Kalos по-гречески — «прекрасный». Но будь автомобиль с именем Daewoo Kalos хоть трижды распрекрасен, на нашем рынке он был бы обречен. Как, например, Proton Perdana. Поэтому концерн General Motors, который владеет корейской фирмой Daewoo, решил проблему радикально. Был Daewoo Kalos — стал Chevrolet Aveo. Звучит лучше. А как едет? Чтобы ответить на этот вопрос, мы взяли седан Aveo 1.4 и отправились на полигон, прихватив с собой два самых популярных в этом классе седана — Hyundai Accent ростовской сборки и выпущенный в Турции Renault Symbol.

Видите на передней двери Aveo шильдик «Design Giugiaro»? Не видите? Немудрено — уж больно он мелкий. Судя по размерам таблички, итальянцам из студии ItalDesign не шибко хотелось кричать на весь мир о своей причастности к созданию этой машины...

Снаружи Aveo выглядит немногим лучше вазовской Калины. Впрочем, Accent и особенно Symbol тоже никогда не претендовали на роль автомобильных секс-символов. Скорей всего, седан класса В и элегантность — вещи несовместные, как гений и злодейство.

Зато внутри корейский Chevrolet явно интереснее, чем снаружи. Современная архитектура передней панели, гармоничный подбор материалов — жесткий, но приличного качества пластик удачно оживляют матерчатые вставки в дверях. А главная «изюминка» — это приборы, два глубоких колодца в «металлической» оправе, которые эффектно смотрятся сквозь обшитый кожей обод рулевого колеса. А где же контрольные лампочки? Все они — на информационном дисплее, что на центральной консоли. Неплохое решение.

Но безупречные руль и педальный узел диссонируют с «разболтанным» рычагом переключения передач — в любом положении он шатается, словно в «нейтрали». В кресле с «выталкивающим» профилем спинки почти невозможно усесться «плотно», но зато здесь есть три механических регулировки. И диапазоны наилучшие — верхний предел по росту превышает 190 см! Для автомобиля такого класса — очень неплохо. Во всяком случае, ни Accent, ни Symbol такой свободой в выборе посадки похвастать не могут.

Hyundai Accent на фоне своего переименованного земляка смотрится простовато — дешевый пластик салона не могут облагородить даже вставки под металл. Обрезиненные ручки на дверях отличаются от остальной обивки «грязным» оттенком — как будто автомобиль побывал в сервисе, где механики не привыкли мыть руки перед тем, как сесть за руль. Да и баранка не блещет оригинальностью — тонкий обод, банальный серый пластик. Приборы грех упрекать в недостаточной информативности, но механический одометр — это, согласитесь, прошлый век. Сиденье с двумя механическими регулировками порадовало формой и плотным наполнителем, но разочаровало диапазонами перемещений. Мало того, что здесь нет регулировки по высоте, так еще и назад кресло сдвигается ненамного — для водителей ростом более 185 см Accent тесноват. Порадуемся тому, что уже «в базе» Hyundai укомплектован простенькой магнитолкой LG.

«Двухэтажные» фары — результат прошлогоднего фэйслифтинга

Внутри Symbol довольно уютен — темная верхняя часть передней панели удачно сочетается с нижней светлой. Конечно, материалы простоваты, усилия на органах управления не дают ощущения солидности... Но хуже другое — непривычно заваленный руль и вынесенный далеко вперед рычаг переключения передач осложняют подбор удобной посадки.

По эргономике Symbol проигрывает Aveo. Из «французских штучек» нам понравился лишь очень удобный джойстик управления магнитолой справа от руля. А вот рукоятка управления вентилятором, совмещенная с управлением заслонкой забора воздуха, — это пережиток прошлых заблуждений: на новых моделях Renault рециркуляцией воздуха заведуют «нормальные» кнопки.

Зато Symbol хорош обзорностью — задние подголовники в нерабочем состоянии здесь утапливаются до уровня спинки, а в Aveo торчат, перекрывая видимость. У Акцента задних подголовников нет вовсе, но это уже в ущерб безопасности.

Хорош Renault и своим супербагажником — 510 литров, рекордный объем! У двух «корейцев» багажные отсеки поскромнее — по 375 литров. У всех трех седанчиков — полноразмерные «запаски» и примерно одинаковые возможности по трансформации. В Символе можно откинуть подушку, а потом и спинку заднего сиденья целиком, освободив окно в багажник. А у корейских машин откидываются только спинки, зато по частям. То есть для перевозки длинномеров совсем необязательно, как в Renault, выгонять всех задних пассажиров на улицу — можно оставить на заднем сиденье одного или даже двух в меру упитанных граждан.

