Джинсы
Александр ДИВАКОВ, Юрий ВЕТРОВ | Фото Степана ШУМАХЕРА
В них нельзя прийти на званый ужин или на деловую встречу. Но джинсы — любимая одежда людей, лицо которых не расплывается в благоговейной улыбке при слове «премиум». Обрусевший Hyundai Accent и другие корейские автомобильчики стали для россиян чем-то вроде джинсов — недорого, удобно и надежно. Новый Kia Rio и обновленный Chevrolet Aveo тоже из их числа.
Помните непропорциональный седанчик Kia Rio прошлого поколения? Новая машина внешне не имеет с ним ничего общего. Ладный, гармонично сложенный современный автомобиль. Правда, понять, что это именно Kia, можно только по шильдикам — узнаваемого лица у марки пока нет.
А вот у Aveo лицо есть. Конечно, на фоне стильного Rio обновленный Chevy Aveo с его маленькими колесиками смотрится грузновато. Но делу помогают яркие детали вроде рельефного капота, утопленных фар или «кристальных» задних фонарей. А главное — огромные позолоченные кресты, осеняющие детище бывшей фирмы Daewoo отблесками славы Луи Шевроле.
Hyundai Accent тоже узнаваем, но на фоне обеих новых машин выглядит серой мышкой. Особенно удручает невзрачность интерьера. Низкое бесформенное кресло, огромный уродливый руль с тонким и скользким ободом... Даже самый жизнерадостный человек тут сникнет.
В остальном особых претензий к эргономике нет: удобные «вертушки» печки позволяют вслепую регулировать температуру, ноги не путаются в педалях, да и с рычагом коробки обращаться удобно — разве что при включении второй передачи локоть упирается в сиденье.
В интерьере Kia Rio серости меньше. Есть даже намек на «драйверскую ориентацию» — панель вогнута и слегка развернута к водителю. А приборы — это две крупные шкалы спидометра и тахометра с вписанными в них указателями температуры охлаждающей жидкости и уровня бензина. Цитаты из BMW?
Увы, спортивностью здесь не пахнет: большой руль, высоко установленное сиденье со слабенькой боковой поддержкой и длинноходный рычаг коробки с набалдашником неудачной формы напрочь отбивают драйверский азарт. Зато «барахольщикам» в Rio раздолье: такого количества полочек, ниш, кармашков, тайничков и под стаканников-подбутыльников нет в обоих конкурентах, вместе взятых!
 |
 |
 |
| Стильные приборы Rio недостаточно информативны: «второстепенные» указатели нечитаемы | Скромный салон Rio не вызывает никаких эмоций | Пара больших дорожных сумок в Rio уместится вполне |
 |
 |
 |
| Кресло по-немецки жестковато, но боковой поддержки недостает | Сзади — самый скромный запас пространства над головой | Бывают «бардачки» и поменьше |
В Chevrolet Aveo радуют стиль и качество. Даже жесткий пластик передней панели тут не выглядит дешево — благодаря необычной фактуре. Отлично читаемые приборы, удобная в обращении фирменная «музыка» с CD/mpЗ-плеером, приятные на ощупь ручки управления микроклиматом, посеребренные хваткие ручки-серпы на дверях... Кресла тоже неплохи — даже есть какая-никакая боковая поддержка. А вот баранка подкачала — она великовата в диаметре, «гудок» включается двумя маленькими кнопочками на спицах, а кожаная оплетка слишком скользкая. И привод коробки неудачен — рычаг длинноходный и тугой.
С обзорностью у нашего трио полный порядок. Лишь на Hyundai хотелось бы зеркала покрупнее, а на Chevrolet — стойки лобового стекла потоньше.
