Volvo и дети
Юрий ВЕТРОВ | Фото автора и фирмы Volvo
Volvo и безопасность — синонимы: этот имидж шведы из Гетеборга нарабатывали десятилетиями. И теперь, в эпоху поголовно высокой пассивной безопасности, очень не хотят его терять. А ведь нынче у всех ведущих автопроизводителей есть автомобили с пятизвездными рейтингами EuroNCAP…
Но мой визит в Гетеборг прояснил ситуацию. Оказывается, нынешний конек безопасности Volvo — это дети. Которые, как известно, цветы жизни.
Вот уже почти полвека фирмы Volvo и Mercedes-Benz идут плечом к плечу в авангарде пассивной безопасности. Мерседесовцы первыми внедрили сминаемые зоны в конструкцию кузова — зато шведы первыми в Европе предложили трехточечные ремни (на Volvo P120 Amazon в 1959 году). Немцы начали массовый сбор и анализ данных реальных аварий в 1969 году — шведы запустили аналогичную программу годом позже…
 |
| Лотта Якобсон на Volvo не только занимается вопросами моделирования биомеханики на манекенах, но и руководит группой по сбору данных и анализу реальных аварий. Специализация — детский травматизм |
Но нынче и французы ничем не уступают немцам и шведам: у них есть и национальная программа анализа аварий, и передовые технологии пассивной безопасности… Чем тогда выделяется Volvo?
— Мы особенно тщательно занимаемся вопросами детской безопасности, — объясняет Лотта Якобсон, специалист Volvo по биомеханике. — Например, настоятельно рекомендуем усаживать детей против хода — и не только младенцев, но и четырехлетних малышей. Это очень важно!
Над детскими креслами специалисты Volvo начали работать в 1963 году — после того как профессор гетеборгского университета Бертиль Альдман представил на всеобщее обозрение первый прототип. Товарные образцы появились через четыре года, одновременно с ремнями безопасности для задних пассажиров. Тут фирма Volvo опередила даже признанного лидера в области детской безопасности — немецкий Romer начал продавать свое первое кресло Preggy лишь пару лет спустя.
В 1978 году шведы представили первый бустер — дополнительную подкладку с направляющими штатного ремня для детей старше семи лет. А в 1990 году для Volvo 940/960 уже предлагалось первое интегрированное в задний диван сиденье-бустер, выезжавшее из подушки с помощью рычажного механизма.
— Правильно установленное кресло, соответствующее массе и росту ребенка, способно вчетверо снизить тяжесть травм, — поясняет Лотта важность «детской» программы. — Эффективны даже простые подкладки. Просто посадить ребенка выше — это уже очень важно! Почему? У любого взрослого человека на тазу есть так называемый подвздошный гребень. При ударе поясная лямка ремня, проминая одежду и мягкие ткани, быстро «упирается» в него и не съезжает на живот. У ребенка этот гребень не столь развит, а таз имеет округлую форму. Поэтому ремень должен подходить под большим углом, чтобы оставаться на костях таза во время удара, а не сдавливать брюшную полость. И, конечно, диагональная лямка ремня должна лежать на плече, а не быть пропущенной под мышкой, как это любят делать дети даже в Швеции…
По словам Лотты, если детские удерживающие системы подобраны правильно, вероятность травмы ребенка при аварии на 30% ниже, чем у пристегнутого водителя. А особенно эффективны кресла, которые развернуты против хода: они безопаснее, так как при фронтальном ударе тело удерживается не маленьким по площади ремнем, а всей спинкой сиденья. Для малышей это очень важно. Ведь даже к четырем годам их мышцы шеи еще очень слабые, шейные позвонки — мягкие. А головенка тяжелая — она у ребенка составляет 20% массы тела, в то время как у взрослого — всего 6%.
 |
 |
 |
| Вот так на заднем диване Volvo устанавливается сиденье Isofix, обращенное против хода. Страховочные ремни необходимы для того, чтобы предотвратить опрокидывание кресла при наезде сзади. На заднем плане — детское сиденье второй-третьей группы | Подробная и понятная инструкция прямо на кресле — залог его правильной установки в автомобиле | Страховочный ремень, удерживающий кресло при наезде сзади, крепится на специальной проушине на салазках переднего сиденья |
— Но ведь малышу неудобно сидеть ногами назад, — пытаюсь возразить я.
— Да, но сохранить жизнь при аварии гораздо важнее! — негодует Лотта. — Риск получения серьезных травм для детей в возрасте от двух до четырех лет в обычном кресле вдвое выше, чем в развернутом назад. И если раньше мы были вынуждены вводить дополнительные упоры, чтобы отодвинуть детское сиденье от спинки и крепить его к полу страховочными ремнями, то с 2000 года мы используем замки Isofix — с ними все гораздо проще.
— А при наезде сзади риск увеличивается?
— Конечно. Но тут свою роль уже играет статистика. Ведь на каждый сильный удар сзади приходится четыре лобовых столкновения…
У Лотты на все есть ответ: со статистикой не поспоришь!
— Хотите еще аргумент? В Швеции благодаря нашей пропаганде большинство родителей используют кресла, установленные против хода, до последнего — пока малыш не начнет упираться ногами в спинку заднего дивана. Во Франции такой практики нет — там ребенка стараются как можно раньше усадить в сиденье «старшей» группы, развернутое по ходу движения машины. Понятно, что малышу так интереснее и удобнее. Но в Швеции смертность в авариях детей от одного до трех лет втрое ниже, чем во Франции!
