Chery Tiggo

Фото Степана Шумахера и Ксении Макагоновой

Китайский автомобиль Chery Tiggo — еще одна «нелицензионная копия» из Поднебесной: донором концепции, дизайна и некоторых технических решений послужил кроссовер Toyota RAV4 второго поколения. Но под капотом — лицензионный двигатель Mitsubishi объемом 2,0 л (125 л.с.) или 2,4 л (128 л.с.), привод — только на передние колеса, коробка передач — пятиступенчатая механическая. Самый недорогой Tiggo 2.0 в России можно купить за $19890 (АБС, кондиционер, две подушки безопасности, аудиосистема, электропривод зеркал, за доплату в $410 — кожаная обивка сидений). Но мы «примеряли» Tiggo 2.4 с обогревом сидений и люком в крыше за $21770. Это на $10000 дешевле «оригинальной» Тойоты RAV4. Дилеры обещают, что скоро появятся полноприводные версии Tiggo и машины с «автоматами».

Леонид Голованов

Редактор Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж 20 лет
Ездит на автомобиле Peugeot 406 2.0

Что лучше — Chevy Niva или Chery Tiggo? У Нивы — постоянный полный привод. А у Tiggo — мощный мотор Mitsubishi, просторный салон, две подушки безопасности, кондиционер и АБС с электронной регулировкой тормозных усилий по осям. У Нивы, судя по всему, этого уже не будет никогда.

Да, мотор рычит как «оппозитник» на тюнинговой Subaru, на ухабах громыхает подвеска и бренчит что-то в задней части салона, вторая передача втыкается только с размаху и с ужасным хрустом. Но разгоняется Tiggo бойко, управляется адекватно, печка прогревается быстро, все кнопки нажимаются-отжимаются нормально. Двери захлопываются не хуже, чем у корейских машин. «Краденый» дизайн? Но даже великая и ужасная Toyota не смеет судиться с китайцами...

В сумме Chery Tiggo лучше, чем старый Kia Sportage или новая Нива. Но Tiggo дороже… С учетом всех пошлин. А у себя на родине, в Китае, Tiggo стоит от десяти до тринадцати тысяч!

При этом АвтоВАЗ шел к новой Ниве более тридцати лет, но так и не смог довести автомобиль до ума даже в рамках СП с концерном General Motors. А фирме Chery всего семь лет. За это время объем выпуска вырос до 350 тысяч машин — это половина того, что делает ВАЗ. К 2007 году на Chery планируют делать миллион автомобилей. Доводить Tiggo китайцам помогали инженеры фирмы Lotus и американец Малкольм Бриклин, который надеется экспортировать автомобили Chery в США. А крупнейшая трансмиссионная компания BorgWarner будет выпускать на одном из своих китайских заводов электронноуправляемые муфты привода задних колес — для будущей полноприводной версии Tiggo.

Каким образом в нищем социалистическом Китае моментально вырос собственный автопром? Почему Россия, сбросив коммунистическое ярмо, топчется на месте, а Китай под лозунгом «Одна страна — два строя» движется вперед? Меньше воруют? Остается только гадать, что было бы, если бы в гражданской войне 1945—1949 годов победили не коммунисты, а Гоминьдан. И по капиталистическому пути пошли бы не только Гонконг, Макао и Тайвань, а весь материковый Китай.

Конечно, пока от покупки китайского автомобиля лучше воздержаться — не настолько Tiggo дешевле «корейцев», чтобы это компенсировало «сырость» и неопределенность с сервисом. Но в будущем… Если Рособоронэкспорт, пытаясь решить проблемы АвтоВАЗа, не «закроет» границ, то альтернативы китайским машинам просто не будет. Во всяком случае в России — проворовавшейся стране проигравшего социализма.