Сядем назад? Вдвоем удобнее всего в Aveo — только здесь человек ростом 185 см может устроиться более или менее комфортно за рослым передним седоком. В Rio в такой ситуации придется обнимать коленями спинку переднего сиденья, а в Акценте — еще и с трудом просовывать ступни под низко опущенное кресло. А вот втроем удобнее всего путешествовать на Kia: места в плечах больше, и головы крайних седоков не подпирают скругленный скат крыши, как в Aveo.
 |
 |
 |
 |
| В салоне Aveo сразу поднимается настроение | Приборы Aveo — загляденье! | Перчаточный ящик скромен | Кожа на набалдашнике рычага не компенсирует его длинноходности |
 |
 |
 | |
| Высокое кресло радует хорошим профилем, но боковой поддержки маловато | Утопленные современные подголовники не ухудшают обзорности | «Ступенька» между салоном и багажником мешает грузить длинномеры | |
Но если Accent проигрывает по удобству заднего сиденья, то пользоваться его багажником приятнее всего: проем пошире, при разложенном заднем сиденье нет ступеньки. А грузовые отсеки Rio и Aveo словно близнецы-братья. Единственное отличие в том, что у Chevrolet ворсистой обивочкой прикрыты все внутренности крышки багажника, а у Kia — только половина. Но у Rio под ковриком полноразмерная «запаска», да еще и емкий контейнер для автомобильной мелочи. А у Aveo — только «докатка».
И, увы, ручек для закрывания крышки багажника нет ни у кого из «джинсовой» троицы. Непозволительная роскошь?
Яркая разгонная динамика — тоже редкость в бюджетном формате. Но бывают и исключения. Например, Hyundai Accent. Отчаянно завывая, моторчик бойко крутится от 2500 об/мин вплоть до 6000 об/мин, передачи подобраны удачно...
Новички, проигрывая 100 «кубиков» рабочего объема, заметно отстают — даже если их моторы «винтить» до ограничителя оборотов. Особенно тускло разгоняется Aveo. Он недовольно «пережевывает» длиннющие передачи, и, чтобы поддерживать желаемый темп, надо очень часто обращаться к коробке передач, набивая мо-золи о тугой рычаг. А при полной загрузке Chevrolet и вовсе увядает.
Kia набирает скорость шустрее, особенно с пассажирами на борту, но и он не подстегивает к быстрой езде — особенно если учесть громкие завывания мотора.
Впрочем, носиться сломя голову на Rio не хочется и из-за настройки шасси. Характер у Kia спокойный и предсказуемый, на руле — логичное реактивное усилие. «В пределе» — никаких подвохов: плавное выскальзывание передних колес наружу поворота. Надежно!
Hyundai Accent еще спокойнее. Он лучше всех держит дорогу, уверенно перестраивается из полосы в полосу на высокой скорости, меньше других реагирует на неровности. Реактивное действие на руле хотя и слабенькое, но вполне информативное. Недостаточная поворачиваемость обеспечивает огромный запас устойчивости: даже под сброс газа «на пределе» снос сменяется ровным скольжением всех четырех колес. И единственный способ вызвать занос — это серия раскачивающих маневров. Пересаживаемся в Aveo и... Это уже интереснее! Chevrolet быстрее и резче реагирует на повороты руля. А если немного превысить скорость в крутом повороте, Aveo под сброс газа охотно встанет боком. Слишком охотно... Да и реактивное действие не всегда адекватно: в ходовых поворотах руление становится поисковым. Надо быть начеку! Обычным покупателям вряд ли понравится такая агрессивная управляемость...
Accent неплох при неспешной езде, но сильно кренится и «зависает» в заносе при резких объездных маневрах
К тормозам всех трех машин не придерешься — все просто, понятно, надежно. У «нашего» Aveo была АБС, и на однородном покрытии Chevrolet останавливался быстрее, чем Rio и Accent. Но почему на «миксте», то есть на разнородном покрытии под левыми и правыми колесами, Chevrolet при торможении уводит в сторону, несмотря на работу АБС? Ведь Kia и Hyundai тормозят как по струнке — без всякой электроники.
