Шум в сердце, блеск в глазу
  Обтрепанный чехол рычага КПП — единственный признак старения в салоне  Двигатель по-прежнему резв, но подвеска сдает  Задние тормоза не сносили еще и первого комплекта колодок, а диски уже рекомендованы к замене. Рановато...  В поисках загадочного «сверчка» теплозащиту на выпускной системе затянули хомутом, а потом и вовсе отодрали  |
Nissan Primera 1.8 Михаил Петровский, обозреватель Авторевю В редакции: 2 года Последние десять тысяч километров были для редакционного седана Nissan Primera самыми богатыми на приключения. В канун Нового года Primera оказалась на СТО Автопланета для внеочередного техобслуживания. Во-первых, требовали замены передние тормозные колодки первичной комплектации — после недельной поездки в Петербург их накладки почти исчезли. Во-вторых, из-за зажигания пришлось менять свечи — до ТО 60000 они не дотянули каких-то пять тысяч километров. В-третьих, застучала одна из стоек переднего стабилизатора. Наконец, я попросил заменить порванную заднюю опору двигателя и перегоревшую лампочку ближнего света. На лампочку сервисменов не хватило — все-таки 30 декабря. Так они и разошлись праздновать, оставив вынутый патрон с обугленной «галогенкой» болтаться на проводках под капотом. Потом ребята, конечно же, извинились — даже бутылку новогоднего шампанского выставили. А заодно, как выяснилось позже, включили мне в счет замененную якобы по гарантии опору двигателя и работу по ее установке... Главная загадка Примеры — шумы в сердце. Уже несколько месяцев, как под капотом завелся «сверчок». Это не какой-то призрачный скрип вроде того, что блуждает по салону. Это вполне осязаемый наглый треск — словно от самодельной велосипедной трещотки, которую я в детстве мастерил из куска целлулоида. Прежде этот звук доносился из моторного отсека только под сброс газа при 3000—4000 об/мин, а теперь проявляется при движении с постоянным дросселем во всем диапазоне оборотов: особенно четко треск прослушивается между 2000—4000 об/мин. А это, между прочим, самый рабочий режим! Но ни на СТО Автопланета, ни на СТО Дженсер-сервис, куда я недавно перевелся, потому что он ближе к дому, механики так и не смогли найти причину злополучного треска. В Автопланете источником всех зол был объявлен теплоизоляционный кожух выпускной системы, под которым выгорела асбестовая прокладка. Сперва теплозащиту зажали хомутом, а потом и вовсе отодрали — но звук не исчез. Сервисмены успокоили меня тем, что защиту все равно пришлось бы удалять следующей зимой — иначе скапливающаяся под ней соль наверняка «приговорила» бы недешевую выхлопную трубу. В Дженсере же решили, что трещит цепь газораспределительного механизма и это каким-то образом связано с нехваткой масла. Масло действительно уходит — примерно по 0,5—0,7 л на 1000 км. Но звук не исчезает даже при полностью заправленном маслом двигателе. Нужно искать другие причины. Между прочим, в утечке масла механики Дженсера обвинили своих коллег из Автопланеты: мол, масло уходило из-под плохо прикрученного фильтра. Но мне кажется, дело не только в недотянутом фильтре, а еще и в моей привычке держать двигатель на высоких оборотах. Тем более что во время предварительного осмотра в техцентре Авторевю мы не заметили течи. А «подъедать» масло мотор начал еще осенью… У каждой пары есть своя песенка. Есть она и у нас с Примерой. «Мокрые улицы — иномарки целуются...» — под припев хита группы Би-2 мне в водительскую дверь «приехал» человек, обгонявший по встречной. Не успели эксперты Альфастрахования оформить ущерб, как я снова появился у них в приемной. На этот раз невнимательный владелец Шеви-Нивы въехал мне в заднюю правую дверь — прямо перед редакцией. Удачно вышло, думал я: с двумя убытками удастся разобраться за один визит на сервис. И ближайшая станция кузовного ремонта — фирмы У-Сервис+ — расположена в двух шагах от редакции. Но в У-Сервисе направлению из страховой компании не обрадовались — наша Primera оказалась в тамошнем кузовном цехе