Леонид Голованов

Редактор Авторевю

Рост 176 см

Водительский стаж 20 лет

Ездит на автомобиле Peugeot 406 2.0

— Что это, Бэрримор?

— Овсянка, сэр...

Нет, я не против овсянки как таковой. Дешево, быстро, питательно, полезно. Сколько достойных людей вскормлено этой серой комковатой слизью, столь богатой углеводами и пищевыми волокнами?

Мне довелось хлебнуть автомобильной овсянки — долгих три года в самом конце 90-х я проездил на редакционном седане Daewoo Nexia. Тогда именно Opel Kadett E образца 1984 года, видоизмененный в Южной Корее и собранный в узбекской Асаке, и был основной, часто практически единственной альтернативой «народным» вазовским «десяткам».

А теперь... Посмотрите, каков выбор! Logan и Symbol, Accent и Getz, Lanos и Aveo... He говоря уже про Калину и ту же постылую Нексию. А скоро к ним вновь добавится провалившийся уже однажды на нашем рынке Fiat Palio — еще один «всемирный автомобиль», доступный миллионам в Латинской Америке.

Столь широкий выбор автомобильной овсянки — это прекрасно. Овсянка становится вкуснее и съедобнее. Овсянка с сахаром, овсянка с изюмом, с орешками, с курагой... Конечно, вкусовые добавки не способны отбить вкус овсянки полностью — Daewoo Lanos с его «биодизайном» все равно остается потомком Нексии. Это чувствуется по характерному «вязкому» переключению передач, по далеким от отточенности ездовым повадкам...

Но, честно говоря, агитировать «против Ланоса» «за Logan» или «за Aveo» не хочется. Какой смысл? Да, Logan гораздо просторнее и у него на голову лучше подвеска. Да, Chevrolet Aveo (он же Daewoo Kalos, если кто не помнит) выглядит гораздо современнее. Ну и что?

Просто овсянка многолика. И так ли важно, какую именно из овсянок выбрать на завтраке жизни? Ведь главное — вовсе не это. Главное — чтобы после завтрака в жизни случился обед. А желательно — еще и ужин. При свечах и у камина.

Максим Кадаков

Редактор Авторевю

Рост 185см

Водительский стаж 13 лет

Ездит на автомобиле Land Rover Freelander 2.5

Я ехал в Киев по делам на Фрилендере. Украинские пограничники скучали в ожидании редких автомобилистов и, посмотрев документы, завели разговор о машинах.

— На Украине Калину начинают продавать. Есть ли смысл ее брать? Или наш Lanos предпочтительнее?

Я сказал, что Lanos лучше. Он такой же непрезентабельный и старомодный, но собран лучше Калины. Двери закрываются почти без усилий, пластмассовые детали салона подогнаны по-человечески, моторчик работает ровнее и орет не столь надрывно. Да и по проходимости Lanos с его 20-сантиметровым клиренсом Калине не уступает.

На Украине Lanos — самая популярная иномарка, если не считать автомобилей ВАЗ. Девушки — на Ланосах. Таксисты — на Ланосах. Вчерашние владельцы тюнингованных «девяток» тоже пересели на Ланосы — ездят с затонированными стеклами, легкосплавными колесами и сабвуферами в багажниках. А еще Lanos числится на Украине самой угоняемой машиной — не потому ли, что еще полгода назад за ним стояли огромные очереди?

Сейчас Daewoo Lanos можно купить практически свободно. За «голую» машину просят $9000 (даже китайская букашка Chery QQ почти на $1000 дороже). За Lanos в хорошей комплектации (гидроусилитель, кондиционер, 14-дюймовые колеса, радиоподготовка, центральный замок, передние стеклоподъемники) просят $10800. А те, у кого не хватает денег даже на самый доступный Lanos, покупают суррогат под названием Sens — с мелитопольским мотором 1.31 ($7700).

У нас такого выбора нет — есть только самый простой Lanos за те же $9000. Приятно, конечно, что, пересекая российскую границу и превращаясь по ходу дела из Daewoo в Chevrolet, украинский Lanos не становится дороже. Но этот аргумент не в состоянии разогнать смертельную тоску, которую нагоняет машина. Хочется бежать от этого аморфного облика, от серенького тесного салона. Куда? Можно к тому же дилеру Chevrolet — за седанчиком Chevrolet Aveo. Или за хэтчбеком. Эти приятные глазу машинки дороже на несколько сотен долларов, а удовольствия принесут массу. И на сервис придется ездить в полтора раза реже.