По плавности хода старичок Accent кладет конкурентов на обе лопатки — он буквально парит над невзгодами российских дорог. Посетовать можно только на небольшую раскачку на волнах, которая становится заметнее по мере загрузки, — дело может дойти даже до пробоев. А вот дорожную «мелочь» вроде шовчиков и стыков Accent не замечает — в отличие от конкурентов.
 |
 |
 |
| Рычаг некрасив, но орудовать им удобно | Такой большой «бардачок» — редкость на современных машинах | Hyundai Accent: комната психологической загрузки. Все оттенки серого… |
 |
 |
 |
| Мягкое бесформенное кресло понравится только пенсионерам | Сзади в Hyundai нет подголовников, а ногам тесно | Бесхитростные приборы читаются неплохо |
 |
| Неплохой вариант для такси: и грузить удобно, и объем приличный |
Оценили мы поведение наших подопечных и на «тарированной» городской неровности в виде «лежачего полицейского». При максимально разрешенной знаком скорости в 20 км/ч пассажиры Kia и Hyundai почти не замечают дремлющего стража порядка. А вот Chevrolet уже подбрасывает седоков, особенно на заднем сиденье. Если же вы не заметили предупреждающих знаков и проскочили «полицейского» на 60 км/ч, то сильнее всего тряханет в Rio, a Accent отзовется грохотом подвески и лишь слегка подпрыгнет. A Chevrolet Aveo и вовсе удивил — пролетает «лежачего» с легким шлепком шин. «Больше хода — меньше ям!»
Тихими наши седаны не назовешь — как-никак «бюджетный вариант». Но Kia Rio приятнее — хотя здесь прослушиваются и мотор, и шины, и шумы от дороги, и аэродинамический свист, но ярко выраженного «солиста» среди них нет. А вот в Акценте слушать спор громкого мотора и никудышной аэродинамики на высокой скорости крайне неприятно. Хорошо хоть, что стук песка и камешков по аркам приглушен. У Chevrolet Aveo все с точностью до наоборот. С одной стороны, мотор заявляет о себе только при интенсивных разгонах, а легкий свист ветра прослушивается только после 120 км/ч. Но звуковое давление от качения шин по шершавому асфальту и звон «пескоструйки» по днищу не дадут покоя даже на малой скорости.
В итоге наиболее универсальным и сбалансированным автомобилем оказался Kia Rio. В нем не надо мириться с какими-либо специфическими неудобствами. Настоящая «джинса»! В самом хорошем смысле этого слова.
Кроме того, новый Rio — это unisex. И для девочек, и для мальчиков. Только жаль, что Kia заметно дороже конкурентов.
Chevrolet Aveo оценят поклонники стильных вещей — особенно дамы. Но немощный моторчик плохо увязывается с азартной, но потенциально более опасной управляемостью.
Наконец, Hyundai Accent. Выбор прагматиков, тех, кто ценит плавность хода и не готов переплачивать за дизайн. Но и им следует помнить, что стоимость владения автомобилем включает не только розничную цену: затраты на эксплуатацию с обслуживанием у официальных дилеров выше, чем у Kia и Chevrolet, а межсервисный пробег всего 10000 км — как у древних Жигулей.
«Лосиный тест»
Испытание маневром «лосиный тест», имитирующим объезд внезапно возникшего препятствия, мы проводим в два этапа. Сперва несколько водителей, привыкнув к реакциям каждой машины в штатных режимах движения, пробуют совершить маневр объезда с первой попытки — на скорости, далекой от предельной. А потом за руль каждого автомобиля садится эксперт и наращивает скорость, постепенно подбираясь к пределу.
 |
 |
 |
| Accent глубоко кренится и сильно подламывает шины — опаздывать с коррекцией заноса нельзя | Rio идет по траектории «переставки» четко и ровно | Aveo слишком охотно встает боком, особенно под дождем |
Самым быстрым на «лосиной переставке» оказался Kia Rio — 77,5 км/ч. Все потому, что Rio выполняет маневр, очень точно следуя за рулем, — никаких заносов нет и в помине. Изумительное поведение! Если бы не скромные сцепные свойства узеньких шин, эксперту наверняка удалось бы еще увеличить скорость выполнения маневра.