чуть ли не первой. Хотя компания уже давно является дилером марки Nissan, основной проблемой стала неотлаженная доставка ниссановских запчастей — машину ремонтировали больше двух месяцев! Возвращая автомобиль, мастера при мне «подламывали» петли, чтобы дверь не подклинивало в проеме, а стекло водительской двери оказалось плохо вклеено в держатель стеклоподъемника. Однажды оно примерзло к рамке, и держатель оторвался. В оттепель клей снова схватился, но потом в один прекрасный день стекло просто провалилось внутрь двери. Я с трудом его выловил, приладил в проеме, прижал снизу стеклоподъемником — и так проездил с закрытым окном до весны... Совсем недавно мне снова пришлось обратиться в Альфастрахование: на парковке кто-то высадил мне половинку решетки радиатора, сломал крепление передней фары и оставил на память солидную вмятину на капоте. На этот раз я не стал выискивать сервисные станции по географическому признаку, а решил действовать по рекомендации страховщиков. Меня направили на СТО фирмы Major. Автомобиль сделали за три дня. Теперь физиономия Примеры приобрела немного хитрое выражение из-за сверкающего «монокля» новой фары. Светят новая и старая фары тоже по-разному — насколько это критично, мы узнаем совсем скоро, на первом в жизни Примеры техосмотре. Стоит ли говорить, что страховка КАСКО за $1689 окупилась сполна? Только последний незначительный инцидент, согласно ремонтному листу, обошелся бы нам в $1800. К тому же, если ты уже знаком с порядком вещей, оформление страхового случая отнимает минимум времени. Если бы еще не нужно было таскаться за справками в ГАИ... Последние переживания связаны с TO 60000 на Дженсер-сервисе. Само ТО довольно дорогое — $345 с учетом расходных материалов. Это большой объем работ: замена всех технических жидкостей, фильтров, диагностика, смазка и так далее. Вот только механики зачем-то поменяли практически новые свечи, даже не спросив. Зато предупредили, что отныне Nissan предписывает менять их каждые 15 тыс. км — мол, это связано с низким качеством российского топлива. Даже «стотысячные» свечи с платиновыми наконечниками меняются нынче через каждые 30 тысяч. Еще на Дженсере мне осторожно порекомендовали заменить задние тормозные диски. Я отказался, а последующая проверка в техцентре Авторевю показала, что их износ не превышает 0,3 мм — скорее всего, эти диски переживут еще один комплект колодок. А вот что я бы с удовольствием заменил, так это штатные летние шины Dunlop SP Sport 300. Но, видно, не судьба: из-за неравномерного износа приходится менять колеса по очереди — естественно, на шины той же модели (4060 руб. за штуку). Сейчас езжу на трех новых и жду, когда можно будет списать последнее... Слава богу, Nissan пока ни разу не оставлял меня «без колес», хотя после недельного простоя иногда приходилось вынимать из аккумулятора всю душу, прежде чем оживет двигатель. Подвеска радует прочностью, но утомляет усилившимися за последнее время вибрациями и раскачкой кузова. Остаточная эффективность передних амортизаторов снизилась до 65% (нижний порог — 60%), а задних — примерно до 50% (задние стойки подлежат замене при остаточной эффективности ниже 40%). Наконец, перепрограммировав собственную голову, мне удалось снизить расход топлива с 14 почти до 11 л/100 км. Напоследок — о мелочах. Когда щетки стеклоочистителя SWF приказали долго жить, я попробовал установить в их каркас разрекламированные по телевидению резинки Wonder Wipers. Комплект резинок стоит в два раза дешевле одного нового «дворника» — всего 300 рублей. Но оказалось, что трет «чудесная протирка» из рук вон плохо: после первого же взмаха на стекле остались многочисленные разводы. В конце концов я оставил только один Wonder Wiper — справа, а с водительской стороны поставил «родную» щетку Valeo ($27). Тоже, надо сказать, не идеал. К слову, зимой я сэкономил целую кучу денег на омывающей жидкости, отключив расточительный омыватель фар — его предохранитель навсегда похоронен в бардачке. |
