Дакар жизни и смерти
Иван КОВАЛЕНКО, фото DPPI
«Гонка, которая всем кажется спортивным состязанием, на деле очень далека от спорта!» Это Ватикан наконец-то обратил внимание на Дакар. Самый главный ралли-рейд планеты назвали в Риме циничным и безнравственным, а его организаторов обвинили в безответственности. Потому что нынешний марафон в африканской пустыне вновь стал причиной гибели двух гонщиков — и едва не унес жизни Владимира Чагина и Сергея Савостина…
Статистика неумолима: за 28 лет проведения самого известного и «раскрученного» ралли-рейда планеты — 50 погибших. Половина из них — гонщики, которые знают, на что идут. Автоспорт — вообще дело рискованное. А уж гонки по пустыне, где ты несешься под 200 км/ч в пыли по приблизительным ориентирам, полагаясь только на чутье дороги, свою реакцию и энергоемкость подвески…
Но вторая половина — это зрители. Им-то умирать за что? Особенно детям, как это было на прошлом Дакаре?
В этом году организаторы из французской компании A.S.O. усилили меры безопасности. От водителей потребовали строже соблюдать скоростной режим в населенном пункте — 3 минуты пенальти и 50 евро за каждые 15 км/ч превышения. Трехкратное превышение лимита — и дисквалификация. Денежные штрафы идут на благотворительность. Водителям «техничек» — ограничение в 110 км/ч и строжайший инструктаж. Отдельная работа проводилась с жителями Марокко, Мавритании, Мали и Сенегала. По радио объявляли, к какому городу приближается караван участников, а жителям выдавали плакаты с правилами поведения во время гонки. Беда в том, что в этих странах радио почти ни у кого нет, да и читать тоже мало кто умеет.
 |
 |
| Команда Mitsubishi знает, где расставить акценты. Новый Pajero Evo MPR13 — не самый быстрый и не самый мощный прототип Дакара, зато очень надежный |
Победители — Стефан Петерансель (справа) со своим штурманом Жан-Полем Коттре. На счету Петеранселя уже три победы в зачете внедорожников и шесть — за рулем мотоцикла |
«Но еще мы послали сотню волонтеров, — отвечали в A.S.O. — Они на пальцах объясняют жителям, например, почему нельзя перебегать дорогу перед машинами и поворачиваться к ним спиной».
Неудивительно, что на ситуацию в Дакаре обратил свое высочайшее внимание Ватикан. «След крови становится год от года все длиннее, превращая Дакар в насилие, — гневно обличала ралли-рейд заметка в официальной газете Ватикана L’Osservatore Romano. — Так происходит при любой попытке западных стран экспортировать свои модели и системы в развивающиеся страны».
Итак, с точки зрения Ватикана Дакар безнравственен. По нищей Африке ради забавы несутся миллионеры, утоляя свой адреналиновый голод и подвергая смертельной опасности не только себя, но и других.
Каково это слышать энтузиастам раллирейдов, для которых Дакар — дело жизни?
С годами желающих попробовать свои силы в африканском супермарафоне только прибывает. На этот раз на старт вышли 245 мотоциклистов, 185 легковых автомобилей и 85 грузовиков. Кандидатов было намного больше, но прием заявок был прекращен еще летом. В итоге многим пришлось покорять Дакар лишь в караване сопровождения: такие же трудности, такая же дистанция, но вне зачета и без возможности оставаться на ночь на биваке.
 |
 |
| Буря в пустыне? Не совсем: американский прототип Робби Гордона, стилизованный под Hummer H3, оказался хорош лишь на быстрых спецучастках Марокко и Сенегала, а в дюнах Мавритании был неуклюж | Ford поддерживает Жан-Луи Шлессера уже пять лет. За это время «лис пустыни» на багги собственной конструкции дважды доезжал до Сенегала третьим — в 2004 году и на этот раз |
Нынешний Дакар был самым коротким в истории. Планировалось 8600 километров трассы (короче дистанция была только в 1997 году), но за полторы недели до старта маршрут сократился. В Мали оказалось слишком опасно: салафистская группировка, которая в свое время сотрудничала с Аль-Каидой, угрожала напасть на участников. В результате один СУ отменили, маршрут серьезно урезали. Вместо двухдневного рейда вглубь Мали организаторы решили провести один этап вокруг мавританского города Нема. В Мали — на следующий день, но лишь в пограничный Кайес. Итоговая протяженность гонки составила 7915 км — в два раза короче, чем в 1986 году.
