Предполагается, что первый товарный кабриолет появится в 2007 году. Машины будут выпускать на том же заводе в Гудвуде, где делают и четырехдверный Phantom, — благо, открытая версия будет базироваться на платформе седана. Но кабриолет наверняка будет еще дороже — ведь практически все кузовные панели придется делать заново.

Англичане загодя объявили о запуске кабриолета в серию, дабы поддержать реноме марки. Ведь дела обстоят не радужно: за первые 10 месяцев этого года удалось продать лишь 556 Фантомов при годовом плане в 1000 машин. Скромные успехи вынудили уйти в отставку главу фирмы Карла-Хайнца Кальбфеля, который проработал в концерне BMW двадцать лет. Со следующего года Кальбфель возглавит другую проблемную фирму — Alfa Romeo.

К. МАКСИМОВ

Концептуальный однообъемник, построенный на базе минивэна Nissan Elgrand, оснащен оптоволоконной шиной, способной одновременно передавать четыре потока видеоданных со скоростью до 400 мегабайт в секунду (стандарт передачи данных IEEE 1394). В автомобиле установлено два монитора: на передней панели и в задней части салона. В зависимости от выбранного режима передний монитор может проецировать до четырех изображений одновременно с семи видеокамер, установленных спереди, сзади и вдоль бортов автомобиля, предоставляя водителю полный круговой обзор — без «мертвых зон» В это же время на задний монитор можно транслировать, например, картинку с бортового DVD-плейера или игровой приставки.

Кроме того, проводка на основе волоконной оптики весит почти в два раза меньше обычной. Японцы планируют применять оптоволоконную проводку и на серийных машинах.

АР

Подробные технические характеристики и товарное имя купе-кабриолета станут известны незадолго до начала серийного производства в 2006 году.

М. К.

Этот мотор рабочим объемом 3498 куб. см уже известен по моделям CLS 350 и SLK 350. Это первая мерседесовская V-образная «шестерка» с четырьмя клапанами на цилиндр, с изменяемыми фазами газораспределения на выпуске и выпуске и изменяемой длиной впускного тракта. У мотора высокая удельная мощность (78 л.с./л) и превосходная тяга: максимальный крутящий момент 350 Нм развивается в диапазоне от 2400 до 5000 об/мин. В то же время новая «шестерка» экономичнее прежней: Mercedes E350 потребляет в среднем 9,7 л на 100 км (смешанный цикл). Максимальная скорость ограничена электроникой на общенемецком уровне 250 км/ч, разгон до 100 км/ч должен занимать 6,9 с.

Новый мотор будет агрегатироваться только с семиступенчатой автоматической коробкой 7G-TRONIC. А на полноприводных седанах и универсалах Mercedes E350 4Matic сохранится старый пятиступенчатый «автомат». В Германии Mercedes E350 будет продаваться за 46574 евро, универсал на 3000 евро дороже. Розничные цены в России будут объявлены позже.

АР

Новый проект был представлен в Мекке британского автоспорта — на фестивале классических спортивных автомобилей в Гудвуде. Connaught Type-D — это попытка возродить былую славу британского автомобильного инжиниринга. Бишоп и Мартиндэйл хотят, чтобы их двухдверное купе было достаточно просторным, с посадочной формулой 2+2, чтобы машина разгонялась до 225 км/ч и набирала сотню за шесть с небольшим секунд — и при этом удовлетворяла всем современным требованиям по безопасности и по токсичности. Да еще была бы не менее экологически дружественной, нежели гибридомобиль Toyota Prius!

В итоге с экранов компьютеров сошел Connaught Type-D — купе с кузовом из облегченных стальных конструкций, специального пластика (полипропилен и стекловолокно) и наружных алюминиевых панелей. Машина должна весить не более 750 кг, а рассчитанная на компьютерах силовая схема позволяет получить наивысший рейтинг во всех тестах программы EuroNCAP. Подвески сконструированы на основе классической двухрычажной схемы: авторы проекта уверяют, что Connaught Type-D имеет отменную управляемость — без усилителя руля и без самоблокирующегося дифференциала.

