Новая «эмка» будет оснащаться хорошо известной рядной «шестеркой» мощностью 343 л.с., шестиступенчатой механической коробкой и самоблокирующимся дифференциалом. Максимальная скорость машины — 250 км/ч (ограничена электроникой). На разгон до 100 км/ч уходит всего 5 секунд.

В отличие от стандартного родстера Z4 с его электромеханическим усилителем рулевого управления, специально для «эмки» был разработан гидравлический усилитель, обеспечивающий более «натуральную» обратную связь. Решено отказаться от «непрокалываемых» шин типа Run-Flat, которые используются на обычных родстерах BMW Z4 (инженеры отделения M Gmbh считают их неспортивными). Тормозная система заимствована у суперкупе BMW M3 CSL: для остановки со скорости 100 км/ч «эмке» требуется всего 34 метра. BMW Z4 M Roadster будет окрашиваться только в три «спортивных» цвета — Sepang Bronze, Interlagos Blue и Imola Red.

Баварцы называют BMW Z4 M Roadster одним из самых бескомпромиссных автомобилей в своем классе. Еще более агрессивным станет готовящийся к выпуску BMW Z4 M Coupe с жестким закрытым кузовом.

Уже известная система предотвращения аварий Pre-Safe Safety, которая при помощи радара анализирует обстановку на дороге, теперь может следить и за водителем — этой цели служит установленная на рулевой колонке видеокамера. Если радар зафиксировал опасное сближение с впереди идущим автомобилем, а водитель в это время повернул голову (например, смотрит в зеркало заднего вида), то электроника подает звуковой и световой сигналы, при необходимости осуществляет преднатяг ремней безопасности и прибегает к экстренному торможению. Новая система появится на седанах Lexus GS в следующем году.

Кроме того, разработана двухкамерная подушка безопасности SRS Twin-chamber Airbag. Она состоит из двух половинок, в углубление между которыми водитель утыкается головой в случае аварии. Идея в том, что площадь контакта лица с подушкой больше, а, значит, нагрузка и риск получения травм — ниже. Более того, «проваливаясь» головой между двумя половинками подушки, водитель упирается в нее плечами, и распределение энергии удара становится более эффективным.

Saleen S7 — первый и пока единственный американский среднемоторный суперкар. Он тут же попал в когорту самых дорогих автомобилей мира: в Америке его продавали за баснословные $450 тысяч, хотя уже за $270 тысяч можно было купить Lamborghini Murcielago. Более того, в момент своего появления в 2002 году он был единственным серийным автомобилем мощностью свыше 500 л.с., на котором можно было легально ездить по дорогам общего пользования. Но теперь, когда таких машин становится все больше, Стив Салин с командой инженеров разработали новую версию купе — Saleen S7 Twin Turbo.

Автомобиль построен в соответствии со всеми спортивными канонами: пространственная трубчатая рама, изготовленные по авиационной технологии углепластиковые наружные панели кузова, подвеска на двойных поперечных рычагах неравной длины — и расположенный в базе мотор V8 7.0, который работает в паре с механической 6-ступенчатой коробкой передач. Двигатель разработан и выпускается в мастерских фирмы Saleen. В нем уникальна каждая деталь: клапаны из нержавеющей стали, бериллиевые седла выпускных клапанов, оригинальная система смазки с сухим картером, система выпуска из нержавеющей стали… Две турбины Saleen-Garrett с водяным охлаждением (Saleen S7 первого поколения довольствовался атмосферной версией этого же мотора) помогли довести максимальную мощность с прежних 550 л.с. до 750 л.с. при 6300 об/мин. Максимальный крутящий момент — 700 Нм при 4800 об/мин. А снаряженная масса машины — всего 1250 кг!

Стив Салин называет «семерку» с наддувом самым быстрым автомобилем в мире. Например, до 100 км/ч S7 Twin Turbo выстреливает как из рогатки — за 2,8 с! Ближайшему преследователю Ferrari Enzo требуется на полсекунды больше. Правда, Салин не упоминает новейший Bugatti Veyron c «паспортным» временем набора «сотни» в 2,5 с. Или в Штатах еще не знают про Bugatti?

До 160 км/ч S7 Twin Turbo ускоряется за 6,0 с, оставляя позади таких монстров, как Ferrari Enzo, Lamborghini Murcielago, McLaren F1 и Porsche Carrera GT. А жесткое упражнение с разгоном до 160 км/ч с последующим торможением до полной остановки Saleen выполняет за рекордные 10,9 с.

Оптимизированная форма переднего спойлера, заднего бампера и диффузора позволила на 40% снизить коэффициент сопротивления воздуху и повысить на 60% прижимную силу на высоких скоростях. На турбокупе появились амортизаторы с иными характеристиками, новые шестипоршневые тормозные суппорты Brembo (разрабатывались инженерами фирмы Saleen), специальные скоростные шины Michelin Pilot Sport PS2. Салон предельно функционален, но не лишен удобств. Есть кондиционер, стеклоподъемники с электроприводом, центральный замок, обогреваемое лобовое стекло, аудиосистема, DVD-чейнджер… Обзор назад обеспечивают не только зеркала, но и вмонтированная в задний бампер видеокамера.

Самый быстрый автомобиль в мире стал еще дороже: в Америке Saleen S7 Twin Turbo продается за $550000.

На домашнем рынке седан носит имя Nissan Bluebird Sylphy — и в ближайшее время в продажу поступит новая машина под тем же именем. Новый Bluebird крупнее, чем Primera: колесная база увеличилась до 2700 мм, а длина — до 4610 мм. Фары сложной формы, покатая крыша, трехоконное боковое остекление, ручки дверей под «естественный» хват — каждая деталь экстерьра говорит о том, что новый Bluebird стремится походить на более престижные модели Nissan Teana и Fuga. Интерьер радует лаконичными линиями и благородными материалами отделки.

Выход в свет нового Блюберда вовсе не означает, что в Европе очень скоро появится новая Almera. Руководство компании Nissan до сих пор не выработало четкую стратегию продвижения среднеразмерных машин в Старом Свете. Известно лишь, что тягаться с европейскими седанами перспективная Almera не будет. Скорее всего, на одной из новых ниссановских платформ будет построено несколько разных автомобилей, включая легкий полноприводный кроссовер. Главный кандидат на «европеизацию» — Nissan Tiida класса В, который был разработан совместно с фирмой Renault и уже продается в Японии.

В 2007 году на заводе в Лонгбридже будет запущено серийное производство двух моделей — среднемоторного родстера MG TF и седана MG ZT (перелицованный Rover 75). Из 6000 уволенных сотрудников завода на работу вновь примут только 1200 человек. Отчасти это объясняется тем, что линия сборки двигателей будет перенесена в Китай: английские MG будут оснащаться собранными в Китае моторами.

Позже на конвейер в Лонгбридже могут встать еще три модели MG/Rover из числа почивших во время кризиса. В течение пяти лет китайцы намерены довести объем производства до 100 тысяч машин в год.

Материалы подготовил Максим КАДАКОВ