и центральный замок с дистанционным управлением) и предлагается за $21740 с «механикой« и за $23240 — с «автоматом«. Zafira 2.2 (147 л.с.) доступна лишь в версии Elegance (легкосплавные колеса, круиз—контроль, противобуксовочная система, электростеклоподъемники всех дверей и затемненные задние стекла) по цене от $26095 (с «механикой«) и от $27595 (с «автоматом«). А участвовавшая в нашем тесте Zafira 2.2 Elegance с «автоматом» и другим дополнительным оснащением стоит $29390.

Гарантия — 2 года без ограничения пробега.

Renault Megane Scenic на россиском рынке представлен пока моделями с двумя бензиновыми моторами объемом 1.6 (113 л.с) и 2,0 л (136 л.с.) и в одной из трех версий оснащения. Цены от 16600 евро ($20190) за модель Megane Scenic 1.6 Authentique (механическая коробка передач, АБС, фронтальные и боковые подушки безопасности, электронная карточка-ключ, электропривод передних стеклоподъемников и наружных зеркал). Такой же Scenic с «механикой» в версии Expression (электростеклоподъемники в передних и задних дверях, самозатемняющееся салонное зеркало, датчики дождя и освещенности, противотуманные фары и омыватели фар) на 1200 евро ($1500) дороже, а за версию с «автоматом» придется доплатить еще 1000 евро ($1200). Megane Scenic с двухлитровым мотором предлагается только в топ-исполнении Privilege (климат-контроль, легкосплавные колеса) за 22500 евро ($27350) с «механикой» и за 23500 евро ($28570) с «автоматом». «Наш» двухлитровый Scenic с «автоматом» и дополнительным оборудованием стоит уже 24170 евро ($29400).

Гарантия — 2 года без ограничения пробега.

Volkswagen Touran предлагается на выбор с двумя бензиновыми моторами (1,6 л, 102 л.с. и 2.0 FSi, 150 л.с.) и двумя турбодизелями объемом 1,9 л (105 л.с.) и 2,0 л (140 л.с.). Коробки передач — «механика» , «автомат» и механическая роботизированная DSG. Цены начинаются с $24170 за Touran 1.6 Basis (механическая коробка передач, АБС, ESP, фронтальные и боковые подушки безопасности, магнитола, передние электростеклоподъемники, наружные зеркала с электроприводом, центральный замок с дистанционным управлением). Такие же машины со 105-сильным турбодизелем на $4200 дороже. В тесте участвовал Touran 1.9 TDI Trendline с механической шестиступенчатой коробкой передач и солидным пакетом дополнительного оснащения. Его цена составила $32850. А машины в более дорогой комплектации Highline, даже без дополнительного оснащения, дешевле чем за $33000 не найти.

Гарантия — 2 года без ограничения пробега.