С намеком на…

Александр ДИВАКОВ, Павел КАРИН, фото Степана ШУМАХЕРА

— Здравствуйте, новый Лансер хочу.

— Можем записать вас на февраль…

Два года назад Mitsubishi Lancer был самой популярной в России иномаркой гольф-класса. Затем его обошел Ford Focus, а по итогам первых пяти месяцев нынешнего года — еще и Toyota Corolla (19734 машины против 16818). И вот — новый Lancer, длина очередей на который бьет рекорды. Еще бы, с такой эффектной внешностью…

Что скрывается за ярким дизайном? Насколько Lancer лучше конкурентов? Главного из них нам подсказали сами создатели Лансера: «По удовольствию от вождения мы должны превзойти Мазду 3» (см. АР №8, 2007). А от себя мы добавили в компанию еще и седан Honda Civic.

Почему мы не взяли для сравнения бестселлеры — Короллу и Focus? Дело в том, что нам удалось заполучить для испытаний Lancer только в топовой комплектации Intense — с двухлитровым 150-сильным мотором и вариатором. Между тем у Короллы самый мощный мотор — объемом 1,6 л (124 л.с.). А двухлитровый Focus с «автоматом» мы испытывали совсем недавно (см. АР №8, 2007), и 1600-кубовой «роботизированной» Королле он проиграл.

Так что Mazda 3 2.0 (150 л.с.) и Civic 1.8 (140 л.с.), который в сравнительном тесте с Короллой был самым «драйверским» седаном, показались нам самыми правильными кандидатурами для очной ставки на Дмитровском полигоне.

А почему мы сразу начали говорить о «драйверстве»? Да хотя бы потому, что новый Mitsubishi Lancer был явлен миру сначала в облике прототипа Concept-X — предтечи суперседана Lancer Evolution X. Взгляните на серийный Lancer. Акулий «нос» с «обратным» наклоном радиаторной решетки, как у знаменитого «восьмого» Галанта, стремительный «итальянский» силуэт, антикрыло из «спортивного» обвеса версии Intense. Совершенно иной настрой, чем у предыдущего скромняги! Боевой настрой, намек на спортивность. Предшественник с его неяркой внешностью этого намека был лишен, но ездил бодро и в своей невыразительности был гармоничен. А нынешний… Ему так и хочется «дорисовать» колеса побольше да антикрыло повыше — как у Evo.

Облик Хонды более приземленный, но только в прямом смысле этого слова: Civic словно прижат к земле. Заостренный силуэт, по-кошачьи хитрый прищур фар. Хищно. А Mazda 3 хоть и примелькалась на наших дорогах, но продолжает радовать глаз хорошей спортивной формой.

Несмотря на комфортную настройку шасси, в поворотах с неровным покрытием руль Лансера буквально рвется из рук	Объем багажника — всего 315 л, а крышка поднимается на небольшой угол
Интерьер Mitsubishi — точь-в-точь как у кроссовера Outlander XL. Разве что пластик попроще	Эффектное антикрыло входит в базовое оснащение версии Intense

Внутри все три машины похожи только качественной сборкой и недорогим пластиком. Но атмосфера везде разная. Например, обнимающий водителя кокпит и «двухэтажные» цифровые приборы с сине-фиолетовым свечением Хонды навевают аэрокосмические ассоциации. Mazda 3 — типичная «спортсменка»: чего стоят три глубоких колодца приборов со спящими в вертикальном положении стрелками. А Mitsubishi Lancer с интерье-ром от солидного кроссовера Outlander XL на спорт лишь намекает: внутри двух приборных раструбов под изогнутым козырьком прячутся «игрушечные» шкалы.

По эргономике Mitsubishi немного уступает соперникам — главным образом из-за «геометрии» посадки. Рулевая колонка здесь регулируется только по высоте, из-за чего невысокие водители, подогнав кресло «по рулю», вынуждены слишком сильно сгибать ноги, а при посадке «по ногам» — тянуться к баранке. Компенсировать это, поставив спинку более вертикально, нельзя — не хватает диапазона регулировки. Хотя само кресло с плотной боковой поддержкой нам очень понравилось. Равно как и кожаный руль, селектор вариатора с «безошибочным» извилистым пазом и вытянутые подрулевые лепестки управления трансмиссией.