Вообще, Renault для задних пассажиров — автомобиль неудобный. Сиденья здесь самые тесные, высокий порог осложняет посадку, да и дополнительных удобств никаких — нет даже карманов в спинках передних кресел. В Акценте их тоже нет, но места чуть больше. А самым просторным оказался Chevrolet. Здесь заметно больше места для ног и для головы, есть карманы в спинках передних сидений — и даже откидной столик на спинке правого переднего кресла! Вот это по-нашему, по-семейному...

Измерить разгонную и тормозную динамику седанчиков мы не успели — зима наступила в России, как всегда, внезапно. Но параллельные старты показали, что все три автомобиля при разгоне «в пол» идут ноздря в ноздрю примерно до 160 км/ч — и только потом Chevrolet начинает отставать. Больше 170 км/ч по спидометру Aveo «не идет», а Accent и Symbol все-таки берут отметку в 180 км/ч.

Больше всех в разгоне нам понравился Hyundai с его «лишней» сотней «кубиков» рабочего объема. Они совсем не лишние — на средних оборотах Accent разгоняется увереннее конкурентов, да и управлять тягой здесь приятно. Двигатель реагирует на педаль газа без запаздываний, передачи переключаются мягко и четко... На Символе моторчик «крутильный», а трансмиссия «укорочена», что добавляет резвости. Но педаль газа подпружинена слишком слабо, а хода рычага коробки великоваты. А Chevrolet с его ровным характером двигателя — из разряда машин, созданных перемещаться из пункта А в пункт Б. Об удовольствии тут речи нет: обороты мотора то и дело «зависают» после сброса газа, а «разболтанным» рычагом не всегда удается попадать в нужную «лузу».

Антиблокировочных систем не оказалось ни у кого из нашей троицы. Тут все зависит от реактивного действия на педали: чем лучше чувствуешь грань блокировки колес, тем эффективнее тормозишь. Наиболее удобен здесь Hyundai Accent — абсолютно «прозрачное» усилие на педали позволяет точно дозировать замедление. Тормоза Renault тоже хороши, но в городе порой мешает их высокая чувствительность. А на Aveo, наоборот, мешает нехватка остроты привода — грань блокировки колес здесь нащупать довольно сложно.

Кстати, в более дорогих комплектациях АБС имеют все три машины.

Искать откровения в настройке управляемости в этом классе и за эти деньги — занятие пустое. Все три автомобиля демонстрируют не самые точные реакции, умеренную чувствительность, далеко не идеальное усилие на руле... Но для спокойной езды сойдет! А если поехать быстрее? Тут «порода» все же чувствуется — европейское шасси Символа настроено лучше. Более точные и однозначные реакции, информативное усилие на руле — все это позволяет увереннее проходить и крутые повороты, и пологие дуги. Hyundai Accent тоже радует «прозрачным» рулем, но реакции «размазаны» — особенно на высокой скорости. Возможно, свою роль в этом сыграли шины Кама 205. Да-да, мы не ошиблись — Accent российской сборки сегодня комплектуется нижнекамскими шинами «жигулевской» размерности 175/70 R13.

Chevrolet Aveo, обутый в корейские шины Kumho Powermax, почти не реагирует на небольшие повороты руля. Флегматик! Это позволяет спокойно ехать по прямой, но при перестроениях или на плавной дуге уверенности не добавляет — особенно в сочетании с невнятным реактивным действием на руле. Впрочем, на скоростях до 100 км/ч все эти недостатки уходят на второй план. А на первый выходит комфорт. И тут Aveo кладет Accent на обе лопатки — он и тише, и по плавности хода предпочтительнее. Подвеска у ChevroDaewoo отличается завидной энергоемкостью — по нашим разбитым дорогам седанчик передвигается довольно уверенно.

Hyundai чересчур подробно повторяет профиль дороги, к тому же кузов все время вздрагивает на мелких неровностях. А на крупных колдобинах короткоходной подвеске явно не хватает энергоемкости — то и дело в работу вступают буферы сжатия. Шумов в салоне тоже больше — запевает двигатель, а в некоторых режимах ему аккомпанируют трансмиссия и подвеска. На грязной дороге по днищу громко барабанят камушки...

Symbol гораздо тише, хоть и уступает Aveo — подводит шумный двигатель. Но по плавности хода Renault — лидер теста! В чем-то он даже предпочтительнее более престижных моделей старших классов. «Мелочь» подвеска отрабатывает вообще незаметно! Она чудесно демпфирует волны покрытия, сглаживая острые пики ускорений. И раскачки нет — во всяком случае, пока амортизаторы новые.