Александр Диваков

Эксперт Авторевю

Рост 184см

Водительский стаж 40 лет

Ездит на автомобиле Hyundai Getz

Внешность — совсем никакая. Безрадостен и интерьер с некстати замысловатым рельефом передней панели. Зато — вполне аккуратненький. Диапазона регулировки простенького сиденья по длине мне хватает, а перекошенный руль, хотя и удобен в хвате, великоват для этой машинки, да и расположен низковато. Не радуют и большие, разболтанные хода рычага коробки передач. Неуютно мне здесь, даже несмотря на наличие подстаканников.

А едет Ланос не так уж плохо. Негромко, но противно зудя, моторчик разгоняет автомобиль уверенно и ровно. Тому способствует и «короткая» трансмиссия: вторая — чуть за 80, а третья — до 120 км/ч. Удачно подобранное, информативное усилие на педали позволяет легко управлять скоростью. Динамики вполне хватает и в городе, и на трассе. И тормоза безошибочны. Все бы ничего, но с управляемостью проблемы. От упора до упора нескладная баранка делает 4,5 оборота, и крутить ее на большие углы удовольствия мало. Но смущают не столько большие углы, сколько огромные запаздывания, вызывающие ощущение «люфта». На «сотне» потеря связи становится пугающей: чтобы перестроиться, поворачиваешь «пустой» руль все больше и больше, но ничего не происходит. Когда же машина наконец начинает реагировать, надо уже срочно крутить руль назад, чтобы не вылететь на встречную. Это рулевое управление по характеру напоминает червячные механизмы середины прошлого века.

Подвеска настроена неплохо. Поведение автомобиля в поворотах вполне надежное, да и в предельных режимах все происходит без подвохов. Неплоха и плавность хода, но чувствуется недостаток энергоемкости — раскачка на волнах, «замыкания» подвески. Комфорт здорово снижается из-за шума шин.

Безрадостный автомобильчик. Но ездить можно.

Константин Сорокин

Обозреватель Авторевю

Рост 178 см

Водительский стаж 16 лет

Ездит на автомобиле Toyota Avensis 1.8

Когда в Россию на утилизацию ввозят отработанное ядерное топливо, поднимается страшный шум. А отработавшие технологии мы почему-то гордо называем промышленными инвестициями. Пусть не мы, а наши ближайшие соседи-соотечественники, но все равно обидно. Американцы молодцы: нашли в Корее очередной «антиквариат», приладили на него свою эмблему — и застолбили нишу на постсоветском пространстве. А то, что с тольяттинским проектом Viva уже разок сели в лужу, — не беда: Lanos ведь гораздо дешевле и потому стал востребованным.

Не будь на нашем рынке других автомобилей в этой ценовой категории, я бы нашел за что похвалить украинский Lanos. Он лучше вазовской «десятки» и прекрасно подходит на роль первой иномарки. Lanos, пожалуй, даже лучше нынешних «китайцев». Но на фоне таганрогского Акцента и московского Логана машина с «породистым» крестом на облицовке радиатора выглядит призраком восьмидесятых годов — моделью, давным-давно снятой с производства и попавшей к нам в страну по линии гуманитарной помощи.

Эргономика салона с «кривой» посадкой напоминает старуху Нексию. Рулевое управление с огромным передаточным отношением — грузовик. А ездовые качества не напоминают ничего. Вообще. И случись мне выбирать «малобюджетную» иномарку, я пошел бы к дилерам Hyundai или Renault.

Олег Растегаев

Эксперт Авторевю

Рост 190см

Водительский стаж 14 лет

Ездит на автомобиле Ford Focus 1.8

Смешной автомобильчик. Наивная улыбка стилизованной под эмблему Daewoo фалыирадиа-торной решетки никак не вяжется с крестом Chevrolet. Да и фары не пойми какие — уже не раскосые, но еще и не круглые. Нет у автомобиля определенности ни в стиле, ни в происхождении.

За рулем тесно. Причуды компоновки заключаются в том, что водитель, даже отодвинувшись до упора назад, все равно сидит близко к лобовому стеклу. Салонное зеркало маячит у виска — при посадке я задеваю его головой. А руль, лишенный регулировки по высоте, перекрывает собой часть приборов.