Управление аудиосистемой с руля — привилегия версий Intense и Invite+	Вытянутые подрулевые лепестки очень удобны	Замаскированный под «автомат» вариатор имеет ручной режим с шестью фиксированными ступенями
Хорошие кресла — и формой, и жесткостью	Симпатичные приборы. Но без указателя температуры двигателя и с неинформативным «топливомером»	Садиться назад в Lancer удобно, но сам диван лучше в Мазде

А удивили солнцезащитные козырьки. Они «праворульные»: смотреться во встроенное зеркальце может только водитель, а пассажирке придется лезть за косметичкой.

Civic — с низкой посадкой и жесткими, охватывающими седоков креслами, которым недостает разве что поясничного подпора. По-спортивному маленький и удобный руль регулируется в двух направлениях, хороша и напольная педаль газа. А обилие мест для мелочовки — в центральной консоли, на тоннеле, в подлокотнике и в дверях — неплохая компенсация за скромный «бардачок». Из недочетов — «климатическая» кнопка Mode, требующая многократных нажатий для выбора направлений воздушных потоков, и прямой паз селектора «автомата»: от проскока режима Drive страхует лишь пиктограмма на панели приборов.

Для «драйверского» автомобиля крены великоваты

По удобству посадки Mazda не уступает Хонде, а настраивать под себя ее приятнее. Здесь есть трехпозиционная регулировка поясничного подпора. Наклон спинки кресла изменяется не ступенчато, как в двух других машинах, а плавно — при помощи вращающейся рукоятки. К рулю, приборам и управлению микроклиматом тоже не придраться: выбор направления потоков хоть и «кнопочный», но у каждого из них — своя клавиша. Единственный «эргономический» недочет «трешки» — длинноходное сцепление с трудноощутимым моментом смыкания дисков, из-за чего, стартуя с места и подгазовывая, все время заставляешь Мазду забавно «похрюкивать» двигателем.

Задним пассажирам Mazda 3 тоже по душе — здесь самый удобный диван и вольготная посадка. В новом Лансере сзади стало просторнее, чем в предыдущем, но втроем здесь по-прежнему теснее, нежели в Мазде. Зато дверной проем широкий — садиться проще. Задние сиденья Хонды хоть и свободнее, но к дальней дороге не располагают — неудобные.

Зато у Сивика наиболее практичный багажник — с наименьшей погрузочной высотой и самым «открытым» проемом. Правильный по форме грузовой отсек Мазды портят большая погрузочная высота, выдающийся бампер и неудобный проем. Причем если багажники Хонды и Mitsubishi можно открыть из салона, то у Мазды — только кнопкой на крышке.

«Двухэтажные» приборы красивы и информативны	Для троих Civic самый просторный, но сиденье — наименее удобное
Багажник Хонды — самый практичный	Интерьер Сивика футуристичен, но вполне функционален

А Lancer… Он тут аутсайдер: багажник новой машины стал меньше! Полезный «грузовой» объем съеден полноразмерной «запаской» и пенопластовой вставкой, крышка открывается на небольшой угол. А главное — внутри проходит необычно мощная балка-усилитель — это составляющая новой технологии RISE, Reinforced Impact Safety Evolution, призванной существенно увеличить жесткость кузова на изгиб и кручение. Чувствуете, к чему клонят конструкторы Mitsubishi? Явно не к банальной перевозке скарба на дачу. А к удовольствию от вождения!

Есть ли оно?

В разгонной динамике — увы, нет. Во всяком случае, если 150-сильный двигатель агрегатирован с вариатором.

