В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
| Маленький, но безопасный | |||||||||
  Сиденья, пол салона, передняя панель, руль и педали установлены на подвижных салазках  При аварии двухместный «кокпит» смещается вперед, сминая стальные соты  Оценка пассивной безопасности проводилась пока только в ходе виртуальных краш-тестов |
ОБЛАДАЮЩАЯ мощной исследовательской и производственной базой фирма Pininfarina не ограничивается разработкой дизайн-проектов. Итальянские инженеры обкатывают новые технологии, экспериментируют с нетрадиционными материалами и даже строят «безопасные» автомобили — такие, как экспериментальный городской автомобильчик Nido.
В основе Nido — очень жесткая платформа-пол. Масса шасси (рама, двигатель, трансмиссия, подвески) составляет 2/3 от общей массы машины — остальное приходится на легкий кузов из композитных материалов и интерьер. Жесткая несущая платформа обеспечивает несокрушимость конструкции при аварии. Деформируемая передняя зона эффективно поглощает энергию удара — как на всех современных автомобилях. Повышенному поглощению энергии способствует оригинальная конструкция передка, сваренного из сэндвич-панелей. Каждый сэндвич — это два листа нержавеющей стали, прослойкой между которыми служит пластиковая пена. А главный секрет — в том, что пол салона, сиденья, педальный узел, передняя панель и удерживающие системы установлены на салазках! В случае удара вся эта конструкция может сдвигаться — словно санки. Когда перегрузки достигают пороговой величины, «санки» срываются со своих креплений — и вместе с пассажирами и передней панелью смещаются вперед, сминая на своем пути специальные стальные соты. Чем выше сила удара, тем больше сот сминается — и тем больше рассеивается энергии. Максимальный диапазон перемещения «санок» — 350 мм. Одновременно срабатывают удерживающие системы — ремни и подушки безопасности. Таким образом, энергия рассеивается с удвоенной эффективностью — не только «снаружи» салона, но и «внутри» него. Поэтому кривая перегрузок, действующих при ударе на водителя и пассажиров, — более пологая, а максимальная величина перегрузки — меньше, чем у традиционных машин. Сминаемые соты можно установить и позади «санок» — для «смягчения» удара при наезде сзади: диапазон смещения санок назад составляет 120 мм. Пока новая концепция проверена только при виртуальных краш-тестах математической модели машины — единственный полноразмерный прототип бить жалко. Но Nido спроектирован с дальним прицелом: уже разработана технология, которая подразумевает выпуск до 120 машин в день или 20 тысяч в течение пяти лет. К. МАКСИМОВ |
||||||||
| На троих | |||||||||
  | ACC, SCC, YCC… Это не названия химических соединений, а обозначения концепт-каров Volvo последних лет — Active Concept Car (позже он превратился в серийный XC90), Safety Concept Car (год назад его показывали на выставке в Москве), Your Concept Car («женское» купе). Теперь к трехзначным аббревиатурам добавилась еще одна — 3СС. Volvo 3CC — это трехместное купе, которое только что было представлено в Шанхае на ралли экологически чистых автомобилей Michelin Challenge Bibendum. Трехместную компоновку в разные годы имели автомобили Matra Bagheera (три сиденья в один ряд), McLaren F1 (водитель по центру спереди, а пассажиры по бокам и чуть сзади)… Были даже машины с единственным задним сиденьем, установленным поперек. Но дизайнеры и инженеры калифорнийского дизайн-центра VMCC, где создан концепт-кар Volvo 3CC, применили свою схему: два сиденья спереди, а третье — сзади по центру. Узкое заднее кресло может принять одного взрослого или двух малолетних детей. Едва ли у подобной схемы есть реальные преимущества: современные хэтчбеки схожих габаритов (длина 3,9 м, ширина 1,65 м) способны перевозить пятерых… Среди других