О компактном однообъемнике Peugeot 1007 со сдвижными дверями мы уже рассказывали. Автомобиль еще ни разу не показывали широкой публике, но уже готов «горячий» вариант Peugeot 1007 RC — со 140-сильным мотором (1,6 л), 17-дюймовыми колесами и стильным аэродинамическим обвесом.

Но быстрый однообъемник — это псевдоспорт. А настоящий спорт — это концептуальное купе Peugeot 907. Если серийный седан Peugeot 407 похож на автомобили Ferrari лишь решеткой радиатора, то двухместный Peugeot 907 — вылитый жеребец из Маранелло! Причем кузов выклеен из углепластика, подвеска — на двойных поперечных рычагах, а встроенный в крышку багажника спойлер автоматически выдвигается на высоких скоростях. Сквозь смотровое окно в капоте просматривается безумный 500-сильный мотор V12 6.0, который приводит задние колеса. Шестиступенчатая коробка сблокирована с главной передачей.

Все как на Ferrari! Вот только откуда у французов двигатель V12?

Двухместный квадрицикл Peugeot Quark — на первый взгляд, тоже из мира высоких скоростей. Поджарый корпус, широченные шины, мощнейшие тормоза — это четырехколесный полноприводный спортбайк! Но на самом деле это концепт-кар, причем «экологический»: по уверениям создателей, под обтекаемыми обводами «туловища» спрятана батарея топливных элементов, которая запитывает тяговые электромоторы — по одному на каждое 17-дюймовое колесо. И разгоняется это чудо техники якобы всего до 110 км/ч. Зато на одной заправке водородом электроспортбайк может проехать до 130 км.

К. МАКСИМОВ

Подобная политика на рынке Северной и Южной Америке, Африки и ряда азиатских стран уже дала положительные результаты: автомобили с крестом Chevrolet покупают охотнее, чем те же самые машины, украшенные трилистником Daewoo. Так почему не применить положительный опыт в Европе?

Первопроходцем на этом поприще станет новый внедорожник Chevrolet S3X. Он построен на той же полноприводной платформе, что лежит в основе внедорожника Chevrolet Equinox. Это сравнительно легкая безрамная машина с подключаемым приводом задних колес (многодисковая муфта). Пока Chevrolet S3X числится в ряду экспериментальных автомобилей, но уже через год он займет свое место в автосалонах еврпоейских дилеров — и станет первым внедорожником Chevrolet с дизельным двигателем на рынке Старого Света. В какой-то мере Chevrolet S3X послужит заменой снятому недавно с производства внедорожнику Opel Frontera.

М. К.

Mercedes Vision B построен платформе нового А-класса: тот же двойной пол-сэндвич, те же «клинообразные» силовые агрегаты объемом до двух литров. Но Vision B крупнее: у него больше колесная база и длиннее задний свес, а салон — просторнее. Это говорит о том, что модельная линейка А-класса все же будет включать длиннобазную версию, хотя до сих пор мерседесовцы утверждали обратное.

А вот Mercedes Vision R нам уже известен. Это — новая версия концепт-кара Mercedes GST (Grand Sport Tourer) двухлетней давности. Два года ушло на то, чтобы подготовить полноприводный шестиместный люкс-универсал к серийному производству. Машина построена на платформе нового М-класса, который представят в следующем году. Колесная база — без малого три метра! «Большой спортивно-туристический» автомобиль оснащен пневмоподвеской, шестью раздельными сиденьями (посадочная формула 2+2+2), а новый турбодизель V6 CDI (218 л.с., 510 Нм) работает в паре с 7-ступенчатым «автоматом» 7G-Tronic.

Обе машины окрашены эмалью с зеркальным эффектом. Если такой окрас приглянется покупателям, «зеркальные» Мерседесы начнут выпускать серийно.

На рынок Северной Америки подноприводный универсал выйдет в следующем году, а на европейские просторы он двинется чуть позже. Наступление с запада на восток продиктовано тем, что R-класс будет выпускаться на заводе в Алабаме (США) — там же, где делают Mercedes ML.

М. КАДАКОВ

Дилеры не угадали. Серийный Swift, который представили на открывшемся 23 сентября автосалоне в Париже, напоминает прошлогодний концепт весьма отдаленно: ни ультрамодных вертикальных фар, ни футуристической панели приборов… Это по-прежнему небольшой (длина 3690 мм) хэтчбек — трех- или пятидверный. Приятная внешность, опрятный интерьер, хорошо зарекомендовавшие себя моторы мощностью от 70 до 102 л.с. Таким и должен быть недорогой японский автомобиль — простым, не перегруженным электроникой...