Accent и Aveo заметно медленнее — 74,9 км/ч и 73,6 км/ч соответственно. Причина невысокой скорости на «лосином тесте» — резкие, глубокие и плохо предсказуемые заносы, которые мешали экспертам вписать обе машины в последний «коридор» при возвращении на свою полосу движения. Но при «разовых» заездах с первой попытки за рулем Aveo трое смогли избежать «аварии», a Accent и Rio оказались менее предсказуемыми — в коридор из конусов попали лишь двое из пяти водителей. Причины ошибок — слишком вялая реакция на быстрые повороты руля, которую продемонстрировали и Accent, и Rio: водители попросту не успевали крутить баранку с нужной скоростью.
| Максимальная скорость при выполнении «лосиного теста» | |
| Автомобиль | Скорость, км/ч |
| Chevrolet Aveo | 73,6 |
| Hyundai Accent | 74,9 |
| Kia Rio | 77,5 |
| «Лосиный тест» с первой попытки на скорости 65 км/ч* | |
| Автомобиль | Маневр выполнили |
| Chevrolet Aveo | 3 водителя |
| Hyundai Accent | 2 водителя |
| Kia Rio | 2 водителя |
| * В испытаниях принимали участие пять водителей | |
А если авария?
Пассивная безопасность особенно актуальна для таких небольших и недорогих машин. Не экономили ли производители на защите жизни и здоровья покупателей при авариях?
К сожалению, концерн General Motors не удосужился серьезно переработать силовую структуру кузова автомобиля Daewoo Kalos — при его трансформации в Chevrolet Aveo «клетка» салона осталась очень слабой. Из-за этого при фронтальном ударе по методике EuroNCAP произошло «нарушение структурной целостности». Грудь манекена достала до руля и сильно ударилась о ступицу и обод, а ноги «водителя» пострадали не только от сместившейся на 237 мм педали сцепления, но и от удара коленями о фиксатор рулевой колонки, блок предохранителей и замок зажигания. Результат в 3 балла из 16 возможных при фронтальном краш-тесте беспрецедентно низок для современного автомобиля! Хорошо хоть, что боковой краш-тест Aveo прошел успешно.
 |
 |
 |
| Chevrolet Aveo, краш-тест EuroNCAP, 2006 год | Hyundai Accent, краш-тест Авторевю, 2005 год | Kia Rio, краш-тест EuroNCAP, 2005 год |
Hyundai Accent даже без водительской подушки обеспечивает намного лучшую защиту седоков при лобовом столкновении. Почти 10 баллов из 16 возможных для таганрогской машины на краш-тесте Авторевю (см. АР №22, 2005) — это очень хороший результат. Опасность представляют лишь сильно смещающиеся педали сцепления и тормоза.
Оценка Kia Rio при фронтальном ударе — 11 баллов. Стопы и голени седоков в безопасности, но экспертам EuroNCAP не понравился контакт коленей с замком зажигания и рулевой колонкой. Также они снизили оценку за чрезмерное сжатие грудной клетки от ремня безопасности. Боковой краш-тест прошел на ура.