«В пределе» Honda скользит передком наружу поворота и «спрыгивает» с траектории на неровностях

Мотор, видимо, хорош: несмотря на то, что Lancer весит аж 1375 кг, он набирает сотню с места за 10,5 секунды — на полсекунды быстрее более легкой, но менее мощной 140-сильной Хонды с «автоматом». Но по ощущениям Lancer кажется самым вялым. Газ «в пол» — мотор мигом раскручивается до 4000—4500 об/мин, но потом продолжает завывать на одной высокой ноте. Увы, гораздо более высокой, чем темп разгона.

Теоретически это и есть самый эффективный режим вариатора: когда двигатель работает на оборотах максимального крутящего момента, а разгон происходит за счет плавной подстройки передаточного отношения трансмиссии. Но проблема в том, что мотор у Mitsubishi очень громкий, особенно под полным дросселем. Нудное «вариаторное» завывание невероятно раздражает!

Обновленная Mazda 3 отличается измененным, более «японским» передком

Правда, у трансмиссии есть ручной режим — шесть фиксированных передаточных отношений. Причем режим «честный», без самопроизвольных переключений «вверх-вниз». Но никакого выигрыша в динамике это не дает, мы проверяли. И хотя в ручном режиме вариатора Lancer тормозит двигателем эффективно, ездить по городу, щелкая клавишами, неудобно: то и дело забываешь вовремя переключиться на повышенный диапазон, и мотор «упирается» в ограничитель в самый разгар маневра.

Неспортивно разгоняется и Honda Civic — опять-таки из-за настроек автоматической трансмиссии. Пятиступенчатый «автомат» переключается быстро и плавно, но слишком долго думает перед переходом «вниз» в режиме kick-down и при первой же возможности «шагает» обратно на высшие передачи. Отчасти спасает перевод селектора в «пониженные» диапазоны, но тогда отклики на газ становятся излишне резкими: Civic прыгает вперед, словно лев на добычу. В городе того и гляди кого-нибудь съест…

Интерьер Мазды по-прежнему радует глаз	Отличные кресла — с плавной регулировкой наклона спинки	Самые спортивные приборы — с вертикально «спящими» стрелками
Багажник Мазды портит неудобный доступ: выдающийся бампер, маленький проем	Самый удобный диван для двоих

Mazda 3 с двухлитровым мотором в России не продается с «автоматом» — только с шестиступенчатой механической коробкой. Естественно, она и разгоняется быстрее и азартнее соперников: за 9,4 с до 100 км/ч. Выигрыш у «вариаторного» Лансера — более секунды.

Кстати, чисто теоретически автомобиль с вариатором, особенно настроенным на максимально эффективный разгон, как у Mitsubishi, должен быть быстрее машины с «механикой». Однако это теория. Практика, как мы видим, доказывает обратное.

Но спортивность «трешки» — не только в типе трансмиссии. Как здесь настроен акселератор! Взаимосвязь «по педали» — велосипедная: как нажал, так и получил. Мотор активен в широчайшем диапазоне: даже на пятой передаче Mazda разгоняется с 40 км/ч. А как звучит… Хрипло, с нервной вибрацией «на верхах».

В штатных режимах Mitsubishi и Honda замедляются понятно и точно, хотя при экстренном торможении «в пол» педаль в обеих машинах уходит глубже, чем ожидаешь. А Mazda лучше! Педаль не «дышит» под ногой, каким бы ни было замедление, а дозируется оно безошибочно. И тормозной путь со 100 км/ч (41,9 м) короче: на два метра, чем у Mitsubishi (43,9 м), и на три, чем у Хонды (45 м).

Может быть, удовольствие от вождения Лансера — в управляемости?

И здесь превзойти Мазду 3 непросто. Хороша! Уверенно стоит на прямой и даже на предельных скоростях надежно перестраивается из ряда в ряд. Крутые виражи — отдельная песня. Поворачивае­мость практически нейт­ральна, крены невелики, диагональная раскачка минимальна — Mazda лишь слегка смягчает реакцию на входе, а затем намертво вцепляется в дорогу, точно прочерчивая дугу. Рулевое управление предельно информативно. Радует и шасси: даже серия жестких неровностей не в силах «стряхнуть» автомобиль с траектории, хотя руль при этом немного «поигрывает». Идешь в вираже «на грани», резко добавляешь газ — и никакого порыва «выплыть» наружу, как у двух других машин. Mazda словно еще сильнее вцепляется в асфальт, придерживаясь заданной траектории, — словно тут есть самоблокирующийся дифференциал.

