Смех сквозь слезы. Клон Dаеwoo Matiz, а то, что их отличает, выглядит наивно и красоты не добавляет. Впрочем, с копирования популярных моделей начинали и японцы. А где они теперь? Возможно, и российскому автопрому скоро будет не до смеха. Этот «китаец» собран и оснащен лучше, чем Калина. Двери закрываются с пристойным звуком, зазоры более-менее равномерные, поверхности без явных дефектов. Портят впечатление лишь выглядывающие наружу уплотнители дверей.

Интерьер повторяет все достоинства и недостатки Dаеwoo Matiz. Светлые панель приборов и обивка сидений делают салон зрительно просторнее. Качество пластмассы и сборки далеко не идеально, зато все исправно открывается, закрывается и функционирует. Щетки стеклоочистителей работают бесшумно, вентилятор отопителя — тихо даже на максимальных оборотах, управление потоками простое и понятное. Плюс достойное оснащение: полный электропакет, кондиционер, электронные одометр и часы, магнитола и четыре динамика, дистанционный привод замка багажника и люка бензобака… К недостаткам я бы отнес короткую подушку передних сидений, тесный педальный узел и расположенные слишком близко к водителю наружные зеркала не самой удачной формы.

Но искорка положительных эмоций гаснет, как только заводишь двигатель. На холостых оборотах вибрация передается в салон. При разгоне мотор отчаянно вопит дурным голосом, подвывает трансмиссия. И хотя в городском потоке автомобильчик чувствует себя сносно, на шоссе мощности для обгонов уже не хватает.

«Китайский синдром» в моем сознании еще силен, поэтому вместо QQ я предпочел бы найти за те же деньги подержанный автомобиль известной марки, пусть и в более скромной комплектации.

Неудобно мне на месте водителя: не хватает продольной регулировки, руль — слишком низко, а ноги на педалях задевают одна другую.

Трогаюсь. На «коротких» низших передачах 800 «кубиков» мотора позволяют быстро набирать предельные 6500 об/мин. Жаль, что на второй передаче это лишь 70 км/ч — маловато, то и дело упираюсь в ограничитель. А на высоких передачах уже не хватает «низов» — моторчик едва тянет на пятой с 70 км/ч. И все же проблем в городском транспортном потоке не возникает.

Тормоза жесткие. Педаль, выбрав небольшой свободный ход, встает «колом» — и дальше замедление регулируется только усилием, в пределе слишком большим. Но именно это помогает избежать блокировки колес: в отсутствие АБС — благо.

На скорости выше 80 км/ч рулем надо действовать сверхточно: стоит отклонить его на несколько градусов — и автомобиль с глубоким креном шарахается в сторону. Ситуация усугубляется еще и тем, что рулевое управление лишено внятной обратной связи. Водитель не чувствует автомобиля ни на прямой, ни в поворотах, где Chery QQ норовит сорваться в занос. Чтобы уйти от внезапного препятствия, приходится слишком много вертеть рулем, но «поймать» после этого автомобиль трудно: глубокие заносы и курсовые колебания плохо корректируются, недолго и закрутиться. Неудобная, опасная управляемость.

Не балует малышка и комфортом. Амортизаторы слабоваты: волны асфальта вызывают повторные колебания, зачастую приводящие к «замыканию» подвески, к пробоям, а жесткие неровности на «городских» скоростях нередко отзываются сильными ударами.

Очень громкий, до неприличия неприятный тембр мотора может вызвать конфуз не только при разгонах, но даже на холостых оборотах. О других шумах на этом фоне даже не вспоминаешь.

Старенький Matiz был приятнее по всем статьям. За исключением разве что интерьера: в Chery QQ он светлее и создает ощущение большего пространства. Но это ли главное?

Даже если АвтоВАЗ превратят в сборочное производство, а НТЦ разгонят, заводские испытатели не останутся без работы. Их наймут китайцы. Своих специалистов по доводке ходовых качеств автомобилей в Поднебесной, видимо, нет. Инженеры, которые могут скопировать Daewoo Matiz, уже есть. Производственники, которые могут поставить QQ на конвейер, — тоже. Есть даже партийные юристы, которые могут отбояриться от корейцев с их обвинениями в плагиате. А экспертов-испытателей... Вот и едет Chery QQ, как хорошо восстановленный после аварии подержанный Matiz, в котором не осталось ни одной «родной» детали. Потому что украсть можно все, кроме характера. У Матиза он есть, а у «кукушки» — нет.