Главной спортивной интригой в очередной раз было противостояние титанов: Volkswagen или Mitsubishi? Японская команда более 20 лет выступает в Дакаре и за это время выиграла 11 раз, а с 2001 года не проиграла ни разу. Немцы вот уже четыре года безуспешно пытаются прервать эту победную серию. В этом году фольксвагеновцы собрали звездный состав: титулованные раллисты Карлос Сайнс и Ари Ватанен плюс профессионалы-рейдовики Жинель де Вильер и Марк Миллер. Автомобили-прототипы Race Touareg 2 были существенно доработаны: модифицированная подвеска, более мощный пятицилиндровый турбодизель с новой двадцатиклапанной головкой блока… «Машину не узнать, — рассыпался в похвалах Карлос Сайнс. — Она не требует от пилота прежнего напряжения. Мы приехали за победой!»
Спортивный директор Mitsubishi Доминик Серье сохранял невозмутимость. Японцы и французы (а именно они составляют костяк команды Mitsubishi) тоже не сидели сложа руки: у прототипов Pajero Evo MPR13 образца 2007 года улучшенная развесовка (500-литровый бензобак разместили за водительским креслом еще ниже), усовершенствованная подвеска и более тяговитый бензиновый пятилитровый двигатель V8. «Машина получилась более сбалансированной», — комментировал лидер команды, двукратный победитель Дакара в зачете автомобилей Стефан Петерансель.
То, что Volkswagen быстрее, стало ясно сразу: после шести дней немецкие автомобили оккупировали первую тройку, а Pajero Evo проигрывали даже Туарегу полузаводской команды Lagos, за которую выступал португалец Карлош Суса. Тот чувствовал себя героем: перед седьмым этапом шел третьим, проигрывая лидирующему Сайнсу 15 минут.
 |
| Двухмоторный полноприводный Citroen 2CV продержался в Дакаре три дня — экипаж Жоржа Маркеса и Сериля Риба сняли за срезку дистанции |
Впрочем, Дакар — это марафон. Сколько раз Volkswagen уступал лидерство в середине, когда начинались тяжелые пески? Однако фольксвагеновцы учли ошибки прошлого Дакара, много тестировались в песках, и даже первые серьезные мавританские этапы ничего не изменили — на шестой день Сайнс, де Вильер и Суса лидировали. При этом Mitsubishi Люка Альфана и Стефана Петеранселя отставали на 23—25 минут.
Но потом Суса потерял полтора часа в песках и откатился назад. Остались де Вильер/фон Зицевиц и Сайнс/Перин — экипажи быстрые, но…
Дакар — это не только «голая скорость», умение преодолевать барханы и ориентироваться на местности. Это еще и надежность. Ресурс у более медленных Mitsubishi рассчитан на весь марафон с учетом предусмотренных на Дакаре дней без сервиса. А Volkswagen?
«У нас вся работа команды построена по четкому принципу, — рассказывал в начале гонки технический директор немецкой «конюшни», бывший гонщик-кольцевик Крис Ниссен. — Механики имеют список работ, которые они должны провести с машиной. Всего 80 пунктов». Однако в ночь перед девятым этапом (а это почти 500 км спецучастка) любой сервис был запрещен — ремонтировать автомобиль могли лишь сами экипажи без посторонней помощи. И утром оба лидирующих экипажа сломались!