Анатолий Калицев

Корреспондент Авторевю
Рост 188 см
Водительский стаж 6 лет
Ездит на автомобиле Лада Калина

Еще мальчишкой, щупая тоненький руль дедушкиной Волги ГАЗ-24, я чувствовал, что автомобиль — это не набор узлов и агрегатов, не цифры «максималки» и разгона от нуля до сотни, а живое существо. И не просто существо, а образ, личность. Chery Tiggo — не живой. Он как чучело в зоологическом музее, в данном случае — чучело «рафика». И это ощущение перечеркивает все достоинства Tiggo как набора узлов и агрегатов. Приличный мотор, опрятный салон, хорошая комплектация и выгодная цена — все это мне не нужно, если автомобиль «мертвый».

А для тех, кому машина нужна только как средство передвижения, Tiggo — неплохой вариант. Во всяком случае, откровенно негативных эмоций «китаец» не вызывает. Мало того, резвый мотор, который удовлетворит даже «горячих» водителей, — это вообще одна сплошная положительная эмоция. Самое невероятное, что Tiggo даже дарит ощущение качества.

Настораживает неизвестность. Как обстоят дела, например, с пассивной безопасностью — как сработают (и сработают ли вообще) подушки безопасности? Сколько километров до переборки проживет подвеска? Каков ресурс двигателя? Когда начнет «цвести» кузов? Какова будет «послепродажная» цена? Спросить не у кого. Разве что почитать дискуссии первых обладателей китайских автомобилей на интернет-форумах. По их словам, проблем с Tiggo нет. Правда, ходят слухи, что интернетовские «владельцы» на самом деле торговцы, которые таким способом рекламируют свой товар…

В чем сомневаться не приходится, так это в том, что качество будет расти, а цены — падать. Да и сервис китайцы налаживают бешеными темпами. Не исключено, что через пару лет о покупке китайского автомобиля я задумаюсь всерьез.

Александр Диваков

Испытатель Авторевю
Рост 184 см
Водительский стаж 40 лет
Ездит на автомобиле Hyundai Getz

Если не присматриваться — Toyota RAV4. Инородность выдают лишь декоративные элементы. Построение интерьера — принципиально то же. Да и место водителя мало чем отличается, причем приборы с крупным спидометром, пожалуй, даже более информативны.

Такого резвого старта я не ожидал. Мотор мигом выкрутил свои шесть с небольшим тысяч оборотов в минуту. Первая, вторая — на спидометре уже сотня. Машина рвется вперед, моментально реагируя на действия педалью. Заводит! Ездить спокойно с таким зарядом трудно — еще и потому, что тяговитостью мотор не блещет, да и отклики у него странные. Если, например, катить на пятой передаче со скоростью 60—70 км/ч и «наступить в пол», то мотор, утробно заурчав, едва потянет, а через секунду вдруг последует нормальное ускорение. Но при активной езде всего этого почти не ощущаешь. Боевая динамика.

Под стать и эффективные тормоза с АБС. Правда, при штатных торможениях усилитель вносит рассогласование между действиями водителя и замедлением.

Управляемость можно назвать острой: автомобиль незамедлительно отвечает на движение руля и не требует больших углов его поворота. Отлично держит дорогу на высокой скорости, уверенно, хотя и с изрядными кренами, перестраивается из ряда в ряд. Но стоит резче повернуть руль — и обратная связь пропадает, а это уже напрягает водителя.

В крутых поворотах «переднеприводное» поведение Tiggo вполне надежно. Небольшая недостаточная поворачиваемость придает уверенности, а отсутствие склонности к заносу избавляет от неожиданностей.

Жесткая подвеска желаемого комфорта не обеспечивает. На «городских» скоростях автомобиль болезненно воспринимает жесткие неровности, а на трассе волны асфальта то и дело взбадривают ездоков толчками. Все это наряду с заунывным звуком мотора и громким шуршанием шин начинает в дальней дороге утомлять.

А в целом Tiggo — совсем не плохая копия. Жаль, что китайцам не хватило задора скопировать и полноприводную трансмиссию.