Еще в старом испытательном центре Volvo проводились такие «натурные» эксперименты — столкновения двух автомобилей, в которых усажены не только «взрослые» манекены, но и «дети»: в креслах как по ходу, так и против хода. Эти наработки дают Volvo полное право утверждать, что обращенное назад детское сиденье намного безопаснее
Вообще Швеция отличается очень низкой смертностью на дорогах: с 1994 по 2004 год она уменьшилась на 17% — с 540 до 450 погибших. Но правительство не устраивают такие темпы снижения, и в прошлом году была принята программа по сокращению этого числа вдвое к 2010 году.
Конечно, безопасность на дорогах в немалой степени зависит и от самих дорог, и от Правил дорожного движения… Но и Volvo вносит в эту программу свою немалую лепту. Например, известно, что много аварий происходит из-за невнимательности за рулем. Бороться с этой бедой призваны уже устанавливаемые на Volvo S80 и С30 системы помощи при перестроениях (BLIS) и предупреждения столкновений (Collision Warning). Причем последняя будет с 2007 года модернизирована — раньше она только предупреждала об опасном сближении и немного увеличивала давление в тормозной системе, а теперь может еще и осаживать автомобиль с замедлением в 0,5 g в последние 0,7 с до столкновения. Но подтягивать ремни безопасности, как мерседесовский Pre-Safe, она пока не умеет.
Другая важная проблема — усталость за рулем. Будить водителя, если он не соблюдает разметку, Volvo предпочитает не вибрацией сиденья, как Citroen, а традиционным звуковым сигналом. Основной элемент шведской системы Drivers Alert Control — камера, следящая за разметкой. Но серийно на Volvo ее будут ставить только с 2008 года, а ее продвинутая версия Emergency Line Assist, способная еще и управлять усилителем руля (аналогично серийным системам на автомобилях Honda и Lexus), появится лишь в 2009 году.
А вот в применении «пенитенциарной электроники» шведы, похоже, будут первыми. О чем речь? Мы уже рассказывали о планах Volvo внедрить встроенный в пряжку ремня безопасности миниатюрный алкотестер (см. АР №17, 2005). Задержанный в нетрезвом виде водитель по решению шведского суда будет вынужден до конца жизни дуть в мундштук и защелкивать ремень перед каждым запуском двигателя — иначе мотор не заведется. Другое ограничение — для лихачей и неопытных водителей. Им выдается специальный ключ зажигания со встроенным транспондерным иммобилайзером, который активирует специальную программу управления двигателем, не позволяющую разгоняться выше определенной скорости. Не умеешь соблюдать правила — научим. Не хочешь — заставим!
 |
 |
| Экспериментальный «золотой ключик» — выше 60 км/ч с ним не разгонишься | Принудительный «допинг-контроль» — только для злоупотребляющих спиртным |
Вот она, безопасность по-шведски… Строго.
Уезжал я из центра безопасности Volvo на экологичном такси, работающем на биометане, и думал: в России когда-нибудь тоже будут перевозить всех детей только в специальных детских креслах, а не верхом на мягких подушках, и перестанут застегивать ремни за сиденьем. Шведы говорят, что это очень просто, — стоит только попробовать.
По плотности автомобилей и количеству ДТП на душу населения такие страны, как Швеция, Франция, Германия и Бельгия, примерно равны. Но детей в Швеции гибнет значительно меньше. Почему? Во многих европейских странах, в том числе и во Франции, родители стараются пораньше пересадить ребенка лицом вперед — вот вам и колоссальный разрыв в смертности для детишек до семи лет: более чем в три раза. Шведские ребятишки в возрасте от семи до 11 лет, пользующиеся креслами второй и третьей группы, защищены вдвое лучше своих французских сверстников, которых зачастую пристегивают обычным ремнем. И только у подростков показатели выравниваются — ремни везде работают одинаково эффективно
Будущим мамам
О неродившихся малышах на Volvo тоже заботятся. Последствия ударов для беременных женщин анализируют на виртуальной модели Linda, созданной в 2001 году. Она полностью имитирует женщину на последних месяцах беременности вплоть до строения внутренних органов будущего ребенка. Виртуальные краш-тесты с участием Линды доказали, что ремень не наносит плоду вреда — при правильном расположении на теле. Диагональная ветвь должна лежать на плече, а горизонтальная — как можно ниже под животом.
Беременная женщина обязательно должна быть пристегнута, в том числе и на заднем сиденье. А на последнем месяце беременности, когда пользование ремнем серьезно затруднено, лучше по возможности отказываться от поездок в автомобиле, не подвергая жизнь будущего малыша излишнему риску.
Что под чехлом?
 |
| Подкладка-бустер — это не просто подушка: ее форма, жесткость и направляющие для ремня подобраны с целью исключить подныривание тела малыша под поясную лямку |
На Volvo не производят детских кресел — шведы сотрудничают с англичанами из фирмы Britax-Romer, которые поставляют им свои сиденья, обтянутые чехлами с логотипом Volvo. Сотрудничество выгодно всем. В Гетеборге проводят сотни разнообразных краш-тестов, которые англичане сделать не в состоянии: в итоге Britax-Romer получает ценнейшую информацию. А шведам не надо содержать мелкосерийное производство. Ведь за прошлый год в Швеции было продано только 5000 «оригинальных» кресел Volvo групп 0, 0+ и 1, 2800 сидений второй и третьей групп и 4000 фирменных подкладок-бустеров.
| Группа сидений | Вес | Примерный возраст |
| 0 | до 10 кг | с рождения до 9 месяцев |
| 0+ | до 13 кг | с рождения до 18 месяцев |
| 1 | 9—18 кг | от 8 месяцев до 4 лет |
| 2 | 15—20 кг | от 3 до 7 лет |
| 3 | 22—36 кг | от 6 до 12 лет |