У Сайнса заглох мотор, а завести машину не удавалось — вышла из строя электроника. Испанец встал на несколько часов, пока не подоспела «техничка». А затем сгорел мотор у машины де Вильера. Сломавшееся коромысло клапанного механизма пробило крышку новой головки блока, которой так гордились немецкие инженеры: масло выплеснулось наружу, попало на раскаленный турбокомпрессор…
Машину спасла сработавшая система пожаротушения. В бивак автомобиль де Вильера доставили ночью. Починили, но бывший лидер откатился за пределы первой десятки. А Петерансель и Альфан не рисковали, не выиграли ни одного спецучастка, но завоевали для Mitsubishi победный дубль! На финише после 4300 километров безумной гонки по пустыне их разделяли всего 7 минут и 26 секунд. Практически синхронный финиш.
 |
 |
 |
| Прототипы Volkswagen выиграли 10 спецучастков из 14. На одном этапе победил даже «полузаводской» пилот — Карлош Суса из команды Lagos |
Авария Герлена Шишери: BMW на крыше, у француза — множество ушибов | Победитель Дакара-2006 в зачете «Мото» Марк Кома лидировал и сейчас, но за два дня до финиша упал |
Лучшее место у команды Volkswagen — четвертая позиция Марка Миллера с отставанием от лидера в 2 часа 10 минут. Сайнс — девятый, де Вильер — одиннадцатый… Тридцать миллионов, что тратит Volkswagen в Дакаре, опять ушли на приобретение опыта.
Интересно, что глава «трех бриллиантов» Доминик Серье не очень доволен работой команды. Двух других пилотов «конюшни», Хуана Рому и Хироши Масуоку, замучили проблемы со сцеплением. Но Серье пообещал: в команде учтут все минусы, и Pajero Evo станет еще надежнее — и еще быстрее.
А третьим в «легковом» зачете» стал легендарный Жан-Луи Шлессер — «лис пустыни», двукратный победитель Дакара. Единственный из ведущих пилотов, кто выступает на заднеприводном багги. Зато француз обладает невероятным опытом и прекрасно знает все плюсы, которые предоставляет ему регламент, составленный организаторами французской компании Amaury Sport Organisation. Моноприводные машины могут быть почти на полторы тонны легче полноприводных (1350 кг против 2800 кг), на них разрешено использование централизованной подкачки шин (что экономит очень много времени при переходе с песка на грунт и обратно). Плюс к этому за плечами француза заводская поддержка компании Ford, которая готовит ветерану мотор V8 5.4 — как и фольксвагеновский турбодизель, он развивает 285 л.с. (у Mitsubishi Pajero Evo — 270 л.с.). Так что по удельной мощности с багги Schlesser-Ford не может сравниться ни одна машина Дакара.
Француз выиграл два этапа, несколько раз финишировал на спецучастках в тройке призеров и в Сенегал приехал третьим — всего с полуторачасовым отставанием от лидера. Шлессера мог опередить чемпион мира по ралли в группе N Нассер аль Аттиях на фактически заводском турбодизельном прототипе BMW X3 СС. Его коллега по команде Герлен Шишери, открытие прошлого Дакара, был еще быстрее, но разбил свой BMW на шестом спецучастке — перевернулся на скорости 170 км/ч. А Нассер аль Аттия схлопотал пенализацию на 2 часа 12 минут за превышение скорости в населенном пункте и оказался оттесненным на шестую позицию после Хироши Масуоки.
Лучший новичок прошлого Дакара Леонид Новицкий пересел на Mitsubishi L200 Triton команды Tibau и финишировал 20-м с отставанием в 12 часов от лидера
Кстати, «железной немке» Ютте Кляйншмидт, которая тоже выступала за команду X-Raid (читай — BMW), вновь не повезло: промучившись в Мавритании с бесконечными поломками, она стала пятнадцатой.
