Фирма Ascari Cars основана помешанным на автоспорте голландским бизнесменом Клаусом Цвартом, а названа в честь известного итальянского гонщика Альберто Аскари — он блистал на европейских гоночных трассах полвека назад. Компания занимается переделкой серийных машин и постройкой гоночных прототипов для участия в различных соревнованиях — например, несколько лет назад было спроектировано оригинальное купе Ecosse, которое построили в нескольких экземплярах. А для доводки спортивных болидов используется построенная Цвартом трасса Ascari Race Resort вблизи испанского городка Ронда.

Разработка Ascari KZ1 началась четыре года назад. Специально для сборки этих машин в Англии построили небольшой, но хорошо оснащенный завод с собственной окрасочной линией. В отличие от более именитых и респектабельных спорткупе, которые становятся все сложнее и тяжелее, Ascari KZ1 — плоть от плоти настоящих спортивных автомобилей. Выклеенный из карбона кузов-монокок, классическая для спортивных машин подвеска на поперечных треугольных рычагах, расположенный в базе 500-сильный двигатель V8 от BMW M5 предыдущего поколения, шестиступенчатая механическая коробка передач. Здесь нет ни системы стаблизации, ни секвентального режима коробки, ни кондиционера… Поэтому снаряженная масса купе — всего 1330 кг, а удельная мощность — 376 л.с. на тонну! На разгон до 100 км/ч требуется менее четырех секунд, а максимальная скорость превышает 320 км/ч. Длина машины — 4300 мм, ширина — 1852 мм, высота — 1138 мм.

Всего будет построено 50 купе, причем каждая машина будет собираться по индивидуальному заказу. Например, по желанию клиента можно будет по-разному настроить управляемость. Где все это оценить? Покупатели спорткаров Ascari KZ1 будут допускаться на фирменную трассу под Рондой — нужно лишь заплатить ежегодный членский взнос в размере 100 тысяч фунтов стерлингов…

Но вся эта электронная начинка будет предана забвению, как только автомобиль встанет на конвейер. На серийной машине мы не увидим ни дорогих светодиодов в бамперах, ни воздухозаборников в арках задних колес, ни диффузора в заднем бампере… Зато останутся приятный глазу облик, двухлитровый двигатель (самый мощный в будущей гамме), передняя подвеска со стойками McPherson и задняя полузависимая подвеска. Кроме того, в серийное или дополнительное оборудование (в зависимости от уровня комплектации) будут входить ESP, надувные занавески безопасности и даже система контроля за давлением в шинах.

Серийный Accent появится у европейских дилеров весной. Четырехметровый автомобиль по-прежнему будет играть в «междуклассье»: для класса В (где выступает Getz) он великоват, а для класса С (Elantra) он еще не дорос. А вот появится ли повзрослевший и наверняка более дорогой Accent в России, неизвестно — дистрибьюторы пока не приняли окончательного решения.

В 2001 году на свет появился первенец альянса — турбодизель объемом 1,4 л, которым оснащаются Ford Fiesta/Fusion, Peugeot 206/307 и Citroen C2/C3. Позже добавился турбодизель 1.6 16V common rail. На втором этапе сотрудничества был разработан двухлитровый 16-клапанный турбодизель, который появился в 2003 году. Все эти моторы проектировались под руководством французских инженеров.

Плодом третьего этапа сотрудничества (здесь уже ведущую роль играли специалисты Форда) стал мощный турбодизель 2.7 V6 24V, которым оснащаются Peugeot 607, Citroen C6, Land Rover Discovery, Range Rover Sport, Jaguar S-Type и даже Jaguar XJ.

А теперь начался четвертый этап, по завершении которого на свет появится семейство турбодизелей объемом 2,2 л — моторы для коммерческих автомобилей (их производство наладят на фордовском заводе в Англии) и двигатель для легковых машин, который будет выпускаться во Франции на мощностях PSA. Суммарные вложения в «четвертую» программу составят 332 млн евро.

Теперь каждый из членов жюри должен распределить 25 баллов среди семи финалистов. Оцениваются дизайн, эргономика, технические новшества, поведение на дороге, соотношение цена/качество… Лучшим будет признан автомобиль, набравший наибольшее число баллов. Победитель конкурса станет известен в середине ноября.

Конкурс World Car of the Year-2006 начал свою работу. Жюри из 48 журналистов, в число которых входят обозреватели Авторевю Леонид Голованов и Максим Кадаков, определило список претендентов на звание лучшего автомобиля мира. В пул номинантов включены те машины, которые в этом году выйдут на рынок как минимум пяти стран двух континентов. Голосование будет проходить в два этапа: сначала журналисты выберут десятку лучших автомобилей, учитывая в ходе голосования более двух десятков основных параметров — дизайн, вместимость, оснащение, безопасность, ездовые свойства, проходимость (для внедорожников) и цену. А на втором этапе среди десяти претендентов будет определена тройка лучших — и победитель.

Лучший автомобиль мира будет назван в феврале.

Материалы подготовил Максим КАДАКОВ