| Chevrolet Aveo, Hyundai Accent, Kia Rio (данные производителей) | |||
| Модель | Chevrolet Aveo | Hyundai Accent | Kia Rio |
| Тип кузова | 4-дверный седан | ||
| Число мест | 5 | 5 | 5 |
| Объем багажника, л | 400 | 375 | 337 |
| Снаряженная масса, кг | 1047—1100 | 1030 | 1154 |
| Полная масса, кг | 1540 | 1470 | н.д. |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый, с распределенным впрыском топлива | ||
| Расположение | спереди, поперечно | ||
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий объем, см3 | 1399 | 1495 | 1339 |
| Степень сжатия | 9,5:1 | 10,0:1 | 10,0:1 |
| Число клапанов | 16 | ||
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 94/69/6200 | 102/75/5800 | 97/71/6000 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 130/3400 | 133/3000 | 125/4700 |
| Коробка передач | механическая, 5-ступенчатая | ||
| Привод | на передние колеса | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson, со стабилизатором | ||
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная |
независимая, пружинная,McPherson |
полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | ||
| Задние тормоза | барабанные | барабанные | барабанные |
| Шины | 185/55 R15 | 175/70 R13 | 175/70 R14 |
| Максимальная скорость, км/ч | 176 | 181 | 177 |
| Время разгона 0—100 км/ч , с | 13,7 | 10,5 | 12,3 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| городской цикл | 8,4 | 9,9 | 8 |
| загородный цикл | 5,2 | 6,1 | 5,2 |
| смешанный цикл | 6,4 | 7,5 | 6,2 |
| Емкость топливного бака, л | 45 | 45 | 45 |
| Топливо бензин | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 |
| Экспертные оценки Авторевю | ||||
| Макс. балл | Chevrolet Aveo | Hyundai Accent | Kia Rio | |
| Дизайн | 160 | 130 | 100 | 120 |
| Внешность | 80 | 60 | 50 | 60 |
| Интерьер | 80 | 70 | 50 | 60 |
| Эргономика | 160 | 135 | 120 | 140 |
| Рабочее место водителя | 80 | 65 | 55 | 65 |
| Обзорность | 80 | 70 | 65 | 75 |
| Динамика | 280 | 220 | 230 | 225 |
| Разгонная динамика | 90 | 60 | 70 | 65 |
| Тормозная динамика | 100 | 90 | 85 | 85 |
| Управляемость | 90 | 70 | 75 | 75 |
| Ездовой комфорт | 200 | 145 | 150 | 150 |
| Плавность хода, виброзащита | 80 | 55 | 65 | 60 |
| Акустический комфорт | 60 | 40 | 40 | 45 |
| Микроклимат | 60 | 50 | 45 | 45 |
| Комфорт салона | 200 | 140 | 140 | 140 |
| Пассажирские места | 70 | 55 | 45 | 55 |
| Багажник | 70 | 50 | 55 | 50 |
| Трансформация салона | 60 | 35 | 40 | 35 |
| Суммарный балл | 1000 | 770 | 740 | 775 |
| Некоторые результаты измерений Авторевю | |||
| Автомобиль | Chevrolet Aveo | Hyundai Accent | Kia Rio |
| Максимальная скорость, км/ч | 166,4 | 179,6 | 184,1 |
| Время разгона, с | |||
| 0—50 км/ч | 4,4 | 3,8 | 3,7 |
| 0—100 км/ч | 14 | 12 | 12,5 |
| 0—150 км/ч | 41,3 | 31,4 | 33,1 |
| на пути 400 м | 19,1 | 18,2 | 18,4 |
| на пути 1000 м | 35,4 | 33,6 | 33,9 |
| 60—100 км/ч (III) | 10 | 8,4 | 9,6 |
| 60—100 км/ч (IV) | 15,2 | 13,4 | 14,3 |
| 80—120 км/ч (V) | 27,8 | 21,7 | 22,9 |
| Выбег, м | |||
| с 50 км/ч | 544 | 633 | 580 |
| 130—80 км/ч | 657 | 928 | 927 |
| 160—80 км/ч | 1375 | 1347 | 1388 |
| Тормозной путь | |||
| со скорости 100 км/ч, м | 41,6 | 45,8 | 47,2 |
| Замедление, м/с2 | 9,3 | 8,4 | 8,2 |
| Снаряженная масса, кг | 1150 | 1113 | 1130 |
| Передняя ось, кг (%) | 703 (61,1) | 672 (60,4) | 705 (62,4) |
| Задняя ось, кг (%) | 447 (38,9) | 441 (39,6) | 425 (37,6) |
| Точность показаний спидометра | |||||||