Олег Растегаев

Эксперт Авторевю
Рост 190 см
Водительский стаж — 14 лет
Ездит на автомобиле Ford Focus 1.8

Далеко ли падает вишенка от яблоньки? Даже не вишенка, а «вишека»: китайская фирма называется не Cherry, а Chery. На первый взгляд, недалеко: Tiggo — вылитый RAV4! Симпатяга, да и салон хорош, если не придираться к качеству материалов. Эргономических проколов почти нет: сиденья с кожаной обивкой обеспечивают нормальную посадку, пластиковый руль регулируется по высоте и приятен на ощупь. На центральной консоли — аудиосистема с CD-проигрывателем, забавные, но удобные «барашки» настроек микроклимата. А в ночи приборы озаряются эффектным синим цветом, причем таким же синим подсвечены дисплей магнитолы и все кнопочки. Единый цвет подсветки на азиатских машинах — пока что редкость. Нет, ошибся: двух синих лампочек все же не хватило — одна кнопка включения «противотуманок» подсвечена белым, а другая — зеленым. Не беда, зато есть центральный замок с дистанционным управлением, причем управлением продвинутым — если удерживать кнопку на ключе, Tiggo не только двери запрет, но и все стекла поднимет!

Однако с первых же минут поездки стало ясно: «вишека» от яблоньки пока что далеко. При пробеге 1000 км пластиковые панели обивки вовсю поскрипывают, а подвеска на разбитом проселке бухает так, словно прошла по нашим дорогам уже сто тысяч и ни разу не перебиралась. И с шумом беда: если на тахометре больше 3000 об/мин, салон наполняется противным зудом, словно под днищем не глушитель, а водосточная труба. Хотя сам мотор позволяет держаться в потоке вполне уверенно. Коробка передач радует удачным подбором передаточных чисел, но четкость переключений не на высоте. Управляемость и тормоза особых нареканий не вызывают.

Будь Tiggo полноприводным, с «автоматом», да за эту же цену — я бы многое ему простил. А так — предпочел бы добавить $3000 и купить Kia Sportage или Hyundai Tucson с приводом на все колеса.

Михаил Петровский

Внештатный корреспондент Авторевю
Рост 188 см
Водительский стаж 11 лет
Ездит на автомобиле Audi 80

У меня ничего нет — я голодранец. Не считая эфемерной интеллектуальной собственности на ряд произведений «интеллектуального труда». Наверное, поэтому к самому понятию интеллектуальной собственности я отношусь очень трепетно, а любое нарушение чьих-либо авторских прав принимаю близко к сердцу. Стараюсь и вести себя соответственно: принципиально не покупаю пиратские видеоигры и музыку, крайне редко ведусь на «левую киношку», пристально слежу за соблюдением авторских прав в отношении работ моего покойного отца-художника. Даже свои актерские договоры правлю с точки зрения соблюдения закона об авторском праве, что приводит в бешенство «продюсеров» совковой закалки.

Вот и Chery Tiggo мне неприятен как явление — я точно не куплю «цельнотянутый» автомобиль. Несмотря на медовый ценник, гармоничную внешность и лицензионный силовой агрегат Mitsubishi — замечательный, к слову сказать. Даже несмотря на неожиданно заводную управляемость. Не куплю из принципа. И, «примеряя» Tiggo, я пытался ответить себе на вопрос: пожалел бы я о своем упрямстве, будь у меня двадцать две тысячи?

Нет, нет и нет — звонко стучат пальцы по жесткому пластику. Такой пластик везде: на руле, на передней панели, около коленей, над головой. Нет, нет и нет — отзывается на кочках подвеска Tiggo. Этот костяной грохот ужасен — будто рычаги соединены не резинометаллическими шарнирами, а связаны веревками. Не пожалею я ни о дурманящей голубой подсветке приборной панели, ни о псевдоспортивном звуке мотора, рычащего мне в одно ухо. А в какой цирк превратилась обычная доливка незамерзающей жидкости! Оказывается, капот можно открыть только вдвоем: один тянет в сaлоне за рукоятку, другой — поднимает тяжелый капот.

