Среднеразмерный Ford Explorer — культовый автомобиль для Америки. На протяжении последних пятнадцати лет он остается неизменным лидером продаж в своем классе: с 1990 года выпущено свыше 5,5 млн машин разных поколений. Нынешний Explorer выпускается с 2001 года. И вот — модернизация.

Несмотря на посвежевший облик, Explorer принципиально не изменился — это по-прежнему рамный автомобиль с независимой подвеской всех колес. Но теперь рама стала в полтора раза жестче на кручение и изгиб, что благотворно сказалось на управляемости. Кузов крепится к раме через новые вибропоглощающие подушки, существенно снижающие проникающие в салон вибрации. В задней независимой подвеске вместо поперечных рычагов появились продольные — в результате увеличился ход подвески и повысилась плавность хода. Передняя двухрычажная подвеска осталась без изменений. Тормоза на всех колесах дисковые, передние — вентилируемые.

Заметно преобразился интерьер: теперь он решен в стиле пикапа Ford F150 последнего поколения. Рычаг автоматической коробки расположен между передними сиденьями — на европейский манер. Переключатель света тоже «европейский» — вращающаяся рукоятка слева от руля.

Впрочем, уместнее вспоминать все же не европейские, а японские автомобили. Ведь основными конкурентами Эксплорера остаются не только американские внедорожники (Jeep Grand Cherokee и Chevrolet TrailBlazer), но и японские автомобили — Nissan Pathfinder и Mitsubishi Pajero. Именно для борьбы с азиатскими «захватчиками», которые всегда отличались завидным сочетанием цены и потребительских качеств, был серьезно расширен список основного и дополнительного оборудования.

Модернизированный Explorer оснащается старым, но вполне дееспособным мотором V6 4.0 мощностью 210 л.с., который стал более экономичным. В паре с ним работает пятиступенчатая автоматическая коробка. А за доплату предлагается новый двигатель V8 4.6 с тремя клапанами на цилиндр (292 л.с.), который агрегатируется с новым шестиступенчатым «автоматом».

Волна судебных разбирательств по поводу аварий с участием Эксплореров предыдущего поколения вынудила инженеров более тщательно подойти к обеспечению пассивной и активной безопасности. Появились новая травмобезопасная рулевая колонка, преднатяжители ремней с ограничителями усилия и адаптивные боковые «занавески» безопасности, модернизирована система стабилизации, «умнее» стали датчики присутствия на пассажирском месте, которые в состоянии отличить, например, ребенка от щуплого, но взрослого человека… В результате обновленный Explorer стал отвечать перспективным американским требованиям к безопасности, которые вступят в силу в 2010 году.

АР

Kia Magentis не поражает воображение ярким дизайном — это просто большой (длина 4740 мм), сравнительно недорогой и хорошо укомплектованный автомобиль. В зависимости от уровня исполнения в базовое или дополнительное оснащение включены АБС, ESP, парктроник, шесть подушек безопасности, активные подголовники на передних сиденьях.

Появление нового Маджентиса ознаменует завершение обновления модельного ряда Kia, которое удалось провести всего за четыре года. Первенцем «новой волны» корейцы считают внедорожник Sorento, за которым последовали Picanto, Cerato, новый Sportage и Rio второго поколения. В Европе Magentis поступит в продажу в конце года. Тогда же новичок появится и у российских дилеров.

М. К.

Lancer создается на новой платформе с задней многорычажной подвеской (на той же базе создан кроссовер Mitsubishi Outlander следующего поколения, дебютирующий в 2006 году). Дизайн — дело рук японских стилистов под руководством Акинори Наканиши, который возглавил студию Mitsubishi после ухода француза Оливье Булэ, ставленника концерна DaimlerChrysler . Скорее всего, Lancer будет представлен с двумя типами кузовов — седан и пятидверный автомобиль наподобие Audi A3 Sportback, нечто среднее между универсалом и традиционным хэтчбеком.

Появится ли на базе обычной машины «заряженный» пятидверный Lancer Evolution X, пока не решено. Но судя по тому, что нынешний Evo IX в Японии уже продается и с кузовом универсал, то... Почему бы и нет?

М. К.

Новый Golf R32 займет более высокую ступеньку, нежели уже известный Golf GTI. Техническая начинка — как у Audi A3 3.2: шестицилиндровый мотор мощностью 250 л.с., роботизированная коробка DSG или шестиступенчатая «механика», полноприводная трансмиссия с муфтой Haldex в приводе задних колес. Максимальная скорость — 250 км/ч (ограничена электроникой). Разгон до 100 км/ч занимает 6,2 с (для версии с механической коробкой).

От «обычного» Гольфа новый Golf R32 отличается огромной хромированной решеткой радиатора, мощным воздухозаборником в переднем бампере и расположенными по центру сдвоенными патрубками выхлопной системы. Колеса — 18-дюймовые. Стандартное оснащение — самое богатое в гамме Гольфа: спортивные сиденья и руль, алюминиевые педали, биксеноновые фары, датчик дождя и другое оборудование. А за доплату вместо стандартных сидений можно поставить бескомпромиссные «ковши» Recaro. В Германии VW Golf R32 будет продаваться за 32200 евро.

Соплатформенная с Гольфом новая Skoda Octavia тоже накачала мускулы: в конце года в продаже появится Skoda Octavia vRS. Это самая мощная и самая быстрая серийная Skoda за всю историю марки. «Всефольксвагеновский» 200-сильный турбомотор 2.0 TFSI с непосредственным впрыском (этот же мотор устанавливается на VW Golf GTI) позволяет Октавии набирать 240 км/ч, а на разгон до «сотни» уходит 7,3 с. Помимо хэтчбека будет выпускаться и универсал с индексом vRS.

АР

В Японии Note продается с начала нынешнего года (как Nissan Tone), причем семейство автомобилей на этой платформе включает хэтчбек Tiida и даже маленький седанчик Tiida Latio. А к европейским покупателям первые машины отправятся весной 2006 года: производство Ноты организовано на заводе в Великобритании.

Потенциальными покупателями ниссановцы видят молодые семейные пары с детьми, которым необходим компактный, но вместительный и комфортабельный автомобиль. Большая колесная база позволила предоставить больший простор задним пассажирам и увеличить багажник. Для увеличения багажного отсека заднее сиденье можно сдвинуть вперед или сложить. В багажнике есть жесткая полка-перегородка, которая позволяет структурировать пространство по своему усмотрению.

В Японии Tone продается только в одном варианте — с полуторалитровым бензиновым мотором и вариатором Xtronic CVT. А европейским покупателям Ноты предложат более широкий выбор: гамма силовых агрегатов включает бензиновые двигатели объемом 1,4 л (88 л.с.) и 1,6 л (110 л.с.), а также два дизеля мощностью 68 и 86 л.с.

АР