| Показания спидометра, км/ч | 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 |
| Истинная скорость, км/ч | |||||||
| Chevrolet Aveo | 36 | 56 | 76 | 95 | 112 | 132 | 152 |
| Hyundai Accent | 37 | 57 | 77 | 96 | 115 | 135 | 155 |
| Kia Rio | 37 | 56 | 75 | 94 | 114 | 133 | 153 |
| Оснащение участвовавших в тесте автомобилей | |||
| Марка | Chevrolet Aveo | Hyundai Accent | Kia Rio |
| Цена базовой версии, $ | 11150 | 12051 | 13708 |
| Фронтальные подушки безопасности | О | – | О |
| АБС | О | – | – |
| Усилитель рулевого управления | О | + | О |
| Регулируемая по высоте рулевая колонка | + | + | О |
| Регулируемое по высоте сиденье водителя | О | – | + |
| Кожаная отделка рулевого колеса | О | – | – |
| Мультифункциональное рулевое колесо | О | – | – |
| Электрообогрев передних сидений | – | – | – |
| Кондиционер | О | + | О |
| Центральный замок дистанционный | + | – | О* |
| Противоугонная сигнализация с иммобилайзером | + | – | – |
| Электропривод и обогрев наружных зеркал | О | – | О |
| Электростеклоподъемники передние | + | – | О |
| Электростеклоподъемники задние | О | – | О |
| Маршрутный компьютер | О | – | – |
| Складывающееся по частям заднее сиденье | + | + | + |
| CD-аудиосистема | + | +** | – |
| CD-чейнджер | – | – | – |
| Противотуманные фары | О | – | – |
| Полноразмерное запасное колесо | – | + | + |
| Металлическая защита моторного отсека | – | + | – |
| Легкосплавные колеса | – | – | – |
| Задние подголовники | + | – | + |
| Окраска «металлик» | О | + | + |
| Дистанционный замок багажника | + | + | + |
| Дистанционный замок лючка бензобака | + | + | + |
| Цена тестируемого автомобиля, $ | 14850 | 12051 | 15168 |
| * Клавиша на двери водителя | |||
| ** Кассетная магнитола | |||
| (+) Комплектация базовой версии | |||
| (–) В базовой комплектации отсутствует | |||
| (О) Опции, установленные на участвовавшие в тесте автомобили | |||
| Ориентировочные цены на оригинальные запчасти у дилеров в Москве* | |||
| Автомобиль | Chevrolet Aveo | Hyundai Accent | Kia Rio |
| Фильтр масляный | 4 | 7 | 5 |
| Фильтр топливный | 14 | 14 | 12 |
| Фильтр воздушный | 15 | 11 | 8 |
| Свеча зажигания | 8 | 4 | 4 |
| Колодки тормозные передние | 69 | 50 | 30—59 |
| Колодки тормозные задние | 44 | 49 | 40—44 |
| Амортизатор передний | 139 | 110 | 70—75 |
| Амортизатор задний | 70 | 110 | 75—77 |
| Фара передняя | н.д.** | 224 | 141—177 |
| Фонарь задний | н.д. | 48 | 125—150 |
| Крыло переднее | н.д. | 107 | 98—105 |
| Капот | н.д. | 218 | 293 |
| Лобовое стекло | н.д. | 210 | 350 |
| Диск сцепления | 93 | 86 | 55 |
| Подшипник выжимной | 45 | 40 | 28 |
| Ремень ГРМ | 84 | 50 | 59 |
| Стойка переднего стабилизатора | 21 | 28 | 17—21 |
| * Цены указаны в долларах США | |||
| ** Н.д. — нет данных | |||
| Стоимость проведения регламентного техобслуживания c расходными материалами и запчастями* | |||
| Автомобиль | Chevrolet Aveo | Hyundai Accent | Kia Rio |
| Нормо-час | 37 | 57 | 33,5 |
| Пробег, км | |||
| 1000 | — | 134 | 95 |
| 10000 | — | 168 | 138 |
| 15000 | 154 | — | — |
| 20000 | — | 231 | 192 |
| 30000 | 231 | 145 | 138 |
| 40000 | — | 343 | 326 |
| 45000 | 261 | — | — |
| 50000 | — | 134 | 384 |
| 60000 | 528 | 447 | 192 |
| 70000 | — | 134 | 138 |
| 75000 | 154 | — | — |
| 80000 | — | 343 | 326 |
| 90000 | 231 | 190 | 138 |
| Итого | 1559 | 2269 | 2067 |
| * Цены указаны в долларах США | |||
Что почем?