особенностей — подъемные двери. Поднимешь «крыло» — и передняя панель автоматически смещается вперед для облегчения посадки. На центральной консоли — сенсорные кнопки. Чтобы настроить климат-контроль, включить свет или аудиосистему, достаточно «почти коснуться» кнопки — сенсоры срабатывают на расстоянии 5 мм от пальца. Зауженный в задней части кузов (подобно капле воды) обладает превосходной аэродинамикой — на 30% лучше, чем у седана S40. Лучше аэродинамика — ниже уровень аэродинамических шумов и меньше расход энергии на высоких скоростях. Именно энергии, а не топлива: «трехместка» приводится в движение электротягой. Литий-ионные батареи размещены в сэндвич-полу: на одной подзарядке Volvo 3CC может проехать до 300 км. Система рекуперации (подзарядка аккумуляторов при торможении) позволяет сохранить до 20% энергии. Volvo 3CC — не единственный интересный автомобиль, показанный в Шанхае. Более подробно о ралли экологически чистых автомобилей мы расскажем в ближайших выпусках Авторевю. М. К. |
||||||||
| Тонкий намек | |||||||||
   | ПРОДУКЦИЯ австралийской фирмы Holden (подразделение концерна GM) представляет собой вариации на тему европейских и американских автомобилей. Например, Holden Commodore — это переработанный Opel Omega. А Holden Zafira — это, как легко догадаться, Opel Zafira. Но на «большом острове» давно научились не только копировать заокеанские идеи, но и творчески их переосмысливать. Самый свежий пример — представленное в середине октября на мотор-шоу в Сиднее экспериментальное купе Holden Torana. Это динамичный пятидверный хэтчбек со стеклянной крышей и четырьмя раздельными сиденьями. Внешнее сходство с моделью Opel Vectra GTS обманчиво: Holden Torana построен на заднеприводной платформе! Для концепт-кара были использованы узлы так называемой архитектуры (платформы) Kappa, на базе которой конструкторы GM уже создали несколько экспериментальных спортивных машин, включая родстер Pontiac Solstice, который через год пойдет в серийное производство. Австралийцы поместили под капот кадиллаковский мотор V6 3.6, оснастив его двумя турбокомпрессорами и промежуточным охладителем. Вместо стандартных 258 л.с. двигатель развивает теперь 380 л.с. Максимальный крутящий момент — 480 Нм, причем 90% от этой величины достигается уже при 1600 об/мин. Коробка передач — шестиступенчатая, механическая. В Австралии, которую многие англичане до сих пор считают своим доминионом, всегда были популярны мощные автомобили со спортивным характером. Но Holden Torana обречен: он не увидит конвейера. Создавая эту машину, австралийцы лишь хотели продемонстрировать, что им под силу проектировать «самостийные» модели на общекорпоративных платформах. А заодно намекнули, что в палитре GM нет легкового заднеприводного седана среднего класса — чуть более скромного по размерам и более дешевого, чем Cadillac CTS. Если вспомнить, что заднеприводное купе Holden Monaro уже начали продавать в США (под именем Pontiac GTO) и в Англии (Vauxhall Monaro), то можно предположить, что со временем Holden превратится в поставщика «горячих» заднеприводных машин для Америки и Европы. АР |
||||||||
| Фуга Infiniti | |||||||||
  | БУДУЩЕЙ весной на американском рынке появится новый Infiniti М45/35 — пятиметровый седан, который сменит прежнюю модель с тем же индексом. Новый Infiniti серии М — практически точная копия седана Nissan Fuga, продажи которого в Японии уже начались. Это по-прежнему заднеприводный автомобиль, в основе которого лежит платформа FM (Front Mid-ship) с двигателем, смещенным назад за переднюю ось для лучшей развесовки. Это либо 340-сильный мотор V8 4.5 (как на флагмане Infiniti Q45), либо 260-сильный двигатель V6 3.5 (заимствован у седана Infiniti G35). Управление пятиступенчатой автоматической коробкой выведено на руль.
