Мировые новости
| Сюрприз из Калифорнии | |
   |
КОГДА известный автомобильный дизайнер Хенрик Фискер уволился из концерна Ford и отправился на вольные хлеба, никто не верил, что он «с нуля» способен создать собственную автомобилестроительную фирму. Но прошло меньше года, и в Калифорнии появилась фирма Fisker Coachbuild: Фискер со своим партнером Бернардом Келером в кратчайшие сроки спроектировал и подготовил к штучному производству два оригинальных спортивных автомобиля — родстер Fisker Tramonto и спорткупе Fisker Latigo CS. Голландец Хенрик Фискер — автор таких эффектных автомобилей, как Aston Martin DB9 и BMW Z8, а Бернард Келер прежде работал в конструкторском отделе фирмы Ford. Оба бредили идеей возрождения забытых традиций старых кузовных мастерских, которые в былые годы преуспевали в Италии, Франции, Германии и, конечно, в Америке. Проблема заключалась лишь в том, что отдельных «шасси», на которых можно было бы строить эксклюзивные кузова, не выпускают уже лет пятьдесят. Поэтому компаньоны решили переделывать серийные автомобили — например, родстер Mercedes-Benz SL 55 AMG и купе BMW 650Сi. С автомобилей-доноров снимаются наружные панели кузова — вместо них монтируются новые. Полностью переделывается интерьер, перенастраивается мотор… Стоимость переделки превышает цену исходной машины. Например, Mercedes-Benz SL 55 AMG стоит в Америке около $125000, а сделанный на его базе Fisker Tramonto дороже на $128000! И это не все — за доплату в $43000 немецкая фирма Kleeman предлагает форсировать мерседесовский двигатель с 493 до 610 л.с., сокращая заявленное время разгона до «сотни» с 4,5 до 3,6 с. А если вы отдавали в руки новоиспеченной фирмы «шестерку» BMW (стоимость переделки $128000 при цене машины $69900), то вам вернут Fisker Latigo CS, который очень похож на Aston Martin DB9. Фискер уверен, что ему удастся продавать до 150 автомобилей в год. Делать меньше невыгодно — себестоимость будет слишком высока. Как пойдут дела у смелого голландца, мы узнаем очень скоро: Фискер уже начал принимать заказы, а первые «товарные» машины должны быть сделаны к середине следующего года. М. КАДАКОВ |
| Возвращение легенды | |
  | В ДОВОЕННЫЕ времена английские автомобили Daimler слыли эталоном технического совершенства, красоты и беспрецедентной надежности. Но попав в 1960 году под патронаж фирмы Jaguar, старейшая английская марка стала чахнуть, и вскоре автомобили Daimler стали представлять собой тривиальные продукты бэдж-инжиниринга. А когда концерн Ford принялся за возрождение фирмы Jaguar, его пасынка и вовсе оставили без внимания… И вот — первый новый Daimler за последние семь лет, большой четырехдверный седан Daimler Super Eight. Новый? Увы, Daimler Super Eight по-прежнему представляет собой перелицованный Jaguar XJ. Алюминиевый кузов, компрессорный двигатель V8 4.2 мощностью 400 л.с., шестиступенчатый «автомат» — все как на Ягуаре. Правда, Daimler — машина более пафосная. Дорогая кожа, панели из ореха, подголовники с литерой D, коврики из шкур молодых ягнят… И если Jaguar XJ выпускается и в стандартном исполнении, и с удлиненной колесной базой, то Daimler Super Eight бывает только длиннобазным. Среди традиционных рынков сбыта автомобилей Daimler помимо Соединенного Королевства традиционно числились Швейцария, Италия, Голландия, Бельгия и Франция, а также Япония и страны Юго-Восточной Азии. Теперь в этот престижный пул входит и Россия: Daimler Super Eight начнут продавать у нас в ноябре. Розничная цена — не менее $150 тысяч. АР |
| Mini? Maxi! | |
   |  С ТЕХ пор, как пять лет назад появились первые прототипы нового Mini, ходили слухи о том, что со временем гамма марки будет расширяться — говорили о пятидверной версии, об универсале и даже о пикапе. Но ничего, кроме кабриолета, мы так и не увидели. И вот — экспериментальный универсал Mini Concept Frankfurt. К чему бы это?Формальным поводом для появления на свет длиннобазного Mini стал «некруглый» юбилей: 45 лет назад, в сентябре 1960 года, появился длиннобазный универсал Austin Seven Countryman, который также выпускался под именем Morris Mini Traveller. Это были очень популярные машины: за 22 года англичане выпустили свыше 400 тысяч универсалов! Но есть и другой, неформальный повод. Перед руководством Mini стоит вопрос о дальнейшей судьбе автомобиля: какой быть машине следующего поколения? Может быть, Mini должен подрасти?