Седан Chevrolet Aveo можно купить за $11150 — это «базовая» машина с восьмиклапанным мотором объемом 1,2 л (72 л.с.), водительской подушкой безопасности, системой креплений Isofix для детских кресел, передними электростеклоподъемниками и CD/mpЗ-плеером. Кстати, дорестайлинговые хэтчбеки продаются вовсе за $9999
Но седаны с двигателем объемом 1,4 л (94 л.с.), «в базе» оснащенные гидроусилителем руля и кондиционером, оцениваются минимум в $13200. За доплату можно выбирать комплектацию — например, АБС стоит $500. «Наш» Aveo за $14850 был с довольно богатым оснащением — не хватало разве что боковых подушек, климат-контроля ($600) и автоматической трансмиссии ($1400).
Гарантия — два года без ограничения пробега.
Простенький Hyundai Accent GL таганрогской сборки за $12051, участвовавший в тесте, укомплектован только кондиционером и магнитолой. Выбор невелик, один мотор (1,5 л, 102 л.с.), кузов седан. За $670 можно поставить на машину центральный замок и электропакет, еще за $560 — АБС и водительскую подушку. Доплата на «автомат» — $1147. В итоге самый дорогой Accent 1.5 AT GLS обойдется в $14400.
Гарантия — три года или 100 тыс. км пробега.
Седан Kia Rio с мотором 1,4 (97 л.с.) дороже остальных, самая бедная базовая комплектация LX, которая включает только водительскую подушку безопасности, гидроусилитель руля и аудиоподготовку, оценивается в $13708, а хэтчбек дешевле всего на $100. Комплектации три. Побывавший у нас Rio EX с пассажирской подушкой безопасности, кондиционером и электропакетом обойдется в $15168. Следующий уровень — противотуманные фары, АБС, легкосплавные колеса (плюс $521). Доплата за «автомат» — $1250. Цены на мощный Rio 1.6 (112 л.с.) стартуют от $16000 за версию ЕХ, а самый дорогой Kia Rio 1.6 AT оценивается в $17880.
Гарантия — три года или 100 тыс. км пробега.
Rio и Accent можно приобрести совершенно свободно, а вот желающим обзавестись у московских дилеров обновленным Aveo придется «постоять в очереди» около полугода.
Прогноз читателей Авторевю
Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы бы отдали предпочтение?» Вот как распределились голоса:
Kia Rio 1.4 - 37,7 %
Hyundai Accent 1.5 - 35,2 %
Chevrolet Aveo 1.4 - 27,1 %
Проголосовали 7472 человек
Обсудить материал в форуме Chevrolet, Hyindai, Kia
Обсуждение:
Accent 1.5 MT GLS (MT3)
Accent vs. Lacetti
Accent, Almera Classic PE, Lacetti хэтчбэк 1.4 Star 1 что выбрать?
Chevrolet
Chevrolet Aveo
Chevrolet Aveo 1.2:92-й или 95-й бензин?
Chevrolet Cruze
Chevrolet Epica
Cruze, Cobalt, Nubira... Чей ты будешь, малыш?
Daewoo Espero
