Kia Spectra

Серый декабрьский день. На дороге мерзкая смесь мокрого снега и реагента. Такое же и настроение. Такая же и Kia Spectra. Серая снаружи, серая внутри. Дизайн устарел, а все, что отличает Спектру от Шумы II, — в минус: исчезли последние штришки самобытности.

Такое впечатление, что детали интерьера изготавливались на изношенном оборудовании. Поверхности с дефектами, зазоры неравномерные. Передний край подушки сиденья водителя постоянно давит под коленями, а регулировки ее положения нет. Сечение рулевого колеса не оптимально, поверхность скользкая. На холостых оборотах вибрации от силового агрегата проходят на руль, а рычаг коробки передач зудит на любых оборотах. Сами же передачи включаются пусть и безошибочно, но как-то вязко, нечетко. Понравилась лишь «мягкая» верхняя часть панели приборов да неплохое оснащение: две подушки безопасности, кондиционер, наружные зеркала с электроприводом и обогревом, электрические стеклоподъемники всех дверей и центральный замок. Жаль, нет регулировки прерывистого режима работы стеклоочистителя.

Заднее сиденье просторное, может складываться в пропорции 2:3. Но нет ни среднего подлокотника, ни подстаканников, ни пепельницы.

Едет Speсtra лучше, чем выглядит. Мощности двигателя хватает на активный разгон и любые маневры, но и без того шумный мотор на высоких оборотах переходит на визг. Подвеска неплохо гасит неровности дорожного покрытия, вполне адекватно и рулевое управление, хотя и без «драйверских» изысков. В общем, нормальный семейный автомобиль для перемещения из точки А в точку Б, просто автомобиль. Но отдать за такой 13320 долларов я бы пожалел.

Ширпотреб. Так в былые времена называли массовые товары невысокого качества. Вы помните? Я-то уж начал забывать, но глянул на Спектру — и вспомнил.

Внешность начисто лишена выразительности. Просто автомобиль. Забрался внутрь — и вновь глазу не за что зацепиться. В окружении унылого серого пластика настроение падает. Плюхнулся на «никакое» сиденье, взялся за тонкую баранку большого диаметра, выжал длинноходную педаль сцепления, пошевелил разболтанным рычагом коробки… Ехать расхотелось. Но поехал.

1600-кубовый мотор разогнал Спектру довольно бойко. Он тяговит, удобен в городе, но изрядно шумит при энергичных разгонах. Пожалуй, двигатель — это самое лучшее, что есть в этом автомобиле. Нет, еще плавность хода неплоха. Мягкая подвеска сглаживает волны покрытия, а жесткие неровности передает только на малых скоростях. Но эта же подвеска обуславливает повышенные крены, неточные реакции и требует снижать скорость перед крутыми виражами. Низкая чувствительность заставляет слишком много крутить рулем на перекрестках. Ощущение «люфта» напоминает детища отечественного автопрома и лишает обратной связи с автомобилем на скоростной трассе. Правда, типично «переднеприводное» поведение позволяет при желании даже получить удовольствие. Но у меня было другое желание: поскорее, но ни в коем случае не быстро, добраться до редакции и оставить машину на том месте, где я ее взял.

Безликая внешность, безрадостный интерьер, примитивная эргономика и «безвкусная» езда. И все это — за $13320? Пусть на меня обижается «отечественный производитель», но я убежден, что ширпотреб не имеет права стоить таких денег. Тем более что на них можно приобрести даже Ford Focus с его неоспоримыми достоинствами. Я уж не говорю про Hyundai Getz, автомобиль, который продолжает радовать меня своим дружелюбием.

Новогодняя Москва — отрада для взора ура-патриота. На опустевших улицах — исключительно вазовская «классика», Самары да Волги. Как в старые добрые времена. Только за рулем нынче — одни «джигиты», и носятся они не разбирая дороги, не вникая в тонкости ПДД, руководствуясь лишь охотничьим инстинктом.

Среди этого хаоса Spectra кажется чертовски привлекательной. Загульный Новый год, очистивший город от красивых иномарок, — ее звездный час! Пожилая корейская экспатриантка выходит на улицы ижевской Снегурочкой — и сравнение с Ягуаром уже не кажется издевкой ни над Спектрой, ни над Ягуаром. Даже убогий интерьер, который было впору сравнивать разве что с узбекской Нексией, становится уютным. А если украсить его мишурой и «дождиком»...