От автомобиля ценой $9000 никаких дополнительных удобств не ждешь. Их здесь и нет. Но нет и элементарных вещей. Почему в козырьках нет зеркал? Почему в спинках сидений нет карманов? Почему «бардачок» такой маленький? Я облазил весь салон, но так и не нашел места для документов — бумаги формата А4 положить некуда.

Повизгивая на высоких оборотах, полуторалитровый мотор обеспечивает средненький разгон. Примерно так же разгоняются отечественные ВАЗы. А к тормозам претензий нет — даже на скользкой дороге контролировать замедление не составляет труда.

Управляемость оказалась испорчена «длинным» рулем, который от упора до упора делает 4,5 оборота — в полтора раза больше, чем принято на современных легковых автомобилях. В результате, если быстро поворачивать руль туда-сюда на 90 градусов, автомобиль будет двигаться в пределах своего ряда, лишь слегка покачиваясь. Нет, эта «размазня» не по мне. Правда, когда я съехал с асфальта на скользкую дорожку, Lanos проявил себя с лучшей стороны. Автомобиль хорошо управляется в скольжениях, быстро и однозначно реагируя на действия рулем и акселератором. Но это слабый довод в пользу покупки псевдо-Шевроле. По мне, лучше Hyundai Accent или Renault Logan.

Александр Захаров

Художник

Рост 172 см

Водительский стаж 37 лет

С этим автомобилем я встретился в канун крещенских морозов — фантастического события в жизни Москвы, уставшей ждать нормальной зимы, запуганной озоновыми дырами и изменением климата на тропический.

Машинка на удивление легко завелась, хотя и со второй попытки. Правда, ее поведение заставило меня поискать глазами давно забытый «подсос» (его, естественно, не оказалось) и немного помочь автоматике педалью газа.

Автомобиль простой, если не сказать примитивный. В нем есть все, что абсолютно необходимо покупателю автомобиля, но нет практически ничего, что делает автомобиль современным. Экономия на всем. Даже передняя пластмассовая маска — черная, без металлизации. Прост и бесхитростен салон, «слепой» приборный щиток, который периодически волшебно пропадает из периферийного поля зрения. Но даже при том, что крышка багажника — это две сваренные и покрашенные штамповки с замком, в салоне не так уж и громко. Устойчивость и управляемость вполне приемлемые, а мотор так просто замечательный.

Почему же General Motors раздает золотые кресты Шевроле таким автомобилям, как Ланос? Наверное, потому, что Шевроле в Штатах — это то же, что у нас Жигули: простые и дешевые, массовые автомобили. И эту точку зрения на марку Шевроле американцы собираются распространить по всему миру. Хорошо, что выбор автомобилей Шевроле достаточно широк, потому что Ланос мне не понравился.

Иван Шадричев

Эксперт Авторевю

Рост 170 см

Водительский стаж 36 лет

Ездит на автомобиле Ford Transit Connect 1.8

Назвать сей автомобиль современным язык не повернется: это прошлый век. Сделан же Ланос довольно аккуратно, хотя пластмасса не всегда поддерживает форму, замысленную творцами (к примеру, накладки средней стойки — прям холодное оружие!). Уселся на сиденье, подогнал «по ногам». И вышло неудобно: слишком близко к рулю, а поскольку он не регулируется, пришлось заваливаться назад.

Задних же пассажиров автомобиль встречает мощным ребром в проеме и крутым скатом крыши. Сиденье довольно низкое, отчего ноги задраны. Близко крыша и стойка: у более высоких, чем я, прямо перед лицом будет торчать поручень. Среднему будет средненько, да и то лишь в коротких поездках.

Завожу мотор — пошли вибрации. Разгоняюсь, пытаюсь переключиться. Рычаг вязнет, будто коробка наполнена гудроном. Если же дернуть порезче, уже не держат синхронизаторы. Меж тем передачи менять надобно часто. Чуть пошла нагрузка на двигатель — и он тут же отзывается утробным низкочастотным гулом, но ускорять машину не торопится. Периодически случаются подергивания и провалы, как на моторах с карбюратором. Досаждают и колебания силового агрегата, дребезжание панелей. Есть вибрации и на руле, который умудрились сделать тяжелым, даже несмотря на огромное количество оборотов от упора до упора. В совершенно безобидных поворотах так и наматываешься на него. При этом о какой-либо четкости реакций на управление говорить не приходится. Да и с комфортом есть проблемы.