А под сброс газа с отключенной системой стабилизации — однозначный, плавный и легко контролируемый занос.

Блеск.

Единственный недостаток — ступенька по усилию при быстром вращении руля. Но это не помешало испытателю установить абсолютный рекорд нашего «лосиного теста» всех времен и конфигураций — 85,5 км/ч!

Honda Civic тоже позволяет быстро объехать внезапно возникшее препятствие (81,6 км/ч), но до «управленческого» уровня Мазды не дотягивает. С одной стороны, у Сивика есть намек на спортивность — он отлично держит прямую и охотно откликается на отклонения руля, который, кстати, радует ярко выраженным «нулем». Но если превысить скорость на входе в вираж, Civic начинает упираться, а потом соскальзывает передком наружу. И на жесткие неровности Honda реагирует нервно: «спрыгивает» с траектории не только в поворотах, но и на прямой.

А самое неприятное — провал по усилию при резком повороте руля. Водителя, привыкшего в штатных режимах к «загруженности» баранки, это обескураживает, и на какой-то миг он «теряет» машину. Из пяти добровольцев «лосиный тест» прошел всего один!

Но что творил на «лосином тесте» Lancer…

Сначала в коридор не попал наш специалист по «лосям» Ярослав Цыпленков: на «пристрелочной» скорости 65 км/ч Lancer ушел в занос, покосив конусы. Может, асфальт пыльный? Подмели. Без толку. Максимум, что Ярослав сумел выжать из Лансера, — это 70,8 км/ч. Быстрее никак. А из «случайных» водителей на скорости 65 км/ч в размеченные конусами коридоры и вовсе не попал никто. С заносами справиться крайне сложно!

Интереса ради мы отключили систему стабилизации на Мазде — и все равно объехали «лося» быстрее: 74,8 км/ч. Причем Mazda 3 2.0 не продается без DSC. А на Lancer систему стабилизации заказать нельзя даже за доплату…

И, увы, склонность Mitsubishi к заносу — единственный «ездовой» намек на азарт или спортивность... Маловато.

Шасси у Лансера неплохое. Прямую он держит уверенно — разве что порой слегка «плавает» по дороге, реагируя на скрытые от глаз волны покрытия. Но отклики на повороты руля, как и реактивное действие, — вялые, неспортивные. При энергичных перестроениях заметна небольшая неоднозначность реакций — Lancer самопроизвольно «доворачивает». В крутых поворотах он заметно кренится. А если под колесами неровный асфальт, то в виражах возникает заметная диагональная раскачка, которая уводит машину с траектории. Вдобавок руль «пропускает» сильные удары, что особенно заметно на фоне неплохой виброизоляции.

Комфорт в Лансере и правда неплох. На гладкой дороге он предпочтительнее остальных — меньше внимания обращает на волны покрытия, не раскачивается… Но как только под колесами окажется мало-мальски заметная трещинка или заплатка, Lancer, словно поезд, «простучит» о ней седокам.

Mazda жестче: постоянно повторяет профиль дороги. Но «мелочь» подвеска не замечает, а крупные выбоины все-таки сглаживает. При таком спортивном шасси — нормальная плавность хода.

А Honda подкачала. Подвеска «замечает» все жесткие неровности, включая «зудящий» микропрофиль, крупные выбоины отзываются в салоне жесткими и звучными ударами, а волны асфальта вызывают повторные колебания. Возможно, дело в «усталости» амортизаторов этой конкретной тестовой машины — на ее спидометре почти 23 тысячи боевых километров.

По шумности Civic тоже не ахти: мешают гул от шин и звонкий стук песчинок в колесных нишах. Но и Lancer не лучше: упомянутое завывание мотора на разгоне — это раз. А стоило набрать 140 км/ч, как из района щеток «дворников» пошел громкий гул. Дефект конкретной машины?