Шумный, но моментный двигатель на каждом светофоре увозит Спектру подальше от заляпанного грязью самоходного металлолома без зеркал — так безопаснее. Но когда перед тобой тормозит очередной «бомбила» с неисправной светотехникой, становится ясно, что тормоза недостаточно эффективны.

Не подниму я тоста и за управляемость с плавностью хода. Если наполнять бокал с той же точностью, с какой Spectra отслеживает траекторию, то все шампанское останется на скатерти. А что попадет в фужер — расплещется по дороге. Не любит Spectra ни пологих волн, ни ухабов.

За что же выпить? Да просто за новый этап в жизни Ижевского автозавода: хуже, чем было, уже не будет. И за то, что Kia Spectra хотя бы раз в году имеет шанс стать самым красивым автомобилем в городе. Пусть и не моим.

Гигант советской оборонки, Ижмаш, стал выпускать автомобили еще в дожигулевскую эру. В дополнение к популярным в СССР мотоциклам Иж завод принудили освоить еще один вид гражданской продукции — во имя «удовлетворения растущих потребностей строителей коммунизма в высококачественных товарах народного потребления». Политбюро решило вступить в конкурентную борьбу за потребителя и валютные поступления от экcпорта, сделав ставку на военную приемку и высокие технологии оборонной промышленности. Тогда казалось, что все делается правильно, по науке. Для производства был выбран Москвич-412 — лучший «экспортный» продукт, а его дизайн был переработан во ВНИИ технической эстетики. Для рекламы автомобили сразу же стали выступать в гонках.

Но, увы, Иж не стал ни нашим Субару, ни Мицубиси: легендарный завод превратился в сборщика автомобилей Kia. Гора родила мышь.

Ижевская Спектра, конечно, гораздо современнее всех автомобилей, выпускавшихся в Ижевске. Но не настолько, чтобы ей гордиться. «Лицо» Спектры невыразительно, неузнаваемо и незапоминаемо — как лицо шпиона. Сбоку — набор невнятных цитат, но ко всему этому — эффектная по графике и пластике корма. Странная машина.

По внутренней отделке Спектра гораздо ближе к современным Ладам, чем к иномаркам, — все очень похоже на «сто пятнадцатую» Самару. Не буквально, но близко по духу.

Едет Спектра неплохо, но жесткие удары в крайних положениях руля и при ходе отбоя задней подвески уверенности не добавят.

Мне кажется, что, перейдя на выпуск Спектры, завод так и не сможет выполнить давний наказ партии и правительства. Не удовлетворит он мои значительно возросшие потребности в этом товаре народного потребления. Даже если будет продавать Спектру заметно дешевле.

Выглядит машина солидно, а за счет выступающих спереди и сзади бамперов кажется огромной. Салон же своей велюровой обивкой напомнил годы, когда в очередь за мягкой мебелью нужно было записываться и бегать отмечаться. И если представить, что сейчас не 2006 год, а середина восьмидесятых, то Спектра — прекрасный автомобиль. Заводится с первого раза, с легким рулем, с теплым салоном. Если бы мне тогда предложили купить Спектру, я бы решила, что это чудо. А сейчас же мне чудно и непонятно. Зачем нарочно увеличивать габариты, когда места на дорогах и так мало? Но при этом в салоне тесно — удобно расположившийся рядом пассажир мне мешает. И почему так темно? Неужели жалко ввернуть еще одну лампочку?

Спектра — автомобиль для тех, кто скучает по застойным временам. Только продают дороговато: на устаревший товар полагается скидка.

Хотите верьте, хотите нет, но ижевская Spectra стала для меня самым интересным «примерочным» автомобилем минувшего года. Ни за что бы не подумал, что эта серенькая мышка может доставить столько удовольствия! Главное — правильная расстановка приоритетов. Ставка сделана на хорошее шасси и отличный двигатель. По городским пробкам Spectra спокойно и без надрыва «ползет» на второй передаче, легко разгоняется в потоке и не вынуждает переключаться «вниз» после затяжных торможений двигателем. Сидеть удобно. Показания приборов считываются мимолетным взглядом (вот только «мильная» шкала спидометра явно лишняя), с эргономикой и обзорностью тоже все в порядке. Тормоза, управляемость — пусть и не эталон, но на вполне приличном среднем уровне. Уровне, который соответствует цене.