Японский ли? Ведь Swift для европейского рынка весной начнут делать на заводе Magyar Suzuki в Венгрии — там же, где собирают известный россиянам Suzuki Ignis. Причем обе машины явно будут конкурировать двуг с другом. И здесь возможны два варианта: либо машины будут «разводить» по разным ценовым нишам, либо относительно свежий Ignis, которому лишь полтора года от роду, просто снимут с производства...

АР

Переднемоторная компоновка, гигантский капот, смещенная назад кабина и ниспадающая крыша. Вам это ничего не напоминает? Тогда спросите у Кэррола Шелби, который лично представлял машину. Легендарный гонщик, который сотрудничает с компанией Ford больше сорока лет, напомнит, что именно таким запоминающимся профилем отличалось купе Shelby Daytona Coupe образца 1964 года. Легендарная была машина! Дважды на ней был выигран чемпионат мира по гонкам GT, а в 1964 году Daytona была первой в Ле-Мане (в своей категории).

Говорят, 80-летний Шелби принимал активное участие в постройке концепт-кара — он-то в таких машинах знает толк. Вся техника — как на прошлогоднем родстере Shelby Cobra Concept. Под капотом — V-образная «десятка» рабочим объемом 6,4 л. Максимальная мощность — 605 л.с.! Перед задним мостом — агрегатированная с главной передачей шестиступенчатая коробка Tremec T-56. В вычерченных словно циркулем колесных арках — 19-дюймовые колеса.

Но насколько эффективно (и эффектно!) может быть использовано это вооружение — неизвестно. Ведь это лишь ходовой прототип. По этой же причине традиционный в таких случаях вопрос о будущем суперкара едва ли уместен. Сейчас фордовцы полностью поглощены выпуском ограниченной серии купе Ford GT. А там — как знать. Ведь среднемоторный Ford GT и переднемоторный Ford Shelby GR-1 имеют много общего — как принято сейчас говорить, они построены на одной агрегатной базе. А в условиях штучной стапельной сборки заменить одну модель на другую не так уж и сложно. Будем ждать?

М. К.

Универсал для бездорожья? Конечно, на такой машине можно пробраться чуть дальше, чем на обычном Stilo, но не на много — ведь здесь по-прежнему передний, а не полный привод. Стихия этой машины — городские джунгли. Забраться на бордюр? Заехать на крутой пандус? Автомобиль с таким «обвесом» легко выдержит даже «контактную парковку», которую практикуют в Париже или в Риме...

АР

Новые метаморфозы заметят лишь знатоки. Немного другими стали задние фонари, эмблема на двери багажника переместилась в центр и служит теперь кнопкой замка багажника. Под капотом — модернизированный мотор 1.2 мощностью 60 или 75 л.с. За доплату доступна роботизированная коробка Quickshift.

Нынешнее обновление, видимо, станет для Twingo последним: через полтора года появится принципиально новый автомобиль с тем же именем.

АР

В ближайшее время модельная гамма внедорожника Volvo XC90 пополнится топ-версией с 315-сильным мотором V8 4.4. Восьмицилиндровый двигатель BMW заимствован у внедорожника Range Rover и будет агрегатироваться только с шестиступенчатым «автоматом». Планируется выпускать до 15 тысяч восьмицилиндровых Volvo в год, львиная доля которых, как нетрудно догадаться, будет продаваться в Северной Америке.

На прошедшем в конце августа известном в Западной Европе салоне полноприводных автомобилей в местечке Валь-де-Изер (французские Альпы) состоялся дебют обновленного внедорожника Nissan Patrol. Это не новый, а именно обновленный Patrol: чуть изменилась внешность, мощнее и тяговитее стал трехлитровый дизель, расширен список базового оснащения, а в обивке салона использутся более дорогие материалы. Очень скоро обновленный Patrol появится и в России — розничные цены будут объявлены позже.

На заводе фирмы Rolls-Royce в Гудвуде (Англия) в воздух запустили тысячу воздушных шаров — в честь выпуска тысячного автомобиля Rolls-Royce Phantom. Один из шаров был с меткой: нашедшему шарик обещали денежный приз в размере 1000 фунтов и накапотную статуэтку Дух экстаза в подарок. Имя везунчика не называется — равно как и коммерческие успехи фирмы. А они едва ли радужные. Ведь на сборку первой тысячи машин ушло полтора года, хотя изначально предполагалось выпускать по тысяче машин ежегодно.