Стоит отметить успех прототипа марки… Hummer. Специально для этого гигантского заднеприводного багги из заокеанского ралли-рейдового чемпионата SCORE в Дакаре создали класс Open, «открытый». За рулем монстра уже второй год пробует покорить Африку любимчик американской публики Робби Гордон — гонщик-универсал, который как-то чуть не выиграл Инди 500 (в 1999 году за круг до финиша у него кончилось топливо), побеждал на этапах серии CART и в свое время был ведущим раллистом SCORE.
На прошлогоднем Дакаре Hummer H3 Гордона/Гридера сошел на седьмом этапе. А на нынешнем — дошел до Розового озера на приличном восьмом месте. На самом скоростном, шестом этапе из Тан-Тана в Зуерат Гордон несся по ровной марокканской пустыне как сумасшедший, развивая до 200 км/ч: как минимум на 10 км/ч больше заводских прототипов. Один выигранный спецучасток — неплохо для американца, не правда ли?
 |
| Поломка коромысла клапанного механизма — и Жинель де Вильер и его Volkswagen ждут «техничку»: лидерство упущено |
Из семи стартовавших на нынешнем Дакаре «легковых» российских экипажей самыми быстрыми были обладатели Кубка мира по ралли-рейдам Сергей Шмаков и его штурман Константин Мещеряков на заднеприводном багги.
Лучшее достижение Шмакова и Мещерякова — 7-е место на 13-м этапе из Кайеса в Тамбакунду. В классе моноприводных машин российский экипаж стал четвертым (победил в этом зачете Шлессер), в «абсолюте» — 14-м. Если бы не полтора часа, потерянные в Мавритании, то москвичи были бы в шаге от десятки!
В двадцатке сильнейших марафон закончили и Леонид Новицкий с Олегом Тюпенкиным, которые выступали на пикапе Mitsubishi L200 Triton класса Super Production (доработанные серийные автомобили), обслуживаемом испанской командой Tibau Team. Второе место в классе T2 среди экипажей без заводской поддержки и 20-е в «абсолюте» — прогресс по сравнению с 25-м местом в прошлом году.
В самом начале гонки чуть быстрее Новицкого/Тюпенкина шли Алексей Беркут и Антон Николаев на Mitsubishi Pajero подготовки той же команды Tibau. На шестом этапе Беркут попал в аварию, с трудом успел восстановить машину, но в самом начале седьмого дня сошел окончательно. А вот Ярослав Соловьев/Константин Жильцов (Mitsubishi Pajero, команда Tibau) и Павел Логинов/Алексей Кузьмич (Nissan Patrol, Tecnosport-Italia) до финиша дошли — на 53-м и 65-м месте соответственно.
Ну а в зачете грузовиков интрига была: удержит ли Чагин на КамАЗе лидерство под давлением быстрых голландцев Ханса Стейси (MAN) и де Рое (GINAF)?
Россиянин уверенно лидировал в гонке — довел преимущество до 25 минут, но на пятом этапе разбил грузовик. Авария была страшной: налетев при обгоне в пыли на груду камней высотой три метра, на скорости 110 км/ч КамАЗ взлетел в воздух, несколько раз перевернулся и лег набок. Экипаж чудом остался жив: кабина была смята в лепешку, зажатого рулем Чагина со множественными ушибами и сотрясением мозга вытащили с трудом, у механика Сергея Савостина — компрессионный перелом позвоночника. Штурман и бессменный руководитель команды Семен Якубов, к счастью, серьезно не пострадал.
Все подробности «грузового» зачета читайте в следующем выпуске рубрики «Грузовики и автобусы» в АР №3, 2007. А пока ограничимся констатацией факта: с потерей Чагина КамАЗ оказался беспомощным. Оба автомобиля GINAF сошли из-за перегрева мотора, но в лидерах был Ханс Стейси на грузовике MAN. В прошлом году он был вторым, в этом — тоже проигрывал Чагину 24 минуты. Но когда Стейси вышел вперед, второй камазовский пилот Ильгизар Мардеев проигрывал голландцу два часа, а за оставшееся время отставание только увеличилось до трех часов. Конечно, Стейси мог сойти, и тогда… Но не сошел.