И тем не менее день с этой машинкой был полон маленьких открытий. Сначала ты удивляешься тому, что смог легко устроиться в этой капсуле. Потом улыбаешься «малотоннажному» рычанию двигателя, который сразу завелся при минусовой температуре. Затем обнаруживаешь, что автомобильчик охотно поворачивает и сносно тормозит, что он способен двигаться даже быстрее потока. И еще — что вентилятору «печки» хватает первой скорости, чтобы протопить салон докрасна. «Кукушка» может не просто доставить меня из пункта А в пункт Б, она может домчать с огоньком! И даже с некоторым комфортом. А к дешевизне китайской пластмассы привыкаешь быстро — и уже не можешь толком объяснить случайному пассажиру, чем же салон Daewoo лучше. Вот если бы Matiz и QQ оказались рядом...

Все бы ничего, но нет покоя. Не дают расслабиться и «пустой» руль, и неожиданные уводы и пробои подвески на колдобинах. А самое тягостное — непонятно, как поведет себя «кукушка» в случае аварии. В Матизе-то я уверен на сто процентов: два года назад сам видел последствия незапланированного «краш-теста» редакционного Матиза на Дмитровском шоссе. Видел оператора «Подорожника» Лешу Дудина после той тяжелой лобовой аварии — трясущегося, но живого. А удержат ли меня китайские ремни? Куда меня стукнет жесткий пластиковый руль «кукушки»? За какую коленку укусит треснувшая передняя панель и в какой капкан превратятся эти хлипкие короткоходные педальки? Пока краш-тест Авторевю не даст ответы на эти вопросы, за руль Chery QQ я не сяду.

Очень подходящее название для кукольного автомобильчика — Chery QQ. То ли дорогуша, то ли вишенка «с приветом». И пусть это копия Матиза, но все же лицо у машинки свое, причем улыбчивое. По-другому скроены задние фонари, и в целом измененная внешность совсем не хуже, чем у оригинала. Chery QQ выглядит даже задорней. В дизайне обеих машин один недостаток — характерный продольный рельеф на боковинах кузова существует словно сам по себе, у него нет органичного начала. Я не исключаю, что краш-тесты опытного Матиза потребовали переработки передка и дизайн был принесен в жертву безопасности.

Решив включить ближний свет, я обнаружил, что манипуляции с подрулевым переключателем не дают результата. «Вот оно, китайское качество, — злорадно подумал я, — машине три дня, а свет — «ку-ку». Но неожиданно один маленький регулятор оказался главным выключателем света, и в наши отношения с QQ пришла радость. И чем дальше, тем больше.

При своих микроскопических габаритах не такая уж машинка и тесная. Посадка высокая, а обзор — чуть ли не на все 360 градусов, и если наклониться вправо, то можно увидеть бордюрный камень, у которого припарковался. Главное, она проныра. Разгоняется не очень, и «максималка» так себе, но в умелых руках может многое.

В моей юности была изумительная книга Зденека Трейбла «Искусство управления автомобилем», где он рассказывал, между прочим, о его состязании на улицах Праги с водителем Шевроле Корвета, который с пробуксовкой уходил со светофора, несся до следующего и там, интенсивно тормозя, останавливался. Трейбл же равномерно ехал на стокубовом мотороллере, подгадывая к зеленому сигналу, и, естественно, выигрывал у супермощного Корвета, чем довел водителя до бешенства. Я вспомнил эту историю, получив огромное удовольствие от подобного состязания с Mitsubishi Pajero.

Мне эта кроха понравилась, и теперь я с нетерпением жду ее краш-теста. Очень интересно, как китайский «контрафакт» держит удар.

Chery QQ — симпатичный милый колобок. Внутри, благодаря светлой велюровой обивке, он даже уютен. Но в QQ тесно, словно в детской машинке.

В ответ на газ автомобильчик отзывается сердитым ревом, а при перестроениях и в поворотах я чувствую, что опасность где-то совсем рядом.

Решив, что с меня хватит, я паркуюсь на маленькой улочке. Пытаюсь забраться одним колесиком на тротуар, но машинка не хочет, шумит, хотя затем все-таки поддается.

