В составе жюри — 48 журналистов, представляющих такие известные издания, как Motor Trend и Road&Track (США), Car и Evo (Великобритания), Auto Motor und Sport и Autobild (Германия), Gente Motori (Италия), Car Styling (Япония)... Россию в конкурсе представляют журналисты Авторевю Леонид Голованов и Максим Кадаков, причем оба были приглашены в состав жюри независимо друг от друга.

Как ведется голосование? Исходный список номинантов на звание лучшего автомобиля планеты составляется просто — в него автоматически входят все новые серийные модели, которые продаются как минимум в пяти странах на двух континентах. В этом году в этот список включено 35 автомобилей, среди которых не только «глобальные» модели (такие, как Porsche 911 или Mercedes SLK), но и машины, которые пока известны не на всех рынках — например, Dacia (Renault) Logan. Победителя будут выбирать в два этапа. Сначала каждый член жюри должен выбрать из списка десять самых достойных машин, расставив их по порядку в соответствии с личными приоритетами. При этом журналисты должны учитывать 23 различных параметра — дизайн, вместимость, оснащение, основные ездовые свойства (управляемость, работу мотора и трансмиссии, плавность хода и др.), безопасность и, конечно, цену. После обработки всех бюллетеней определяется десятка финалистов — и внутри нее проводится повторное голосование, в ходе которого и выявляется по. Махинации с голосами исключены — все журналисты посылают бюллетени напрямую в известнейшую аудиторскую компанию KPMG, которая и определяет победителя.

Десятка лучших машин будет обнародована 3 января 2005 года. А официальная церемония награждения лучшего автомобиля планеты 2005 года состоится 16 февраля в Торонто — на Канадском международном мотор-шоу.

АР

Присутствовавший на церемонии запуска «семерки» глава Renault Луи Швейцер был скуп на комментарии и отметил только, что Samsung SM7 разработан в Корее — в техническом центре фирмы RenaultSamsung. Но не упомянул, что модель SM7 — это лишь перелицованный седан Nissan Teana, который продается в Японии больше года (см. АР № 4 и 21, 2003). Главная задача, которую пришлось решать корейским «разработчикам» не без помощи японских партнеров, — это перенос рулевого управления справа налево. Кроме того, немного изменились бамперы и решетка радиатора, появились новые эмблемы. А львиная доля из потраченных на «разработку» машины $280 млн пошла на организацию сборочной линии на заводе в Бусане.

В остальном Teana не изменилась. В основе машины — переднеприводная платформа, на которой уже построено несколько автомобилей Nissan и Infiniti. Это весьма крупная машина: длина — 4945 мм, ширина — 1790 мм, высота — 1475 мм. Бензиновые двигатели семейства Neo (алюминиевый блок, регулируемые фазы на впуске и выпуске, электронная педаль газа) создавались общими усилиями японских и французских инженеров и тоже известны по модели Teana: V-образные «шестерки» объемом 2,3 л (170 л.с.) и 3,5 л (217 л.с.). Коробка передач — пятиступенчатый «автомат» с возможностью ручного переключения передач.

Samsung SM7 — первый корейский автомобиль, в оснащение которого помимо шести подушек безопасности входит система помощи при экстренном торможении Braking Assistance System, система стабилизации, камера заднего обзора, которая передает цветное изображение на жидкокристаллический монитор с диагональю 18 см (этот же монитор входит в состав бортовой развлекательной системы) и карточка-транспондер системы электронного доступа в автомобиль.

С появлением модели SM7 гамма фирмы RenaultSamsung расширилась до трех машин, включая седаны SM3 (перелицованный Nissan Almera), SM5 (Nissan Maxima) и собственно SM7. «Трешка» и «пятерка» неплохо продаются не только в Корее (например, модель SM5 облюбовали корейские таксисты), но и в других странах Юго-Восточной Азии. До России Самсунги пока не доехали, но вот на Украине они официально продаются уже больше года. Например, цены на Samsung SM5 лежат в пределах от 15900 до 24500 евро.

М. К.

Машина создавалась в течение двух лет, но пока существует лишь в компьтерных чертежах. Это двухместный среднемоторный автомобиль, облик которого недвусмысленно напоминает о Ferrari F430. Сравнений с итальянскими машинами авторы проекта не стесняются, заявляя, что им удалось соединить в машине последние достижения из мира автоспорта и современные космические технологии. У заднеприводного купе — выклеенный из углепластика несущий кузов, «формульная» подвеска, 500-сильный мотор V8 и шестиступенчатая коробка. Салон — трехместный: водитель сидит по центру, а пассажиры — по бокам и чуть сзади (как на суперкаре McLaren F1). Расчетная максимальная скорость — 320 км/ч, а первую сотню машина должна набирать всего за 3,5 секунды.

Должна… Но машины пока нет. Ее макет в масштабе 1:2 будет представлен в январе, полноразмерный образец появится следующей осенью (его хотят показать на мотор-шоу во Франкфурте), а ходовые испытания начнутся в 2006 году. Англичане мечтают выпускать ежегодно около 20 машин и продавать их по цене около 300 тысяч фунтов стерлингов.