Mazda, несмотря на голосистый мотор и постоянный шумовой фон от качения покрышек, все-таки понравилась нам больше: «звуковой коктейль» с учетом азартного разгона тут более сбалансированный.

И получается, что…

Даже на фоне более современных соперников в «спортивных костюмах» Mazda 3 осталась самой азартной и приятной в управлении, а после рестайлинга стала еще более комфортной. Безоговорочная победа.

Седан Honda Civic в нашей компании — твердый середняк. Стильная внешность, эффектный интерьер и неплохие, но не выдающиеся ездовые характеристики.

А Mitsubishi Lancer… Он тоже середняк. Возможно, мы ждали слишком многого. Возможно, мы слишком серьезно восприняли намеки «на спорт» в дизайне. И оправдайся ожидания создателей Лансера о «ездовом» превосходстве их детища над Маздой 3, мы и не заикались бы про маленький неудобный багажник. Но жесткий кузов с эффектным оперением — это еще не все. Настройки рулевого управления, шасси и трансмиссии Mitsubishi — самые обыденные, без огонька. И, судя по сумме набранных баллов, главные конкуренты Лансера — это не Mazda 3, а все-таки Ford Focus и Toyota Corolla.

Что, впрочем, тоже неплохо. Ведь именно они — бестселлеры.

Осторожно: заносы!

Испытания, имитирующие объезд внезапно возникшего препятствия, мы проводим в два этапа. Сначала пять водителей, уже ознакомившись с автомобилями в штатных режимах движения, пробуют объехать «лося» с первой и единственной попытки на скорости 65 км/ч. А затем эксперт в серии заездов определяет предельную скорость выполнения маневра.

На «лосином тесте» Lancer зависает в глубоких заносах

Новый Lancer преподнес сюрприз: из-за чрезмерной склонности к заносу испытатель начал косить конусы на «детской» скорости 65 км/ч. Что уж говорить об «обычных» водителях — с заносами не справился никто! А эксперт так и не смог поднять планку выше 70,8 км/ч. Системы стабилизации нет, а она просто необходима этому автомобилю…

Honda Civic оказалась намного быстрее и послушнее, но только в руках испытателя, которому удалось объехать «лося» на скорости 81,6 км/ч. Увеличить скорость помешали сильный снос передней оси и пассивность системы стабилизации, которая настроена только на борьбу с заносами. Из «одноразовых» водителей на Хонде успешным был лишь один — остальные «теряли» машину из-за неожиданного провала по усилию при быстром вращении баранки.

А Mazda — вне конкуренции. «Разовые» заезды успешно совершили четверо из пяти водителей, а эксперт поставил новый рекорд «лосиного теста» — 85,5 км/ч! Вот что такое «нейтральная» настройка шасси, информативный руль и надежная страховка со стороны системы стабилизации. Не помешала даже ступенька по усилию при быстром вращении руля. Ради интереса мы повторили заезды с отключенной системой стабилизации, и скорость снизилась на 10,7 км/ч — электроника обеспечивает колоссальную помощь! Судя по всему, шасси «трешки» настраивалось в расчете (и очень грамотном расчете) на работу системы стабилизации. Но даже без DSC Mazda быстрее проходит «лосиный тест» и менее опасна, нежели Lancer.

Что почем?

Mazda 3 Base с двигателем 1.6 (105 л.с.) за $17900 лидирует по соотношению цена/оснащение средствами безопасности — шесть подушек, АБС, EBD, передние электростеклоподъемники, зеркала с электроприводом и обогревом. Но такие необходимые вещи, как кондиционер, подогрев передних сидений и задние электростеклоподъемники, есть только в версии Touring за $19800. Доплата за «автомат» — $1500.