Кстати, если бы результаты грузовиков шли в «легковой» зачет, то голландец стал бы седьмым, лишь семь часов проиграв прототипу Pajero Evo Стефана Петеранселя, который в четыре раза легче и на 40 км/ч быстрее.
КАМАЗ Владимира Чагина после аварии
Напоследок — о мотоциклистах. Сначала уверенно лидировал прошлогодний победитель Марк Кома, но накануне финиша испанец упал и, получив контузию, из гонки выбыл. В итоге на первую ступень мото-пьедестала взошел другой гонщик команды KTM — Серил Депре.
Единственный мотоциклист-россиянин Павел Федоров, выступавший на Ямахе, сошел на четвертом, марокканском этапе. И на этом же спецучастке насмерть разбился южноафриканец Элмер Саймонс — для него первый старт в легендарном марафоне оказался последним. Мотокроссмен-любитель Саймонс, которому в феврале должно было исполниться тридцать, упал в пустыне и сломал позвоночник. Смерть наступила мгновенно.
Именно это и вызвало негодование Ватикана…
А позже произошла еще одна трагедия: после финиша 14-го этапа случился сердечный приступ у 42-летнего гонщика-любителя Эрика Обежу, который шел на 18-м месте в мотозачете. Врачи не смогли его спасти.
К счастью, жертв среди мирного населения на этот раз не было. Не правда ли, этой фразе скорее место в военной сводке, нежели в автоспортивной?
Да, это был самый интересный Дакар за всю новейшую историю. Никогда еще результаты по ходу гонки не были такими плотными, давно уже победы на этапах не одерживали представители пяти разных марок. Но на горизонте сгущаются тучи — смертность на Дакаре, нередкая и на других ралли-рейдах, действительно очень высока. И, скорее всего, организаторы из A.S.O. будут перекраивать легендарную гонку — ей придется стать более простой и безопасной. Превратиться из экстремально опасной гоночной экскурсии по диким странам третьего мира в чисто спортивное состязание. Остаться делом жизни многих энтузиастов, но перестать быть делом смерти.
Но возможно ли это? Вопрос…
| Лиссабон—Дакар-2007: результаты гонки | |||
| Зачет легковых автомобилей | |||
| Место | Экипаж | Автомобиль | Результат |
| 1 | Стефан Петерансель/Жан-Поль Коттре | Mitsubishi Pajero Evo MPR13 | 45:53.35 |
| 2 | Люк Альфан/Жиль Пикар | Mitsubishi Pajero Evo MPR13 | +7.26 |
| 3 | Жан-Луи Шлессер/Арно Деброн | Schlesser-Ford | +1:33.57 |
| 4 | Марк Миллер/Ральф Пичфорд | Volkswagen Race Touareg 2 | +2:10.16 |
| 5 | Хироши Масуока/Паскаль Мамон | Mitsubishi Pajero Evo MPR13 | +2:22.31 |
| 6 | Нассер аль Аттия/Ален Геннек | BMW X3 CC | +3:31.59 |
| 7 | Карлош Суса/Андреас Шульц | Volkswagen Race Touareg 2 | +5:10.54 |
| 8 | Робби Гордон/Энди Гридер | Hummer H3 | +7:04.07 |
| 9 | Карлос Сайнс/Мишель Перен | Volkswagen Race Touareg 2 | +7:25.45 |
| 10 | Стефан Энрар/Бриджит Бек | Volkswagen Tarek TDi | +8:28.29 |
| ...14 | Сергей Шмаков/Константин Мещеряков | Buggy ZIL | +10:10.38 |
