В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
| Эволюция М-класса | |
   |
ОДНИМ из главных событий январского мотор-шоу в Детройте станет мировой дебют нового Мерседеса М-класса. Вопреки ожиданиям, внешность кроссовера осталась практически неизменной — Mercedes ML второго поколения отличается разве что более рельефной радиаторной решеткой и выштамповками на боковинах. Главное новшество в интерьере — правый подрулевой рычаг. Но управляет он вовсе не стеклоочистителями, а семиступенчатым «автоматом» 7G-Tronic. Чтобы перейти в Drive, нужно качнуть рычаг вниз, для перехода в Reverse — вверх, а чтобы переключиться в Parking, нужно нажать на торец рычага — почти как в «семерке» BMW. Новый Mercedes ML создавался с оглядкой на лучшие кроссоверы последних лет — Lexus RX330, Volkswagen Toaureg и Porsche Cayenne. Трансмиссия — с постоянным полным приводом: в помощь обычному «свободному» межосевому дифференциалу добавлена модернизированная система 4ETS, которая притормаживает буксующие колеса. Но для тех, кто все-таки собирается съезжать с асфальта, предлагается более серьезный вариант — с двухступенчатой раздаточной коробкой и с блокируемыми межосевым и задним дифференциалами (автоматически или принудительно). Подвеска всех колес, как и раньше, независимая: спереди — на двойных поперечных рычагах, сзади — четырехрычажная конструкция. Но подвеска серьезно доработана с целью снижения передаваемых на кузов вибраций (по этой части прежний М-класс уступал своим конкурентам). За доплату можно заказать пневмоподвеску, которая позволяет преподнимать кузов на 110 мм — дорожный просвет в этом случае достигает 300 мм, а глубина преодолеваемого брода возрастает до 600 мм. Дизельные двигатели — V6 280 CDI (190 л.с.; этот мотор пришел на смену старому пятицилиндровому дизелю), и V6 320 CDI (224 л.с.). Бензиновые силовые агрегаты — новый мотор V6 350 (272 л.с.) и модернизированная пятилитровая «восьмерка» (306 л.с.). «Первый» М-класс относился к так называемым среднеразмерным внедорожникам. Но за семь прошедших лет «средние» изрядно подросли, и ML потянулся за ними. Длина машины — 4790 мм. Колесная база увеличилась до 2915 мм — больше, чем у G-вагена! Среди новинок в оснащении — впервые появившаяся на модернизированном S-классе система PRE-SAFE, которая с помощью датчиков АБС и ESP распознает вероятность возникновения аварийной ситуации и заранее готовит машину к столкновению (в частности, подтягивает ремни безопасности). Старый Mercedes М-класса за семь лет разошелся по миру тиражом 620 тысяч экземпляров. Мерседесовцы надеются, что новичок станет еще популярнее. Одним из важнейших рынков сбыта М-класса останется родная для него Америка: внедорожник по-прежнему будет выпускаться на заводе в Алабаме, который подвергся серьезной модернизации. Там же в будущем году станут выпускать полноприводный универсал Mercedes GST (Grand Sports Tourer). М. КАДАКОВ |
| У Гольфа есть Plus | |
   | СЛУХИ о том, что новый Golf станет основой для необычного однообъемника, ходили давно. И наконец эти слухи материализовались — на автосалоне в итальянской Болонье прошла мировая премьера автомобиля Volkswagen Golf Plus. Golf «с плюсом» — это пятиместный «почти однообъемник»: покатый капот переходит в лобовое стекло почти без излома. На дороге Golf Plus занимает столько же места, сколько и обычный Golf (колесная база и свесы не изменились), зато он на 10 см выше. Скорее всего, в основе однообъемника лежит силовая структура автомобиля Seat Altea. Об этом же говорит «рост» машины — точь-в-точь как у Сеата (158 см). Снаружи «Гольф с плюсом» похож на обычный Golf — фары (поворотные у дорогих версий), задние фонари (на светодиодах)... Интерьер — тоже «корпоративный». Но посадка более вертикальная: передние сиденья расположены на 75 мм, а задние — на 85 мм выше. Сиденье переднего пассажира может складываться (так удобнее перевозить длинномерные грузы), а раздельные сиденья второго ряда могут перемещаться вперед-назад по салазкам. Среди необычных решений — расположенная в торце подлокотника между передними сиденьями 230-вольтовая розетка, которую можно использовать для подзарядки компьютера или, например, для питания DVD-плейера. Максимальный объем багажника — полтора кубометра. По технической начинке Golf Plus мало чем отличается от других автомобилей концерна Volkswagen, построенных на «пятой» платформе. Моторы — мощностью от 75 до 150 л.