Худо-бедно, но функцию перемещения в пространстве машина выполняет. Я же предпочту поднакопить деньжат и купить автомобиль современный.

Михаил Петровский

Внештатный корреспондент Авторевю

Рост 188 см

Водительский стаж 11 лет

Ездит на автомобиле Audi 80

Когда я смотрю на редакционную Калину, мне хочется взять в руку пульт дистанционного управления — и переключить это сплющенное изображение из бытового режима 4:3 в широкоформатный — 16:9. И тогда все встанет на свои места: Лада Калина вытянется и превратится в Chevrolet Lanos. 

Калина-то не вызывает даже мысли о покупке нового автомобиля, a Lanos я вспоминаю ежедневно. Каждое утро, вставляя ключ в заиндевевший замок зажигания Audi, я задаю себе один вопрос: что делать, если замерзший стартер сегодня уже не оживет? Ну, возьму такси. Может быть, спущусь в метро. Или, в конце концов, отправлюсь к ближайшему дилеру марки Daewoo. Ой, простите, Chevrolet. Пусть забирают мою «авдотью» в зачет стоимости новенького Ланоса. А на оставшуюся сумму я возьму кредит. Впрочем, на Lanos можно наскрести и по родственникам — без всяких процентов!

Пусть руль без гидроусилителя, пусть нет АБС, пусть насос стеклоочистителя замерзает быстрее «омывайки» и тоненькие стекла моментально промерзают насквозь. Я пожалею только о кондиционере, да и то если лето будет жарким. Зато наверняка не пожалею о водительской подушке безопасности. Лишь бы в Запорожье варили крепкие кузова. Ну, это мы узнаем: скоро будет проведен краш-тест.

Кажется, если бы в Тольятти втихаря поставили Lanos на конвейер взамен Калины — я бы и не заметил. Просто жизнь стала бы неуловимо лучше.

Наталья Якунина

Художественный редактор Авторевю

Рост 178 см

Водительский стаж 11 лет

Тридцать пять градусов ниже нуля. Заиндевевшие Peugeot 406 и Honda HR-V замерли возле редакции и не подают признаков жизни.

Я с сомнением сажусь в Ланос, выжимаю сцепление, поворачиваю ключ в замке зажигания — и двигатель заводится! Но вот беда: водитель, ездивший на Ланосе до меня, припарковал его, оставив включенной первую передачу. Рычаг завяз в холодном масле, словно в густой трясине, отчего нащупать «нейтраль» практически невозможно. Я потихоньку раскачиваю рычаг. Трясина становится все более податливой, и наконец я обнаруживаю «нейтраль». Отпускаю сцепление, автомобиль не глохнет! Молодец, маленький Ланос! Ты победил в схватке с сильнейшим морозом, когда тысячи водителей заряжали, прикуривали, таскали на буксирах и, отчаявшись, бросали свои машины, отправляясь в путь на общественном транспорте.

Мне повезло больше — я уехала на Ланосе и была по этому поводу совершенно счастлива. Я радовалась, что еду, поворачиваю, ускоряюсь (не сильно, правда), торможу. Я радовалась теплу.

Но через несколько дней, когда спали морозы, Хонду угнали. На свою голову я реанимировала ее, прикурив в тот морозный день как раз от Ланоса.

Я решила, что надо купить новый автомобиль как можно быстрее — если не себе, то сыну, я давно ему обещала. И направилась в салоны Chevrolet и Hyundai. Меня интересовали Акцент, Гетц, Авео и Ланос. Посидев в каждом из них, я выбрала Chevrolet Aveo. Он дороже Ланоса на две тысячи долларов, зато и симпатичнее, и уютнее, и комфортнее других машин.

Прости, Ланос! Но если бы у меня не было возможности купить автомобиль в кредит, я выбрала бы тебя, честное слово.

Дарья Лаврова

Телеведущая

Рост 169 см

Водительский стаж 8 лет

Ездит на автомобилях Аudi А6 и ВАЗ-2110

Рассказала подружкам, что собираюсь опробовать Chevrolet Lanos. «Ой, это такая хорошенькая? Та, что на «десятку» похожа?» Уж не знаю, откуда взялись ассоциации с вазовской «десяткой», но Ланос действительно выглядит мило. Это украинско-корейское создание напоминает скромную девушку со слегка потупленным от смущения взором. Смотреть на нее приятно. Формы изящные, лаконичные и аккуратные.

