Защита пассажиров-детей 31 (63%)Самый слабый результат в серии! Впрочем, неожиданностью он не стал. Еще весной немецкий журнал AutoBild провел собственный краш-тест по правилам EuroNCAP, где Logan, мягко говоря, не блеснул — отмечались неэффективная работа удерживающих систем и большие перемещения педалей. Эксперты EuroNCAP тоже наказали Логан за небезопасное положение педалей тормоза и сцепления после удара. Кроме того, несмотря на вполне прочный кузов и слаженную работу подушек (в базовой европейской спецификации их две против одной — в российской), грудные клетки манекенов испытали повышенные нагрузки. При боковом ударе слабо защищена грудь водителя. Детская безопасность неплоха, но — не более того. Посмотрим, как проявит себя Renault Logan московской сборки на грядущем краш-тесте Авторевю...

Пассивная безопасность	Защита пассажиров-детей	Защита пешеходов

Citroen C1, построенный на общей платформе с малышами Peugeot 107 и Toyota Aygo, выступил неплохо. Прочный кузов «малышки» отлично выдержал краш-тесты, ремни с преднатяжителями и ограничителями усилий сработали на славу. Но без нареканий не обошлось. При фронтальном ударе водитель, несмотря на сработавшую подушку, слегка ударился о руль грудью, а сместившаяся назад педаль тормоза угрожала его ногам. Высоковаты были нагрузки на грудь младшего из детей-манекенов (1,5 года). Зато боковой краш-тест хэтчбек, оснащенный соответствующими подушками, перенес без проблем.

Пассивная безопасность	Защита пассажиров-детей	Защита пешеходов

«Тысяча седьмой» стал вторым после Renault Modus «малышом», которому покорился рейтинг в пять звезд. И первым, набравшим максимальное количество баллов — 36. В чем секрет? В том, что крепкий кузов компактного однообъемника под завязку наполнен системами безопасности — ремни с преднатяжителями и ограничителями усилий, фронтальные (двухступенчатые) и боковые подушки, «занавески» защиты головы и даже специальные подушки для коленей, как на «взрослых» автомобилях Toyota! Все три краш-теста автомобиль прошел на ура. Единственное существенное замечание — высоковаты нагрузки на грудь и голову самого младшего пассажира.

Пассивная безопасность	Защита пассажиров-детей	Защита пешеходов

Передних седоков «умник для четверых» защищает неплохо — удерживающие системы в прочном кузове работают как надо, разве что при боковом ударе больше, чем хотелось бы, нагружается грудь водителя. А вот головы «детей» защищены неважно, вдобавок грудь младшего «ребенка» испытывает большие перегрузки при лобовом столкновении. Кстати, удар сбоку пришлось проводить дважды — двери и замки потребовали доработки.

Пассивная безопасность	Защита пассажиров-детей	Защита пешеходов

Фронтальный удар Swift выдержал на среднем уровне. Ремни с подушками сработали четко, однако датчики зафиксировали повышенные нагрузки на грудь манекена-водителя, который к тому же рискует повредить ноги. Не обошлось и без традиционной придирки экспертов к защите коленей. А еще высокими оказались нагрузки, пришедшиеся на голову младшего «ребенка». Зато боковые краш-тесты прошли без нареканий. И к пешеходам Swift вполне «дружелюбен».

Пассивная безопасность	Защита пассажиров-детей	Защита пешеходов

Что заставило экспертов EuroNCAP испытывать Fiat Stilo в «предпенсионном» возрасте (модель выпускается с 2001 года)? Непонятно. Но после доработки силовой структуры кузова, педального узла и передней панели, которая потребовалась после первой попытки, хэтчбек выступил неплохо. При фронтальном ударе двухступенчатые подушки и преднатяжители ремней сработали своевременно, однако грудь водителя оказалась «перегруженной». Повышенные нагрузки пришлись на нее и при ударе сбоку, возможно, из-за того, что боковая подушка частично застряла в кресле. Зато надувная «занавеска» сработала четко. В итоге — четыре звезды.

Пассивная безопасность	Защита пассажиров-детей	Защита пешеходов

Хэтчбек Clio третьего поколения стал восьмой моделью фирмы, набравшей пять звезд, и сохранил за Renault звание самого удачливого производителя в тестах EuroNCAP. Результаты предшествующей модели были улучшены по всем параметрам, за исключением «пешеходной» безопасности. Крепкий кузов, ремни с преднатяжителями и ограничителями усилий, фронтальные и боковые подушки, «занавески» — чего же боле? Однако эксперты решили, что водитель рискует повредить колени о рулевую колонку, а пассажир — о крышку перчаточного ящика.

Пассивная безопасность	Защита пассажиров-детей	Защита пешеходов

Маленький Mercedes превзошел хорошие результаты предшественника во всех видах испытаний. При фронтальном ударе крепкий кузов оставил салонное пространство целым и невредимым, двухступенчатые подушки и ремни с адаптивными ограничителями нагрузки надежно удержали седоков в своих объятиях. Боковой удар А-класс выдержал еще лучше — помогла подушка защиты головы, которая вместе с боковой прячется в кресле. Безопасность детей — на высоте.

Пассивная безопасность	Защита пассажиров-детей	Защита пешеходов

Если предыдущая модель «трешки» BMW (Е46) заработала в тестах EuroNCAP четыре звезды, то новая — все пять. Прочный кузов и отличная работа удерживающих систем защитили обитателей салона от высоких нагрузок — «цветные человечки» почти сплошь зеленые.

Пассивная безопасность	Защита пассажиров-детей	Защита пешеходов

Новый Passat логично завершил восхождение модели на вершину рейтинга EuroNCAP (модели позапрошлого и прошлого поколений заработали три и четыри звезды соответственно). Замечаний немного. При фронтальном ударе оценка была немного снижена из-за угрозы контакта ног водителя с корпусом рулевой колонки. Зато результат боковых краш-тестов — максимальный. Правда, для этого потребовалось доработать головную «занавеску», ее крепление и провести повторный удар в столб.

Пассивная безопасность	Защита пассажиров-детей	Защита пешеходов

Прочный кузов компактвэна не допустил внутрисалонных деформаций при фронтальном ударе. Ремни с подушками успешно справились со своей задачей, однако водитель мог повредить колени о рулевую колонку. Боковой удар существенных нареканий не вызвал, чего нельзя сказать о защите «детей» — при лобовом ударе «перегруженными» оказались их грудные клетки и голова младшего ребенка-манекена. Зато в «пешеходном» тесте японский однообъемник выступил хорошо, повторив прошлогодний успех хэтчбека Jazz.

Пассивная безопасность	Защита пассажиров-детей	Защита пешеходов

Новейшая Zafira реабилитировалась за предшественницу, которая четыре года назад провалилась при фронтальном краш-тесте (водитель достал до руля и головой, и грудью). В этот раз небольшой недобор баллов произошел из-за опасности контакта ног водителя с рулевой колонкой — но это единственный недочет пассивной безопасности. Пять звезд.

Пассивная безопасность	Защита пассажиров-детей	Защита пешеходов