В итоге Hyundai Accent немного отстает по экспертным оценкам — он более тряский и шумный. Зато за $10590 вы покупаете машину с кондиционером. И никакой евровалюты! Renault Symbol выигрывает по настройке шасси. Но он и дороже. Самый простой Renault стоит 9115 евро (с учетом нынешнего кросс-курса это уже $12100), а за Symbol с кондиционером придется отдать уже 10650 евро — то есть $14100.

А что новоиспеченный Chevrolet? Это тоже неплохой автомобиль! В его арсенале три очень важных козыря: продуманный дизайн интерьера, удобные места для задних пассажиров и высокий уровень ездового комфорта. Все это в какой-то мере способно создать у вас ощущение более дорогой машины — что подтверждает и цена: от $12425 за седан с 94-сильным мотором 1.4 16V. Правда, за $10725 можно купить вообще «базовый» седанчик с восьмиклапанным двигателем. А хэтчбек Aveo с моторчиком 1.2 еще дешевле — $9900...

Словом, выбор есть. Главное, чтобы никто из соседей и друзей не узнал, что ваш Aveo на самом деле — Kalos. А если и узнают, не беда. Скажите им, что kalos по-гречески — «прекрасный». А если не поверят, ткните пальцем в шильдик Design Giugiaro.

Из трех автомобилей самый просторный багажник предлагает Renault Symbol (в центре) — 510 литров против 375 на корейских седанах

Что почем?

Самая выгодная покупка в нашей троице — Hyundai Accent таганрогской сборки ($10590). У него самый мощный двигатель (102-сильная 16-клапанная «четверка» объемом 1,5 л) и лучшая базовая комплектация: гидроусилитель руля, кондиционер, регулируемая рулевая колонка и магнитола. Именно такой Accent участвовал в нашем тесте. Более богато оснащенная версия (АБС, подушка безопасности водителя, электропривод стеклоподъемников и обогреваемых зеркал) стоит $11900, а четырехступенчатый «автомат» прибавит к цене еще $1000.

Renault Symbol поставляется только из Турции (сборка седанчиков на площадях столичного СП Автофрамос прекратилась еще в прошлом году). Простейший Symbol Authentique (без тахометра, одна подушка безопасности, иммобилайзер и гидроусилитель руля) с 75-сильным двигателем объемом 1,4 л предлагается по цене 9115 евро ($12100) — почти как хорошо оснащенный Accent. Правда, до конца года все дилеры Renault дают на любую версию Символа скидку в 1000 евро ($1300), что снижает цену до 8115 евро или $10750. Почти как базовый Accent, но при худшем оснащении. А Symbol Expression 1.4 16V (98 л.с.) с передними электростеклоподъемниками, кондиционером, магнитолой, противотуманными фарами, электрозеркалами и легкосплавными колесами даже с предновогодней скидкой стоит 10530 евро ($13950). Машины с «автоматами» появятся в середине следующего года. Не исключено, что в Россию будут поставлять седанчики и с более мощным мотором объемом 1,6 л. А пока с «автоматом» доступны только хэтчбеки Clio, но они существенно дороже — от 13100 евро ($17270).

Chevrolet Aveo поставляется в Россию из Кореи и предлагает самый широкий выбор: два типа кузова, три двигателя, две трансмиссии и три уровня комплектации. Самый доступный Aveo стоит всего $9900 — это пятидверный хэтчбек в простейшей комплектации S (без гидроусилителя, водительская подушка, тахометр) и с двигателем объемом 1,2 л (72 л.с.). Цены на седан начинаются от $10725 — это Aveo 1.4 S (8 клапанов, 83 л.с.) с гидроусилителем руля, центральным замком и передними электростеклоподъемниками. За кондиционер (версия SE) нужно доплатить еще $800. Седан с более мощным мотором (1,4 л, 16 клапанов, 94 л.с.) предлагается только с кондиционером — за $12425. А «люксовая» комплектация SX (четыре подушки, АБС, руль с кожаной обивкой, легкосплавные колеса) стоит $14050. Такой же автомобиль, но с двумя подушками безопасности, можно приобрести с четырехступенчатым «автоматом» по цене $15250. Хэтчбеки в аналогичных комплектациях дешевле седанов на $200.

Гарантия на все три автомобиля — 2 года. Но Renault и Chevrolet дают гарантию без ограничения пробега, а ТагАЗ лимитирует пробег — 40 тысяч километров.