Своим знакомым, которые уже могут позволить себе недорогую, но новую иномарку, я до сегодняшнего дня рекомендовал обратить внимание на Hyundai Accent таганрогской сборки. После этой «примерки» — на Акцент и Спектру. Причем я бы советовал не гоняться за «комфортными» опциями (четыре электрических стеклоподъемника, к примеру, этой машине ни к чему), а отдать предпочтение самой дешевой модификации. Тем более что установить на автомобиль дополнительное «электричество» сегодня можно на каждом углу. Кстати, если поедете за «музыкой» и сигнализацией, не пожалейте денег на дополнительную шумоизоляцию днища и колесных арок — акустический комфорт на этой машине хромает.

Вообще-то от корейского седана образца 1997 года, созданного для небогатых американских студентов и непритязательных домохозяек, я ожидал худшего. Но моторчик отозвался на газ бодрым рычанием (так вот зачем на корме шильдик RS!), по-человечески настроенный гидроусилитель не превратил рулежку в неприятную обязанность. Резвый двигатель, легкие педальки, просторный и симпатичный салон с зелененькими цифровыми часами, удобные карманы для бутылок в дверях и емкости на тоннеле для мелочей…

Словом, ездить на Спектре можно. Но нужно ли?

«Бардачок» тесен, на крышке багажника нет ни внутренней, ни наружной ручки, скользкий руль из дешевой пластмассы неприятен на ощупь, а накладка его ступицы подозрительно топорщится. Замок водительской двери не отрегулирован. Трансмиссия постоянно ворчит, а на задней передаче — уже подвывает в голос. Примерно так же вел себя хэтчбек Kia Rio калининградской сборки, который мы «примеряли» четыре года назад.

А самый главный «криминал» ижевской Спектры — это разболтанный привод коробки и слабая подвеска. Громкие стуки на отбое, неприятная тряска на гребенке, крены и довороты в виражах… Словно в амортизаторах не хватает масла.

В итоге Spectra ведет себя на дороге гораздо хуже, чем всеволожский Ford Focus или Renault Logan с его фантастически энергоемкой подвеской. А меж тем по ценам Spectra, Logan и «базовый» Focus очень близки!

Так что теперь все будет зависеть от той политики, которую выберет группа СОК, владелец завода Иж-Авто и многочисленных предприятий по выпуску комплектующих. Цену на Спектру нужно опускать. А качество — поднимать. Если отечественные узлы, которыми СОК намерен постепенно начинять Спектру, будут лучше корейских, этот автомобиль станет конкурентоспособным. А вот если они будут хуже…

Простенький пластик, незамысловатые приборы, минимум дополнительного оборудования? Не беда. Внешность у машинки никакая? Ну и пусть: меньше будет привлекать внимание воров и вандалов. Кто позарится на эмблему Kia или на отечественные шины Amtel Planet? Впрочем, на крышке багажника я обнаружил одну интересную деталь — шильдик RS. Не LX, не GL, как это принято у корейцев, а RS — сочетание, которое ассоциируется с такими машинами, как Audi RS4 или Ford Focus RS. Spectra RS?

Нет, сиденья здесь самые обычные, с двумя механическими регулировками. Руль тоже обычный — пластиковый, скользкий. Да еще с ограниченным диапазоном регулировки — даже в верхнем положении, даже при отодвинутом до упора сиденье он «лежит» у меня на коленях.

Может, спортивность проявится в движении? Моторчик чутко, без «экологических» задержек реагирует на газ и крутится вплоть до 6700 об/мин, когда мягко срабатывает ограничитель. Этого вполне достаточно, чтобы уверенно лавировать в городском потоке и совершать обгоны на трассе, но о езде в стиле RS не может быть и речи. Тормоза без АБС? Не проблема — предел сцепных свойств шин чувствуется хорошо. А вот подвеска уже никак не тянет на RS: автомобиль кренится, раскачивается на волнах асфальта, а на крупных неровностях на кузов приходят жесткие удары.