АР

Новый кабриолет на базе модели 997 отличается улучшенной аэродинамикой — по величине коэффициента лобового сопротивления (Сх=0,29) он один из лидеров в классе. Чтобы компенсировать подъемную силу на высоких скоростях, задний спойлер выдвигается на 20 мм выше, чем у купе. Специальные уплотнители в крыше обеспечивают эффективный отвод воды от боковых окон в дождливую погоду, снижен уровень шума. Мягкий складной верх по-прежнему убирается с помощью электропривода (стандартное оснащение) всего за 20 секунд, и по-прежнему эту операцию можно проделывать с особым шиком — на скорости до 50 км/ч. Складываясь, тканевая крыша прячется в компактной нише перед мотором, оставляя место для тесных задних сидений.

Двигатели — те же, что на купе. Это оппозитные «шестерки» объемом 3,6 (325 л.с.) и 3,8 л (355 л.с., версия S). Поскольку кабриолет на 85 кг тяжелее купе, он немного проигрывает по динамике разгона, но ничуть не уступает в максимальной скорости.

Кабриолет оснащен системой защиты от боковых ударов POSIP (Porsche Side Impact Protection), главная особенность которой — две боковые подушки безопасности с каждой стороны (как в купе 911). В подоконниках дверей прячутся плоские надувные подушки, которые при боковом ударе раскрываются снизу вверх, обеспечивая оптимальную защиту головы. Подушки для защиты грудной клетки «зашиты» в спинки передних кресел. Кроме того, есть фронтальные подушки безопасности, а в случае опрокидывания из-за задних сидений «выстреливают» высокопрочные защитные дуги.

В России Porsche 911 Carrera Cabriolet появится весной и в базовой комплектации будет стоить 109900 евро, а более мощная версия 911 Carrera S — 122700 евро. То есть кабриолет примерно на 13000 евро дороже купе.

М. К.

По габаритам четырехместные машинки чуть больше нашей Оки: длина — 3,4 м, ширина — 1,6 м, высота — 1,4 м. Это значит, что близняшки попадают в сектор А европейского автомобильного рынка, вести бизнес в котором считается весьма рискованным делом. Например, все попытки японских компаний проникнуть на европейский рынок с такими автомобили, как Subaru Vivio или Suzuki Alto, оставались безуспешными. Да и Volkswagen Lupo с двойником по имени Seat Arosa тоже не стали бестселлерами. Более-менее успешно продаются лишь «автомобиль 2004 года» Fiat Panda, нестареющий Renault Twingo и недорогой Daewoo Matiz.

Цель альянса PSA/Toyota — привлечь в качестве покупателей европейскую молодежь. Для этого у лупоглазых тройняшек есть все: интересная внешность, современная начинка (АБС, ESP, подушки безопасности)... А самое главное — цены от 8000 евро. Выбор моторов пока невелик — скромный бензиновый двигатель (1 л, 68 л.с.) либо дизелек (1,4 л, 70 л.с.). Но позже должны появиться более мощные версии для приверженцев динамичной езды.

Citroen C1, Peugeot 107 и Toyota Aygo — автомобили-клоны. У них единая переднеприводная платформа, одинаковые двигатели и коробки, схожие интерьеры. Различия заключаются в нюансах экстерьера (фары, бамперы, молдинги) и внутреннего оформления. Максимальная унификация позволила существенно сократить расходы на проектирование и подготовку производства, хотя низкими их никак не назовешь — в проект вложено полтора миллиарда евро. (Для сравнения: на разработку очень удачной модели Peugeot 307 концерн PSA потратил 1,1 млрд.) Значительная часть средств пошла на строительство сборочного завода TPCA (Toyota Peugeot Citroen Automobile) в чешском городе Колин. Там ежегодно будет выпускаться 300 тысяч машин — по 100 тысяч каждой марки. Премьера тройняшек состоится на автосалоне в Женеве в марте следующего года.

Альянс PSA/Toyota стал примером для новых творческих объединений. Например, фирмы Nissan и Mitsubishi ведут переговоры о совместной разработке компактного автомобиля популярной в Японии размерности — с двигателями объемом до 660 куб. см.

М. КАДАКОВ

Подобный опыт есть и у фирмы Toyota, которая воевала с китайской фирмой Geely Group из-за того, что китайцы украшали свои седаны эмблемами в виде стилизованной буквы Т — как на автомобилях Toyota.

По заказу фирмы Citroen креативное агентство RSCG пригласило для создания ролика хореографа Марти Куделку, который долгое время работал с поп-звездой Джастином Тимберлейком. Автомобиль отсканировали и перевели изображение в трехмерную цифровую модель. Затем обвешанный датчиками Куделка изображал «механические» движения танцующего робота, которые тоже фиксировал компьютер. Через два месяца команда аниматоров во главе с Нейлом Блумкампом (лауреат Каннского фестиваля) свела воедино танец Куделки и трехмерное изображение Ситроена: робот-трансформер затанцевал.