Мне грустно и неловко. Ведь если я езжу на Chery QQ, значит, это был мой сознательный выбор. Значит, таким образом я подаю пример — возможно, за мной потянутся и другие. Но я этого совсем не хотела!

А QQ жалобно смотрит на меня своими глазками, как преданный щеночек: «Возьми меня, возьми!» И колесико у него такое маленькое, в случае чего я сама смогу его заменить. И я уже растрогана.

Но это же автомобиль, а не плюшевая зверюшка! Собранные в Китае электрические чайники и телефоны в нашей семье уже были. Хватит. И я сомневаюсь, что автомобили китайцы собирают лучше. Вот пусть они на своих автомобилях пока что поездят сами. Тем более что миниатюрность Chery QQ гораздо больше идет китаянке, нежели мне.

Этим летом я чуть было не купил себе китайский мотоцикл. Случайно оказался в салоне, удивленно уставился на ценник, пощелкал кнопочками, завел, прокатился... Отговорили! Дескать, не торопись, грядет смена модельного ряда.

Стал бы я интересоваться китайским автомобилем? Пожалуй, нет. По крайней мере до тех пор, пока не прояснится ситуация с их надежностью, сервисом и пассивной безопасностью — это все-таки не двухколесная дачная игрушка, а транспортное средство на каждый день. Оберточка-то презентабельна, комплектация и цена вызывают выделение слюны, а вот исполнение... Однако все кнопочки работают и, вопреки опасениям, не отваливаются после первого нажатия. Даже направляющие боковых стекол работают нормально. Но садишься за руль — и тут же понимаешь, что эргономической доводкой этого автомобиля никто не занимался. Парадоксальное расположение переключателя головного света ставит в тупик. Вместо подколенного валика на подушках сидений почему-то сделан скос, по которому я при каждом торможении сползал под рулевую колонку. На высоких оборотах мотор издает угрожающие звуки, а с отвратительным приводом коробки передач невозможно совладать без двойного выжима сцепления и перегазовки.

Но QQ разгоняется, поворачивает, тормозит. Уверен, что китайцы не остановятся на достигнутом и через годик «гадкий кукушонок» превратится… Пусть не в прекрасного лебедя, но во вполне приличное «малобюджетное» транспортное средство — промышленная динамика Поднебесной впечатляет. Не исключаю, что в будущем сезоне я все-таки отважусь на эксперимент с китайским мотоциклом. По крайней мере в салон по весне загляну обязательно.

Собрался я было всерьез пообсуждать достоинства и недостатки автомобиля Chery QQ (он же Chery Sweet), но тут же задумался: господи, о чем это я? Что вообще способно наставить меня на скользкий, неверный путь обладания китайской копией самой дешевой корейской микролитражки Daewoo Matiz?

Нет, сам автомобиль не так уж и плох — у великого народа, живущего по ту сторону Великой Стены, даже первый автоблин получился не таким уж комковатым. И понятно, что если не изменится политика Коммунистической партии Китая и все граждане КНР по-прежнему будут, аки пчелки луговые, покорно жужжать за полторы сотни долларов в месяц, то рано или поздно половина всех автомобилей в мире будет сделана в Поднебесной. Но это будет потом, лет через двадцать (если будет). А сейчас — зачем покупать Chery QQ?

Жизнь не позволяет потратить на машину более $8000? Не аргумент. Во-первых, настоящий Matiz стоит примерно столько же, а настоящий автомобиль Renault Logan — всего на тысячу дороже. А во-вторых, в подобной ситуации я всегда находил способ ездить на достойном автомобиле. Подержанном, но достойном. Например, я только что купил BMW 325iX двадцатилетней давности — полноприводный седан с рядной «шестеркой» мощностью 170 л.с. Всего за $3000. Редкая машина, искал ее около двух месяцев. Понятно, что проблем с ней будет масса — начиная от немалых налогов и стоимости ОСАГО и заканчивая поиском грамотного механика. Но даже если я вложу в старый BMW еще $3000, он обойдется дешевле, чем Chery QQ. При том, что уже сейчас, с барахлящим впрыском, полноприводная «трешка» едет так, как не снилось ни одному китайскому автомобилю! Особенно по скользкой дороге.

Я не призываю следовать моему примеру — как пел Высоцкий, выбирайтесь своей колеей. Но единственное, в чем я уверен, — вещи меняют нас, и поэтому выбирать их нужно тщательно. А автомобиль — это та вещь, которая в состоянии изменить в нашей жизни очень, очень многое.