Я не против китайских автомобилей — я против наглого воровства. Тем более что та же фирма Chery вкладывает нынче деньги в разработку новых автомобилей с нуля. Платит итальянским дизайнерам, привлекает иностранных инженеров... Подожду-ка я чего-нибудь оригинального.

Дарья Лаврова

Телеведущая
Рост 169 см
Водительский стаж 8 лет
Ездит на автомобилях Audi A6 и ВАЗ-2110

Симпатичный «тигренок». Раскосая мордашка Chery мне нравится даже больше, чем незатейливое лицо «оригинала» RAV4. Даже серебристый «металлик», не украшающий, на мой взгляд, ни одну машину, на Tiggo смотрится вполне прилично. Но у японского «брата» есть явное преимущество в дизайне задних фонариков и бампера: Toyota выглядит более женственно и мягко.

Что касается салона, то как не грел мне душу «японец», так не впечатлил и «китаец»: как будто машина на тебя обиделась и надулась. Хотя поводов для обид скорее больше у водителя. Например, ручки микроклимата какие-то тугие и нечеткие, кнопки подогрева сидений нажимать неудобно (есть шанс испортить маникюр), задние сиденья складывать тяжело. Но есть у этого поднебесного существа приятная тайна. Ее можно разгадать только с наступлением сумерек, когда включаешь ближний свет: в этой машине необыкновенно красивая подсветка приборной панели. Она настолько завораживает волшебным нежно-фиолетовым светом, что за нее одну можно все простить. Как будто в другой мир попадаешь. Я поняла: на Chery Tiggo надо ездить ночью — очень романтично.

Правда, если говорить о том, как «тигренок» бегает, то это не мой вариант. Немного заторможенный в реакциях, очень шумный и, как мне показалось, не очень устойчивый. Уверенности на дороге такой автомобиль не прибавит.

В общем, Chery Tiggo — это еще одно подтверждение мудрости и деловой хватки китайцев. Действительно, учитывая их грандиозные планы по завоеванию автомобильного рынка, копирование популярных моделей — ход беспроигрышный. Но пока это напоминает выход на сцену очередной «фабричной» звезды, неуклюже пытающейся подражать известному исполнителю. Аплодисменты, конечно, за старания... Но кричать «Бис!» не хочется.

Константин Сорокин

Обозреватель Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж 16 лет
Ездит на автомобиле Toyota Avensis 1.8

Chery Tiggo — это вызов, наглый и бесцеремонный. Если раньше китайские автопроизводители позволяли себе лишь «вариации на тему» японского автопрома, то это уже откровенный плагиат. Повесь на облицовку тойотовский овал — и можно пудрить мозги кому угодно, начиная с подружек и заканчивая гаишниками. Вылитый RAV4. Не удивлюсь, если эксперименты по клонированию человека в Поднебесной тоже начнут с зазевавшегося японского туриста.

Но Chery Tiggo — это хорошая копия. Качество, конечно, не японской мануфактуры, однако людям, пересевшим на Tiggo с вазовской «десятки», придраться будет не к чему. Рычаг коробки передач, правда, болтается, как половник в пустой кастрюле (и гремит так же), но на фоне тяговых способностей двигателя это воспринимается как незначительная мелочь. Мотор на Tiggo такой, что тронуться без пробуксовки на скользком покрытии невозможно. Двигатель быстро «выкручивается», заставляя в городе ежеминутно «громыхать» рычагом. Зато на трассе мотор позволяет забыть обо всех передачах, кроме пятой. Для грузового пикапа такие динамические характеристики в самый раз. Но на кроссовере, тем более на переднеприводном, на мой взгляд, должен стоять более сбалансированный силовой агрегат. Не сомневаюсь, что таковой появится: китайский автопром идет вперед семимильными шагами.

Ей-богу, не знаю — радоваться этому или нет.

Рустам Акиниязов

Шеф-редактор журнала Автоспорт
Рост 172 см
Водительский стаж 15 лет
Ездит на автомобиле Ford Focus ST170

«Китайцы — молодцы. Их продукция — не подделка, а копия. Которая кое в чем даже лучше оригинала...». Это мои слова из «примерки» Chery QQ — аналога корейского Daewoo Matiz.