Ланос показался мне машиной довольно проворной и энергичной. А вот салон... Садишься за руль — и становится понятно, что тебе не рады. Скромность — это, конечно, хорошо, но до известных пределов, иначе становится тоскливо. Интерьер Ланоса похож на дешевый гостиничный номер: скука в каждой детали. В моей «десятке» есть хотя бы часики на центральной консоли, а здесь — пластмассовая пустыня. Мне сразу захотелось притащить в Ланос какую-нибудь плюшевую игрушку или коврик.

Озадачили кнопки звукового сигнала — их надо еще умудриться нащупать. Зато в Ланосе есть удобные сиденья, великолепный обзор и отличная печка. В общем, если не придираться, мне машина понравилась. Она послушная, легкая и динамичная. Стрелка спидометра настигала цифру «сто» очень быстро, и чувствовалось, что запас у автомобиля еще есть. На мой взгляд, Ланос стоит своих денег. Только неизвестно, как при такой генеалогии эта скромная девушка поведет себя через год совместной жизни.

Игорь Зайцев

Дизайнер

Рост 170 см

Водительский стаж 47 лет

Ездит на автомобиле Mitsubishi RVR

От толстого слоя изморози Lanos был белый и пушистый: на улице — минус 32. Заведется ли? Со второй попытки двигатель схватил!

Внешне Lanos производит весьма благоприятное впечатление. Простенькие «вневременные» формы, ровные зазоры, правильные поверхности. И задние фонари с мультяшными «кляксами» вполне вписываются в общий стиль.

В интерьере — те же скромность и знакомый запах дешевых отделочных материалов. Однако собрано все аккуратно, форма панели приборов логична и приятна для глаз, не вызывает замечаний и размещение органов управления. Несмотря на простенькое сиденье и отсутствие регулировки рулевого колеса, мне на месте водителя было комфортно. Вот только из «благ цивилизации» есть лишь подушка безопасности водителя, аудиопод-готовка да пара подстаканников.

А что сзади? Для таких, как я, там места достаточно. Спинка заднего сиденья — раздельная и, хотя при откидывании она не ложится горизонтально, все-таки дает дополнительные возможности при перевозке багажа. Да и сам багажник немаленький.

Двигатель прогрелся, но вибрации на руле остались, а боковые стекла так и не оттаяли. Разгоняется автомобиль бодро и ровно. Но шум от шипованных шин Amtel Nordmaster напомнил мне старые военные фильмы с пикирующими бомбардировщиками. Рулевое управление сильно задемпфировано, информативности никакой. На коротких волнах автомобиль прыгает козликом, а на глубоких неровностях задняя подвеска «пробивается» с громким стуком. Может быть, это следствие «глубокой заморозки»?

В целом Chevrolet Lanos — неплохая альтернатива продукции ВАЗа, но за те же деньги я предпочел бы Renault Logan.

Павел Карин

Корреспондент Авторевю

Рост 176 см

Водительский стаж 5 лет

Ездит на автомобиле Renault Logan 1.4

По безликому кузову Ланоса взгляд скользит с нулевым коэффициентом трения: ни одной зацепки! За исключением, пожалуй, фирменных эмблем, будто собственноручно прикрученных владельцем. Такое часто встречалось на Запорожцах. Но даже нескромные «кресты» Chevrolet не мешают Ланосу быть идеальным автомобилем суперагента, которому нужно всегда оставаться в тени. Но я — не суперагент: зачем мне Lanos?

Корейско-украинский Chevrolet — это вполне разумный выбор бывших владельцев отечественной техники, которые решились-таки купить «беспроблемную» иномарку, доступную, но обязательно новую. И такая покупка наверняка будет приятной! Новоиспеченные владельцы, возможно, впервые окажутся в аккуратно собранном салоне, где все, что должно вертеться, вертится, раскладываться — раскладывается, а дуэт достаточно мощного двигателя и трансмиссии не отличается особой «разговорчивостью». А к тому, что на действия рулем на высокой скорости автомобиль реагирует с пугающими запаздываниями, — нам не привыкать. Зато по разгонной динамике, уровню шума и возможностям трансформации салона Lanos укладывает на лопатки того же Логана (с мотором 1.4). Но! Лично мне и дизайн Логана милее, и возможностей 1400-кубового моторчика хватает, и складывающееся заднее сиденье пока ни к чему. К тому же Logan на голову лучше управляется, он комфортнее на разбитых дорогах и просторнее.