с. (бензиновые и дизельные). Механические коробки передач — пяти- и шестиступенчатые. Есть шестиступенчатый «автомат» (для бензиновых машин) и роботизированная коробка DSG (для дизельных). Кому и зачем понадобился «Гольф с плюсом»? Фольксвагеновцы уверены, что найдется немало автомобилистов, для которых обычный Golf все-таки мал, а длиннобазный Touran уже слишком велик. Кроме того, в 2006 году появится универсал Golf Variant, а еще год спустя — полноприводный кроссовер с увеличенным клиренсом и более агрессивной внешностью (наподобие знаменитой модели Golf Country). В Германии VW Golf Plus начнут продавать в январе. Розничные цены пока не известны, но велика вероятность того, что приставка Plus будет оцениваться в тысячу евро. У наших дилеров Golf Plus появится весной. М. К. |
| Volkswagen: американская Jetta | |
  | В НАЧАЛЕ января на мотор-шоу в Лос-Анджелесе состоится дебютный показ седана Volkswagen Jetta нового поколения (в Европе он будет продаваться под именем Bora). Jetta — надежная опора фольксвагеновцев на рынке Северной Америки: на долю седана приходится свыше 40% от общего объема продаж всех Фольксвагенов на континенте. Поэтому Jetta уже давно выпускается не в Европе, а на заводе в мексиканском городе Пуэбла — бок о бок с новым Жуком. Мы уже привыкли к тому, что седаны, построенные на базе компактных хэтчбеков, выглядят неказисто, а порой — откровенно безвкусно. Новая Jetta — исключение. Jetta создана на базе «пятого» Гольфа. Поэтому техническая начинка схожа, хотя набор двигателей другой. Например, базовая модель будет оснащаться 150-сильным мотором, а за доплату клиентам предложат роботизированную коробку DSG. В США и Канаде Jetta поступит в продажу в марте — задолго до европейской премьеры машины, которая намечена на лето 2005 года. АР |
| Superamerica | |
   | АМЕРИКА — настоящий рай для фирмы Ferrari, которая сбывает за океаном большую часть своих отнюдь не дешевых автомобилей. Богатым автомобилистам Нового Света наверняка приглянется и новый Ferrari Superamerica — купе с убирающеимся стеклянным верхом. Г-образная стеклянная крыша Суперамерики не складывается в багажник, а просто откидывается назад на 180 градусов — словно крышка у шкатулки. Поворачиваясь на двух шарнирах, крыша ложится «вверх дном» на крышку багажника. При этом заднее окно вновь встает вертикально, препятствуя образованию турбулетных завихрений воздуха в салоне. Электропривод проделывает эту нехитрую операцию за 10 секунд. Простое решение! Но не идеальное: перевернутая крыша ложится на багажник «изнанкой» вверх — на нее оседает пыль, гарь… Крыша Revocromico обладает изменяемой светопроницаемостью — простым нажатием кнопки водитель может выбрать один из пяти уровней «затемнения». Отказ от стальной крыши (это важнейший силовой элемент кузова) вынудил усилить другие несущие узлы, а это повлекло за собой увеличение снаряженной массы на 60 кг — до 1790 кг. Аэродинамика ухудшилась. И чтобы компенсировать потери, мощность стандартного мотора V12 5.75 подняли с 515 до 540 л.с. Поэтому по динамике Superamerica не уступает стандартной «берлинетте» — максимальная скорость достигает 320 км/ч. «По умолчанию» Superamerica комплектуется роботизированной коробкой с клавишами управления на руле, а немногочисленным любителям предлагается «механика». Superamerica примерно на 20% дороже модели Maranello с кузовом купе, которая стоит в Европе 190 тысяч евро. Чтобы заказать спортивный пакет GTC Handling (керамические тормоза, «ужесточенная» подвеска, 19-дюймовые колеса), нужно заплатить еще 10% от этой цены. Едва ли у Ferrari возникнут проблемы со сбытом машины: предполагается выпустить всего 500 экземпляров, многие из которых уже заказаны постоянными клиентами. М. КАДАКОВ |
| Пятый элемент | |
   | КОМПАНИЯ Land Rover объявила о грядущей презентации принципиально нового автомобиля, который станет пятым в модельной гамме фирмы, — в начале следующего года дебютирует Range Rover Sport. Что это — более мощный Range Rover? Не совсем так. Вернее, совсем не так. Если «настоящий» Range Rover, спроектированный в эпоху владычества BMW, имеет несущий кузов, то Range Rover Sport — это... новый Discovery, внешне стилизованный под Range Rover! Стальной кузов на лонжеронной раме, полноприводная трансмиссия Terrain Response, пневматическая подвеска, шестиступенчатый «автомат» ZF… Из алюминия сделана только дверь багажника. Единственная «самостийная» система — это Dynamic Response, которая управляет работой пневомоподвески: «зажимает» ее на высоких скоростях, обеспечивая «легковые» повадки, и «распускает» на бездорожье для увеличения ходов подвески.