Управляемость без изысков: автомобиль предсказуем в своих реакциях, а гидроусилитель обеспечивает какую-то обратную связь.

И оказалось, что под стать литерам RS — только шум в салоне. После 3000 об/мин рокот двигателя заглушает все прочие звуки, а после 4000 об/мин уже начинает давить на уши. Разгоняться на четвертой передаче больше 110 км/ч или на пятой за 130 км/ч не хочется. А еще не хочется лишний раз браться за рычаг КПП — на нем ощутимы вибрации, да и переключения какие-то «ватные».

В общем, обычный автомобиль. И цена нормальная. Но я бы предпочел новый Ford Focus. Или подержанный Ford Focus RS…

Лет семь-восемь назад, когда у нас только начали появляться «совместные» автосборочные предприятия, я, как и многие другие, мечтал, что скоро в России будут выпускать простые, но качественные и недорогие автомобили. Такие, как Renault 19, Opel Astra первого поколения или Ford Escort. Лишь бы не было запредельных цен!

И вот — Spectra. Тоже из «простых», ширпотреб. И тоже не современная иномарка, а, если хотите, сделанная по-человечески «десятка». И если бы цена оказалась в пределах $10000, за которые когда-то продавался столь же бесхитростный Kia Rio, то я порадовался бы Спектре, даже не садясь за руль.

Но цена перевалила за 13 тысяч долларов, да и не только в цене дело. В нашей жизни так много проблем и так мало солнца, что, выбирая каждую новую вещь, мы, осознанно или нет, ждем, что она будет приносить радость. Я отдаю сто или двести долларов за свитер — и предвкушаю радость. Я представляю, что отдаю за Спектру 13 тысяч — и…

Радость от созерцания и удовольствие от вождения? Нет таких опций. Как будто машину проектировали не в Южной, а в Северной Корее. Невзрачный дизайн, серо-черная пещера салона, такая же «серенькая» управляемость… Сел, завел, доехал, вышел. И все. Поэтому, имея 13 тысяч, я зайду в другой салон — и куплю пусть и компактный, но жизнерадостный Hyundai Getz. Или загляну в «синий овал», где за те же деньги мне предложат пусть и не столь хорошо оснащенный, но приветливый и интересный Ford Focus. Или займу еще чуть-чуть — и нашпигую Focus по-спектровски. И буду рад.

«…Будет доставлять удовольствие самому взыскательному водителю». Прямо так и написано, черным по белому, на третьей странице сервисной книжки. Но сомнительно мне это.

Внешность оставила равнодушным. Подгонка кузовных панелей пусть и лучше, чем обычно на наших машинах, но все ж не идеальна. По-корейски серый салон оживляют голубые вставки в дверях и на сиденьях. Неплохое с виду, сиденье мне неудобно — задран вверх передний край подушки. Панель приборов исполнена в «староопелевском» стиле, а спидометр на всякий случай кажет и в милях: случись мне поездка в Америку, пригодится.

Средней удобности оказался и доступ к сиденью второго ряда: круто спадает задняя часть проема. Внутри же вдвоем неплохо — под двоих и сиденье сформовано, как в солидном автомобиле. А вот зачем столь ощутимый тоннель, ужели под полный привод?

Багажник неудобен. Мелкий, но с высоким порогом и зауженным проемом, а внутрь торчат старомодные петли. Трансформация салона — для галочки: откинув спинки, получаем узкий и низкий лаз.

Поездка восторга не вызвала. Снизу-то мотор тянет, но раскручивается неохотно, с ленцой. Отклики на поворот руля вялые, не добавляет четкости управления и раскачка на неровностях. К тормозам же претензия одна — нет АБС. Зато есть две подушки: буде кто не управится, примут в объятья.

Интересны гарантийные обязательства. Начало обнадеживает — три года или 100000 км. Однако далее выясняется, что автомобиль наделен элементами, «гарантийная» работоспособность коих может составить не более шести месяцев. Список внушительный, в частности, это форсунки двигателя и амортизаторы.

А еще цена уж больно нескромная. За эти деньги не предложено ничего привлекательного, во всяком случае, для меня.