Обошел вокруг машины, похлопал дверьми, заглянул в багажник… Нормальный автомобиль! Под капотом — три цилиндра, три катушки зажигания, 12 клапанов. В числе навесного оборудования — компрессор кондиционера и даже насос гидроусилителя с клеймом известной немецкой фирмы ZF. Да и в салоне все пристойно — «бардачок» открывается, а не падает на колени пассажиру, ручки управления микроклиматом не заедают, в темноте все кнопочки украшает приятная зеленая иллюминация. А приборы так и вовсе «европейские». И комплектация что надо — особенно порадовало то, что все четыре стеклоподъемника имеют импульсный режим открывания. Из откровенных «ляпов» могу отметить лишь утопленное колесико управления головным светом — как у старенького радиоприемника. Понятно, что этот автомобиль не для высоких водителей, и все же мне сидеть здесь удобнее, чем в классических Жигулях. А вот ездить…

Даже выкручивая «дохленький» моторчик до предельных оборотов, в городском потоке чувствуешь себя ущербно. А за городом и подавно — после 100 км/ч стрелка спидометра едва ползет. Мне удалось-таки раскочегарить QQ до «приборных» 140 км/ч, но ехать на такой скорости было уже страшно: на кочках автомобиль шарахается из стороны в сторону. Впрочем, и на малом ходу проблем хватает — воет мотор, «поет» трансмиссия, дребезжит система выпуска. Но больше всего достают тугие переключения передач, которые вызвали у меня ностальгические воспоминания о «сорок первых» Москвичах — с конвейера они сходили с такими коробками. Потом-то умельцы доводили до ума и коробку, и двигатель, и подвеску, и тормоза. На QQ тормоза опасений не вызывают — автомобиль замедляется неплохо. А вот подвеске доводка не помешала бы — утопленная на 5 см в асфальт крышка «колодца» отправила Chery в нокдаун. Захотелось выйти — и посмотреть, что же отвалилось. Слава богу, ничего. Но уверенность, что этот автомобиль не развалится на наших дорогах через 20000 км, исчезла.

Уж лучше «голый» Renault Logan за $9000, чем «упакованный» Chery QQ за $8000.

«Вчера опаздывал на встречу, пришлось бросить машину и спуститься в метро. И знаешь, ничего страшного: доехал вовремя, к тому же там внизу столько хо-о-орошеньких девчонок!» Такие рассказы я слышу от своих приятелей периодически. Их оптимизм проистекает от того, что им не приходится ездить общественным транспортом каждый день. Иначе они заметили бы, что симпатичных девушек в московском метро с каждым годом становится все меньше.

И это объяснимо. Девушке, тем более симпатичной, решительно незачем ездить на метро: в толкотне, грязи, рискуя стать жертвой террориста, извращенца или всего лишь хама, среди бомжей, разносчиков заразы и просто людей, которые не считают нужным мыться каждый день. Так, во всяком случае, должен рассуждать тот, кому эта девушка небезразлична. Поэтому концентрация симпатичных девушек в метро уменьшается, а симпатичных лупоглазых машинок на улицах — растет.

И неважно, как они называются: Daewoo Matiz или Chery QQ. Различия в нюансах. Китайцы — молодцы. Их продукция не подделка, а копия. Которая кое в чем даже лучше оригинала — к примеру, салон QQ дружелюбнее на вид и на ощупь. Да, неприятно удивляет провал на средних оборотах и тугое переключение передач (и тем, и другим QQ поразительно напоминает Оку). Но видя, как прогрессирует китайский автопром, я не удивлюсь, если через три месяца эти проблемы будут решены, если через полгода появится QQ c автоматом или вариатором, а еще через год под маркой Chery увидит свет принципиально новая модель, лучше и современнее, чем Matiz/Spark.

Еще одна закономерность: чем меньше симпатичных девушек в метро, тем больше пробки на московских дорогах. Поэтому рекомендую вместе с машиной подарить любимой курс китайского на CD или компакт-кассетах. Кажется, всем нам скоро придется учить его, а не английский…

Пускай злые языки теперь попробуют сказать, что нет ничего хуже отечественных автомобилей! Машинка, лишь внешне напоминающая Матиз, просто ужасна.