Range Rover Sport появится у североамериканских дилеров весной, а в Европе (в том числе и в России) — летом-осенью будущего года. В США Range Rover Sport будет стоить дороже Discovery (от $45000), но дешевле, чем Range Rover (от $73000). М. К. |
| Надежда — на Китай | |
   | В 2000 ГОДУ автомобильная фирма Rover была куплена у фирмы BMW британской финансово-промышленной группой Phoenix за символические 10 фунтов стерлингов. С тех пор прошло четыре года. За это время фирму переименовали в MG Rover Cars, наладили выпуск роверовских «двойников» под маркой MG, явили миру заднеприводный суперкар MG SV-R (заведомо убыточный проект, в рамках которого пока продано лишь два десятка машин), выбросили на рынок дешевый и совершенно неанглийский автомобиль CityRover (индийская Tata Indica с роверовскими эмблемами)... Сейчас компания в тупике. Выход — в поиске крупного инвестора. Переговоры о сотрудничестве с крупнейшим китайским автомобильным консорциумом Shanghai Automotive Industry Corp. (SAIC) начались еще в прошлом году, а 20 ноября в Бирмингеме стороны подписали договор о намерениях. «Сотрудничество» обернулось продажей китайцам 70% акций MG Rover Cars. Пока — на словах. Сделка должна состояться в следующем году, после чего китайцы готовы инвестировать в MG Rover до $1,5 млрд. Тем временем англичане, стремясь поддержать реноме серьезного автопроизводителя, представили два перспективных купе — MG GT Coupe и Rover 75 Coupe. Двухместный MG GT Coupe — автомобиль на базе среднемоторного родстера MG TF. Англичане горды тем, что при постройке прототипа им удалось использовать минимум новых деталей и серьезно улучить аэродинамику: Сх=0,31 против 0,36 у родстера TF. Дизайн разрабатывал шеф-стилист концерна Питер Стивенс. Форсированный роверовский мотор V6 2.5 (200 л.с.) способен разгонять машину до 230 км/ч. Авторы проекта предполагают, что купе можно было бы продавать за 20—30 фунтов стерлингов (в зависимости от комплектации), и ссылаются на опыт Audi: каждая вторая из выпускаемых двухдверок Audi TT — с кузовом купе. Но все это — на бумаге. В действительности, крыша у купе не металлическая, а пластмассовая — для прототипа и так сойдет. Двигатель V6 2.5 в купе не помещается: машину нужно удлинять, увеличивать объем топливного бака, заново настраивать подвеску и проводить дорогостоящие краш-тесты. Ничего этого пока нет, а все расчеты строятся на основе… построенного одним энтузиастом шестицилиндрового родстера MG TF. Rover 75 Coupe — еще одна попытка выжать последние соки из стареющего седана Rover 75. Изящная линия крыши (купе на 50 мм ниже седана), удлиненные двери без оконных рамок (купе-хардтоп), решетка радиатора а-ля Audi A6... Красивая машина! Англичане уверены, что оба купе будут пользоваться спросом не только в Европе, но и в азиатских странах. Но денег на развитие этих проектов пока нет. Надежда — на Китай. М. КАДАКОВ |
| Жесткий характер | |
 | ПЕРВУЮ попытку строительства проамериканских «траков» фирма Honda предприняла несколько лет назад, представив в Северной Америке среднеразмерные внедорожники Honda Pilot и Acura MDX. Эксперимент удался, и теперь хондовцы разворачивают атаку на святая святых американского рынка — на пикапы. Экспериментальный четырехдверный пикап с двойной кабиной Honda SUT был показан год назад. А на прошедшей в ноябре выставке SEMA (Лас-Вегас) была представлена предсерийная версия машины — теперь уже по имени Honda Ridgeline. Пятиместная кабина, бензиновый двигатель V6 3.5, новый пятиступенчатый «автомат», полноприводная трансмиссия, система стабилизации и кузов, в котором поместятся два мотоцикла, —что еще нужно простому американцу? Хондовцы уверены, что менталитет американских водителей постепенно меняется и что некоторые из них требуют от больших пикапов не только прочности и долговечности, но и — подумать только! — сносной управляемости, сравнимой с лучшими европейскими и японскими внедорожниками. Конструкторы пошли по тому же пути, что уже проделали инженеры фирмы Land Rover, работая над новым Discovery: мощная рама из профилей закрытого сечения полностью интегрирована в силовую структуру кузова. Отсутствие между рамой и кузовом податливых связей в сочетании с полностью независимой подвеской дало двойной эффект: повысилась жесткость кузова (она существенно выше, чем у традиционных рамных пикапов) и улучшились ездовые повадки машины. Проверить это можно будет через полгода: дебют серийного пикапа Honda Ridgeline состоится в январе на мотор-шоу в Детройте, а продажи начнутся весной. Пикап будет выпускаться на американском заводе Хонды, а его экспорт в Европу не планируется. АР |