Вынужден признать: погорячился. Во-первых, потому, что неутешительный результат нашего краш-теста показал: китайская копия соответствует оригиналу только снаружи. А во-вторых, потому, что, поездив на Chery Tiggo, я понял: скопировать дешевенький корейский Маtiz — это далеко не то же самое, что RAV4, пожалуй, лучший автомобиль в своем сегменте.

А вы знаете, что в Китае есть фабрики, на которых артели художников поточным методом делают копии знаменитых полотен? Все честь по чести — маслом по холсту! Но обойдется такой Матисс или Ван Гог не в миллионы долларов, а в несколько сотен. И между прочим, в Европе и Америке спрос на такую живопись огромный.

Но автомобиль — не картина. Мало срисовать обводы кузова и подобрать материалы отделки. И двигателя, произведенного по лицензии, тоже мало. Все это вместе нужно довести, настроить, заставить звучать в унисон. О китайских копиях скрипок Страдивари пока ничего не слышно...

Внешне Tiggo производит приятное впечатление. Но... Уж если дерете, так дерите целиком — «аутентично китайская» передняя часть все портит. Внутри с виду все симпатично. А вот на ощупь... Кожа? Лучше бы вместо нее какой-нибудь велюрчик. Пластик — шершавый и жесткий. Щели — с палец толщиной.

Мотор запинается при нажатии на педаль и нещадно воет, передачи включаются с хрустом, подвеска громко бухает. И это — копия RAV4? Которая, добавлю, всего на треть дешевле оригинала.

Нет, рановато пока китайцам копировать таких мастеров. Сделали бы что-нибудь свое — глядишь, и заслужили бы более снисходительное отношение.

Игорь Зайцев

Дизайнер
Рост 170 см
Водительский стаж 47 лет
Ездит на автомобиле Mitsubishi RVR

Валит снег, метель. Не дороги, а сплошная пробка. Но на редких свободных участках я убеждаюсь, что Tiggo неплохо разгоняется, более-менее адекватно реагирует на руль и на тормоз. Хотя на высоких оборотах двигатель издает неприятное «тракторное» рычание, любое перемещение педали газа вызывает толчки, а в задней части салона что-то брякает.

Внешне Chery Tiggo — это Toyota RAV4 второго поколения, точнее, бессовестный клон. А все внесенные китайцами изменения экстерьера выглядят по-студенчески наивно. Но китайцы — слишком прилежные ученики, а посему сарказм и иронию лучше оставить при себе.

Интерьер отличается от прототипа более существенно. Панель приборов напоминает свой аналог, но далека от совершенства. Сигнальные лампы днем плохо видны, а ночью, на фоне «мертвецкой» подсветки, слепят. Выключателями дополнительного оборудования, расположенными в нишах в самом низу панели приборов, пользоваться неудобно, да и индикация включения с места водителя не видна. Материалы отделки дешевые, с невыразительной фактурой.

Сложить заднее сиденье полностью мне не удалось — замки заело. Какая-то деталь не нашла своего места и торчит из-под сиденья кочергой. А «понты» в виде кожаной обивки, люка с электроприводом, CD-магнитолы и ядовито-синей подсветки никак не сглаживают удручающего впечатления от невысокого качества автомобиля.

Окажись я перед выбором, то добавил бы еще три-четыре тысячи долларов и купил полноприводный Hyundai Tucson в более практичной комплектации.

Иван Шадричев

Эксперт Авторевю
Рост 170 см
Водительский стаж 36 лет
Ездит на автомобиле Ford Transit Connect 1,8

Ладненький автомобиль. И пропорций вполне привычных, благо на ширине машины экономить не стали. Симпатичные легкосплавные колеса, на крыше — релинги с поперечинами. Сзади, правда, впечатление портит простецкая нижняя панель пятой двери с кругляшами фонарей. Да и решетка радиатора, несомненно, китайская, хотя выполнена уже не в виде пасти дракона, а скромнее.