Компоновка классическая: двигатель расположен продольно спереди (для лучшей развесовки он смещен назад, за переднюю ось), ведущие колеса — задние. При этом силовой агрегат здесь — гибридный. Да какой! Его основа — компактный бензиновый мотор V10 объемом всего 2110 куб. см. Чтобы добиться низкого расхода топлива, два британца хотят уменьшить потери двигателя на охлаждение. Для этого мотор имеет маленькие поршеньки с керамическими днищами (идея, которую мотористы безуспешно пытаются внедрить с 80-х годов), а угол развала V-образного блока составляет всего 22,5 градуса. Степень сжатия доведена до 13,5, а низкую токсичность (как минимум Euro IV) помогают обеспечить нейтрализаторы с электроподогревом от бортовой сети напряжением 48 вольт. Причем для того, чтобы ускорить их разогрев сразу после запуска, система управления двигателя на короткое время обогащает топливную смесь и одновременно прекращает подачу бензина в два цилиндра из десяти, заставляя их работать воздушными насосами и помогая дожигать топливо в нейтрализаторах.

Наконец, гибридность силовой установке обеспечивает электромотор, который соединен с коленвалом бензинового двигателя через специальную коробку передач, что позволяет электродвигателю все время работать на низких оборотах с максимально возможной отдачей. Максимальная мощность в итоге скромна — всего 162 силы. Зато крутящий момент — 195 Нм практически с холостых оборотов до максимальных!

Интересная машина. Но существует она, как и сама фирма Connaught Motor Company, лишь в виртуальном пространстве — пока в распоряжении двух англичан есть только их компьютеры, идеи и полмиллиона фунтов стерлингов от британского Фонда энергосбережения, которых хватило на изготовление демонстрационного макета. Сейчас компаньоны ищут 5 млн фунтов стерлингов (скромные по меркам автопрома деньги), чтобы запустить проект в серию: предполагается, что штучным производством машины займется фирма EPM Technology из Дерби.

Первую машину планируется собрать к маю 2006 года. Предполагаемая розничная цена — 35 тысяч фунтов стерлингов.

М. КАДАКОВ

Между концерном Volkswagen AG и малайзийской фирмой Proton подписан договор о намерениях, согласно которому через год в Малайзии будет организована сборка автомобилей Volkswagen. На первых порах фольксвагеновцы планируют собирать две модели (еще не решено, какие) суммарным объемом не менее 15000 в год. Цель — закрепиться на рыке стран АСЕАН, где автомобили VW практически не известны. Обе компании отмечают, что речи о более тесном сотрудничестве (читай — о покупке немцами акций малайзийской фирмы) не идет, хотя для реализации этого проекта фирма Proton предоставит не только свои производственные мощности, но и свою сбытовую сеть.

На прошедшей в Лас-Вегасе международной выставке SEMA фирма Volvo представила экстремальную версию внедорожника Volvo XC90. Отличающийся задиристым аэродинамическим обвесом Volvo XC90 PUV (Power Utility Vehicle) оснащен мотором V8 4.4, форсированным до 650 л.с.! «Мощный утилитарный автомобиль» построен американцами в одном экземпляре, а компанию ему составили созданный в Швеции 340-сильный универсал Volvo V50 SV и 425-сильный седан Volvo S40, подготовленный фирмой Evolve. И если Volvo XC90 PUV приобрести нельзя, то «горячие» легковые Volvo при желании можно заказать в тюнинговых ателье.

Так называется экспериментальный внедорожник отделения Mercury концерна Ford, который покажут на автосалоне в Детройте. Meta One — средоточие современных систем активной и пассивной безопасности. Например, система Lane Departure Warning следит за тем, чтобы автомобиль не пересекал линию разметки без включенного «поротника». Система Collision Mitigation by Braking способна с помощью радаров распознать опасность столкновения с другими транспортными средствами и при необходимости прибегает к автоматическому торможению. Кроме того, Meta One оснащен системой предотвращения опрокидывания на поворотах Roll Stability Control, которой скоро будут оснащаться все серийные внедорожники концерна Ford. Видать, крепко задел фордовцев скандал с опрокидыванием Эксплореров...