Все начинается с посадки за рулем. По-домашнему мягкое кресло в современном автомобиле неуместно. Миниатюрным, смещенным вправо педальным узлом пользоваться неудобно, да и левую ногу девать некуда — номинальная площадка для ее отдыха ущербна. Управление светом фар и громкостью магнитолы вообще поставлено с ног на голову.

Такое впечатление, что все свои силенки дребезжащий и вибрирующий тремя цилиндрами мотор тратит на создание шумового фона. Педали неинформативны, а рычаг коробки передач откровенно противится включению нужной скорости. Под стать и плавность хода. Вместимость и удобство салона очень относительны.

Мой вердикт однозначен: за цену «китайца» я бы взял вазовский «переднеприводник», ездил бы на нем и радовался. В том числе и тому, что наши машины — отнюдь не самые плохие.

Как бы так скопировать, чтоб портретное сходство в глаза не бросалось? Видать, прослышав про фейслифтинг (по-нашему — подтяжка лица), поступили буквально. Удлинили и вздернули нос с подбородком, а глаза свели к переносице… И благополучно разрушили симпатичный облик. Качеством же изготовления автомобильчик напоминает о нашем автопроме: нестыковка панелей, неравномерные — местами до огромности! — зазоры, торчащие уплотнители. А цвет и фактура обивки сидений подозрительно схожи с таковыми на автомобиле Калина. Равно как и пластмасса черной блестящести. Приборы, правда, вполне приличные.

Завожу мотор и съезжаю с низенькой ступеньки. Стук на отбое подвески такой родной! Разгон на свои «кубики» честный, хотя переключения требуют навыка и твердой руки (понятие «четкость» покамест неведомо создателям). Хуже становится, когда удумаешь тормозить. Усилие на педали растет до неприличия, да и вибрирует педалька.

На шоссе неуютно. Подвеска с ростом скорости начинает «замыкаться» как на отбой, так и на сжатие. Обгоны требуют времени, за которое кто-нибудь да успеет нетерпеливо повиснуть на хвосте. Картинка в зеркале в этот момент — не для слабонервных: ощущение такое, будто преследователь уже в салоне.

В поворотах автомобиль сначала встает на дугу, а затем очень неприятно доворачивается — даже под тягой! Сдается мне, с пассажирами сей эффект усугубится. Но я не рискнул подвергать близких такому риску: ездовые повадки сей колесницы просто опасны. При всех недостатках продукции нашего автопрома в России пока что лучше понимают, что же есть автомобиль, а что — нет. Останусь я покамест патриотом.

Первое, что я сделала, сев за руль Chery QQ, — потянула большую прямоугольную рукоятку слева от руля. И обнаружила, что открылся миниатюрный капот, под которым оказался крошечный двигатель — казалось, он может уместиться на ладошке. С этого момента мое отношение к «кукушке» стало теплым — в детстве я обожала рассматривать игрушечные машинки. А у QQ еще и добродушный, «мультяшный» вид.

У птички из Поднебесной вполне приличный багажник, и до «запаски» при необходимости я доберусь элементарно. Но в салоне не все продумано. Например, «бардачок». Он невероятно маленький и при этом похож на мусоропровод. Кажется, положишь в него пакетик леденцов — и все, больше никогда не увидишь. Для того, чтобы включить габариты или ближний свет, требуется долго нащупывать слева от руля колесико, а уж крутить его, особенно в перчатках, — это уже высший пилотаж.

У любительниц длинных ноготков очень мало шансов открыть дверь или солнцезащитный козырек, не испортив маникюр. Хотя лишний раз к этому козырьку и не потянешься — зеркальца там нет. Зато в Chery QQ есть удобные сиденья и электропривод боковых зеркал. А еще я наконец-то оценила всю прелесть машины скромных размеров: пролезешь куда угодно. Единственная помеха — невероятно туго переключаются скорости. И очень шумно: слышно, что «кукушечка» старается как может, но лететь ей нелегко. Хотя справедливости ради отмечу, что мне все же удалось набрать 140 км/ч (по спидометру).

На мой взгляд, машина эта отлично подходит для оттачивания навыков вождения представительниц прекрасной половины человечества: все как в отечественном авто, но посимпатичнее. Если же подобная практика уже не нужна, а в гараже есть штук пять других машин, то можно поместить туда и Chery QQ. Просто так, для настроения.