Качество панелей не идеальное, но без откровенных нестыковок и запредельных зазоров. Интерьер что по качеству, что по гамме близок к корейским, и это, пожалуй, комплимент. В салоне четыре отдельных регулируемых сиденья, а задние еще и легкосъемные! В ногах оказались коврики с бесстыдной надписью RAV4. Багажник по объему — середнячок, в пользовании же удобен, с малой погрузочной высотой. Нелохо.

Первый звоночек прозвучал, когда возникла нужда открыть капот — долить «омывайки». Тяну рычажок — не выходит. Вспомнил, как это делали на советских машинах, призвал ассистента, и после согласованных потягиваний и нажатий на капот ларчик открылся! Уже сидя за рулем и прогревая мотор, пытаюсь настроить печку. Кругляши выполнены не лучшим образом, да и четкость работы оставляет желать лучшего. Правое стекло хоть и открывается с места водителя, но закрыть его не представляется возможным, нужно применить кнопочку на правой двери. Сама же поездка не то чтобы разочаровала, но оставила ощущение не доведенного до ума автомобиля. Формально все работает, но нажимаешь ли на газ, тормозишь ли — радости от езды нет.

Да хоть бы и ехала машинка лучше и качеством была повыше, мне не близка сама идея наряжать джипом переднеприводную «тележку». Кому б такая могла сгодиться? Разве что тем, кого хлебом не корми — дай пыль в глаза пустить. С пяти метров, да еще в движении — тойотовский «рафик», ни дать ни взять. А уж там — пусть хоть одно колесо ведущее, неважно.

Наталья Якунина

Художественный редактор Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж 11 лет
Ездит на автомобиле Toyota RAV4

На Восьмое марта мне подарили мягкого плюшевого птенчика: то ли утенка, то ли цыпленка, трудно сказать — китайский. А когда я надавила на его ярко-желтый животик, птенец радостно крякнул три раза. Какой он милый! Все-таки это утенок.
В этот же день меня ждал еще один китайский сюрприз — кроссовер Tiggo.

Как и мой птенец, он не обладает ярко выраженной индивидуальностью. Спереди напоминает Хонду CR-V, со всех других ракурсов — Тойоту RAV4. Без благоговения открываю дверь.

Внутри — царство пластмассовой кожи, и, хотя автомобиль новый, ощущение, будто ему уже лет пять: липко, скользко и неряшливо. Взгляд останавливается на приборной панели, и настроение улучшается — показания приборов хорошо читаются и красиво выглядят. Поехали!

С разрешенной в городе скоростью на Tiggo ездить неинтересно и даже дискомфортно — слишком много шума и вибраций. Особенно неприятно трясется водительское сиденье. При ускорениях и на высоких скоростях автомобиль заводит, и на дискомфорт уже мало обращаешь внимание: хочется куда-то лететь, хотя я прекрасно знаю, что ни к чему хорошему эта гонка не приведет!

Во время движения я открыла кнопкой на водительской двери пассажирское окно, а закрыть его не смогла. Так и ехала и лишь потом разобралась, что закрывается пассажирское окно только кнопкой, расположенной на пассажирской двери. А еще я случайно включила подогрев водительского сиденья — в спинке оказалась такая мощная печь, что я едва не сожгла себе спину. В довершение Tiggo оказался вовсе и не внедорожником, а его имитацией — пять раз за день буксовал на ровном месте.

Нет, никогда ни одной девушке я не посоветую ездить на Chery Tiggo. Мужчины пусть ездят, экспериментируют, изучают, сравнивают с японскими машинами, с корейскими. Нам же нужны автомобили другие — комфортные, уютные, располагающие и, конечно же, надежные. Tiggo к ним не относится.

Разочарованная, я привезла автомобиль на стоянку возле редакции. И тут, закрываясь, Tiggo тихонечко жалобно крякнул. Я не поверила. Открыла и закрыла машину еще раз. Кряк! Точь-в-точь как маленький утенок! Он как бы извинялся. А я и не сержусь. Но нам не по пути.