Не исключено, что макси-Mini все же пойдет в серийное производство. Но случится это еще не скоро — года через два-три, когда на смену нынешнему Mini придет машина следующего поколения. М. К. |
| Милая MILA | |
   | АВСТРИЙСКАЯ компания Magna Steyr слывет уникальным предприятием по выпуску автомобилей малыми сериями: в городе Грац собираются Mercedes G, Jeep Grand Cherokee, Chrysler Vojager и новый Chrysler 300C, полноприводный Mercedes E-класса, Saab 9-3 Cabriolet… Но на автосалоне во Франкфурте австрийцы выступили в необычном амплуа, представив спортивный автомобиль MILA собственной разработки. MILA (Magna Innovation Lightweight Auto) — это предельно легкий одноместный спортивный автомобиль. Этакая машина выходного дня, погонять в воскресенье по закрытому картодрому. Машинка с вынесенными за пределы кокпита колесами и «мотоциклетными» крыльями была построена всего за полгода, причем за этот короткий срок удалось провести полный комплекс испытаний — включая продувку в аэродинамической трубе. Основа спорткара — пространственная рама из алюминия, которая весит всего 100 кг. Модульная конструкция рамы позволяет выпускать разные модификации — одноместные, двухместные, с моторами разной мощности. Снаряженная масса машины не превышает 850 кг. Установленный в базе четырехцилиндровый мотор объемом 1,6 л питается сжатым метаном, развивает солидные 150 л.с. и способен разогнать машину до 200 км/ч, а на разгон до «сотни» уходит 6,9 с. Расположенный позади водителя (в самой безопасной зоне) 76-литровый баллон обеспечивает пробег до 200 км без дозаправки. Почему именно метан? Инженеры фирмы Magna Steyr уверены, что в ближайшее время метан будет все активнее вытеснять стремительно дорожающие бензин и дизтопливо. А в Граце могут не только разрабатывать топливную аппаратуру и баллоны для хранения сжатого газа, но и наладить их серийное производство. Более того, мощная производственная база позволяет освоить мелкосерийный выпуск подобного автомобиля. Но Magna Steyr придерживается правила не производить машины под собственным брендом, поэтому MILA так и останется концепт-каром. Но если найдутся серьезные партнеры, то австрийцы готовы в течение 23 месяцев организовать производство родстера. М. КАДАКОВ |
| Большой Karmann | |
 | СТАРЕЙШАЯ немецкая кузовная фирма Karmann, выпускающая купе и кабрилеты, представила на автосалоне во Франкфурте концепт-кар SUC, Sport Utility Cabrio — полноразмерный кроссовер-кабриолет с мягким складным верхом. Таким образом немцы решили обозначить новую нишу для перспективных моделей, как это было десять лет назад с появлением купе-кабриолета Mercedes SLK, для которого фирма Karmann разрабатывала жесткую крышу. Концепт-кар построен на перспективном шасси от компании ZF, связывающем единой электронной «сетью» системы АБС, ESP и «активную» подвеску. Сэндвичевая структура пола придает четырехдверному кузову необходимую жесткость, а распашные двери с надувными уплотнителями «замыкаются» на укороченной средней стойке. Автомобиль получился интересным, но… очень тяжелым — снаряженная масса кабрио-кроссовера с восьмицилиндровым мотором переваливает за 2600 кг! Но облегчить конструкцию, считают немцы — это дело техники. По расчетам создателей, в период с 2009 по 2015 год рынок будет в состоянии ежегодно поглощать по 180 тысяч подобных кроссоверов-кабриолетов разных марок. А Karmann готов предоставить для этого свои производственные мощности. П. КАРИН |