| ...20 | Леонид Новицкий/Олег Тюпенкин | Mitsubishi Triton | +12:24.01 |
| ...53 | Ярослав Соловьев/Константин Жильцов | Mitsubishi Pajero | +24:11.04 |
| ...65 | Павел Логинов/Алексей Кузьмич | Nissan Patrol GR | +30:08.16 |
| Зачет грузовиков | |||
| Место | Экипаж | Автомобиль | Результат |
| 1 | Ханс Стейси/Чарли Готлиб/Бернард дер Киндерен | MAN TGA | 54:03.05 |
| 2 | Ильгизар Мардеев/Айдар Беляев/Эдуард Николаев | КамАЗ-4911 | +3:10.52 |
| 3 | Алес Лопрайс/Петр Гилар | Tatra Puma Evo III | +4:45.30 |
| ...7 | Сергей Решетников/Андрей Мокеев/Эдуард Куприянов | КамАЗ-4911 | +7:47.42 |
Дакар в цифрах
- 13000 пилотов хотя бы раз стартовали на Дакаре за его 28-летнюю историю
- 7914 километров — протяженность нынешнего марафона, самого короткого в истории
- 4309 километров приходилось в этом году на спецучастки
- 515 экипажей были заявлены на этот раз (245 мотоциклистов, 185 — в зачет авто, 85 — в класс грузовиков)
- 300 экипажей добрались до финиша (132 мотоциклиста, 109 внедорожников и 59 грузовиков)
- 60 врачей обслуживали участников марафона (половина — на биваках, половина — на трассе с помощью внедорожников и вертолетов)
- 20 самолетов и 10 вертолетов (1 для фотографов, 4 для ТВ, 3 медицинских, 2 для организаторов) сопровождали караван от Лиссабона до Сенегала
Сергей Шмаков и Константин Мещеряков — быстрейший экипаж из России в зачете внедорожников. Четыре этапа они закончили в первой десятке
Все победители Дакара (1979—2007)
| Команды |
| 12 — Mitsubishi (внедорожники: 1985, 1992—1993, 1997—1998, 2001—2007) |
| 7 — КамАЗ (грузовики: 1996, 2000, 2002—2006) |
| 6 — Tatra (грузовики: 1988, 1994—1995, 1998—1999, 2001) |
| 6 — Mercedes-Benz (внедорожники: 1983; грузовики: 1982—1986) |
| 4 — Citroen (внедорожники: 1991, 1994—1996) |
| 4 — Peugeot (внедорожники: 1987—1990) |
| 4 — Perlini (грузовики: 1990—1993) |
| 2 — Porsche (внедорожники: 1984, 1986) |
| 2 — Schlesser (внедорожники: 1999—2000) |
| 2 — Range Rover (внедорожники: 1979, 1981) |
| 1 — Renault (внедорожники: 1982) |
| 1 — Volkswagen (внедорожники: 1980) |
| 1 — Sonacone (грузовики: 1980) |
| 1 — Hino (грузовики: 1997) |
| 1 — ALM/ACMAT(грузовики: 1981) |
| 1 — DAF (грузовики: 1987) |
| 1 — MAN (грузовики: 2007) |
| Пилоты |
| 6 — Карел Лопрайс (грузовики: 1988, 1994—1995, 1998—1999, 2001) |
| 5 — Владимир Чагин (грузовики: 2000, 2002—2004, 2006) |
| 4 — Ари Ватанен (внедорожники: 1987, 1989—1991) |
| 3 — Пьер Лартиг (внедорожники: 1994—1996) |
| 3 — Рене Метж (внедорожники: 1981, 1984, 1986) |
| 3 — Стефан Петерансель (внедорожники: 2004—2005, 2007)* |
| 2 — Хироши Масуока (внедорожники: 2002—2003) |
| 2 — Жан-Луи Шлессер (внедорожники: 1999—2000) |
| * Петерансель также шесть раз выигрывал в зачете мотоциклов |
Он одолел КамАЗ: Ханс Стейси принес марке MAN первую победу на Дакаре
Дополнительно: репортаж Федора Лапшина "В Сенегале, братцы, в Сенегале..."