В конкуренты заднеприводному М45 прочат прежде всего новый Lexus GS300/400 и европейские машины с бойцовским характером — такие, как BMW пятой серии. О появлении M45 на европейском и российском рынках говорить пока рано. В Европу (а точнее, в Германию и Великобританию) ниссановцы решили пока поставлять только три модели — кроссовер FX45, седан G35 и построенное на его базе купе. На других европейских рынках Infiniti не появится до тех пор, пока не будет освоен выпуск дизельных версий. М. КАДАКОВ |
||||||||
| Великолепная семерка | |||||||||
 | ПОДВЕДЕНЫ промежуточные итоги европейского конкурса Car of the Year. Автожурналисты из международного жюри, в которое входит главный редактор Авторевю Михаил Подорожанский, выбрали из 32 номинантов семерку лучших машин. Это BMW первой серии, Ford Focus, Citroen C4, Renault Modus, Opel Astra, Peugeot 407 и Toyota Prius. Обошлось без сенсаций. За бортом конкурса оказались дорогие бизнес-седаны (например, Audi A6 и Chrysler 300C), внедорожники (Land Rover Discovery, Kia Sportage и т.д.), родстеры, купе, минивэны… Семерку финалистов вновь сформировали «среднеразмерные», не очень дорогие европейские автомобили — преимущественно классов В и С. Единственное исключение — японский Prius, который уже завоевал одну престижную награду: его гибридный силовой агрегат был признан лучшим на конкурсе Engine of The Year (в жюри этого конкурса входят Михаил Подорожанский и редактор Авторевю Леонид Голованов). Теперь каждый из 58 членов жюри должен распределить 25 баллов среди семи финалистов, причем свое решение необходимо обосновать в письменном виде. Оцениваются дизайн, эргономика, технические новшества, поведение на дороге, соотношение цена/качество… Лучшим будет признан автомобиль, набравший наибольшее число баллов. Победитель конкурса станет известен 15 ноября.
|
||||||||
| Юбилейный краш-тест | |||||||||
 | Очередной краш-тест, проведенный на автополигоне в Дмитрове (см. АР № 19, 2004), имел порядковый номер 678. Менее семисот испытаний за 30 лет — не так уж и много для советского и российского автопрома. А вот концерн General Motors провел недавно юбилейный «удар»: боковой краш-тест нового седана Pontiac G6 имел порядковый номер 15000! Первые испытания были проведены концерном GM еще в 1934 году — задолго до того, как были введены федеральные стандарты по пассивной безопасности. |
||||||||
|
Dodge Charger возвращается |
|||||||||
 |
Примерно так будет выглядеть новый седан Dodge Charger, который поступит в продажу в следующем году. Charger спроектирован на той же заднеприводной платформе, что и Chrysler 300С. И моторы — те же. Но если кредо «трехсотого» — вместимость и комфорт, то Charger станет наследником популярных 20—30 лет назад американских «мускулистых» седанов. Премьера машины состоится в январе на автосалоне в Детройте. |
||||||||
| Прощай, Passat W8! | |||||||||
 |
Концерн Volkswagen cнимает с производства самый мощный Passat — с 275-сильным мотором W8. Официальных комментариев на сей счет пока нет, но причина ясна: восьмицилиндровый Passat не оправдал возложенных на него надежд — продажи шли слишком вяло. Даже на богатом американском рынке в 2003 году удалось реализовать только 2180 машин, а за первые восемь месяцев текущего года — всего 300. Ходят слухи, что Passat следующего поколения (он появится в 2005 году) тоже не будет иметь восьмицилиндровой версии. |
||||||||
|
Роторный темп |
|||||||||
 |
Спрос на представленное весной прошлого года роторное купе Mazda RX-8 превзошел все ожидания: за 18 месяцев в 20 странах мира продано 100 тысяч машин! Mazda RX-8 очень популярна в Европе: здесь продается каждая пятая машина. А крупнейшим европейским рынком стала Великобритания: на островах реализовано свыше 9600 машин. |
||||||||
|
Фэйслифт логотипа |
|||||||||
 |
Компания Renault обновила свою символику. Фирменный ромб стал более выпуклым, а для начертания слова Renault выбран шрифт, очень напоминающий шрифты полувековой давности. Нынешнее обновление символики — уже девятое по счету за столетнюю историю компании. |
||||||||