Mazda 3 2.0 (150 л.с.) Touring с климат-контролем, системой стабилизации и легкосплавными колесами стоит уже $23400. Топ-версия Sport ($24900), протестированная нами, отличается аэродинамическим обвесом, ксеноновыми фарами, датчиками света и дождя. Дополнительно можно заказать окраску «металлик» ($400), люк в крыше ($800) и пакет, содержащий CD-чейнджер, аудиосистему Bose, кожаную отделку салона и круиз-контроль ($2420). Разницы в цене между хэтчбеками и седанами нет. Дилеры принимают оплату по текущему курсу ЦБ РФ. Очередь за «трешками» — от четырех до шести месяцев в зависимости от модификации.

Гарантия — 3 года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Mazda занимаются 24 дилера в 16 городах России.

Цены на новый Mitsubishi Lancer тоже начинаются от $17990 — за автомобиль с двигателем 1.5 (109 л.с.). Хотя начальная комплектация Invite богаче: есть и кондиционер, и полный электропакет, но подушек всего две. Доплата за четырехступенчатый «автомат» — $1310. Седан в исполнении Invite+ (плюс CD/mp3-магнитола и противотуманные фары) оценивается в $19140, а с «автоматом» — в $20300. Цены на Lancer 2.0 (150 л.с.) начинаются от $20140. Топ-версия Intense за $23140 включает пять подушек безопасности, климат-конт­роль, CD-чейнд­жер, легкосплавные колеса и аэродинамический пакет. Системы стабилизации не предусмотрено вовсе. Комфорт бесступенчатой трансмиссии оценивается в $1160. Таким образом «наш» автомобиль стоит $24300, а с учетом внутреннего курса (26,8 руб. за доллар) реальная цена поднимается уже до $25140*. Ждать Lancer придется как минимум полгода, причем выбор красного, черного или белого цвета увеличивает этот срок на месяц-полтора.

Гарантия — 3 года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Mitsubishi занимаются 90 дилеров в 63 городах России.

Honda Civic 1.8 (140 л.с.) в богатой базовой комплектации Comfort (четыре подушки безопасности, кондиционер, АБС, EBD, CD/mp3-магнитола, электростеклоподъемники, электропривод и обогрев зеркал, подо­грев передних сидений) с шестиступенчатой «механикой» оценивается в $19900 — он доступнее двухлитровых версий Мазды 3 и Лансера. Civic в версии Elegance с системой стабилизации предлагают за $21800. С «автоматом», как у нас, — на $1000 дороже. Топ-версия Executive за $24800 включает шесть подушек безопасности, климат-контроль, круиз-контроль, CD-чейнджер, противотуманные фары и легкосплавные колеса. Цены на хэтчбек Honda Civic начинаются от $25900. Оплата производится по текущему курсу ЦБ РФ. Очередь на Civic — от шести месяцев до года.

Гарантия — 3 года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Honda занимаются 32 дилера в 16 городах России.

* По курсу $1=25,9 руб.

Что еще?

Выбор у желающих купить доступный седан гольф-класса с мощным мотором достаточно широк.

Ford Focus с двухлитровым 145-сильным двигателем, цены на который начинаются от $17760 (версия с «автоматом» — от $19000), не смог составить конкуренцию Мазде 3 в номинации «Cпортивность» (см. АР №13—14, 2005). Зато в активе Фокуса — просторный салон с качественной отделкой и выверенной эргономикой, огромный багажник и надежная управляемость.

Renault Megane с двигателем 2.0 (135 л.с.) недешев: от $23710, за «автомат» придется доплатить еще $1100. Шасси настроено не хуже Фокуса, но азарта в повадках «француза» нет. Зато в плане комфорта, тишины и вместительности турецкий Megane на высоте. Подробности — в АР №23, 2005.

Ford Focus	Renault Megane	Toyota Corolla

Toyota Corolla — еще один сбалансированный автомобиль без спортивности в повадках. Хорошая плавность хода, надежная управляемость, просторные салон и багажник. Подробности — в АР №8, 2007. Но максимум, что может предложить Corolla, — двигатель 1.6 мощностью 124 л.с. Цены на машины с «роботом» MultiMode начинаются от $21420.

Kia Cerato дороже: седан с двигателем 2.0 л (143 л.с.) и «механикой» предлагается за $23780. Доплата за «автомат» — $1160. Автомобиль этот ничем не выдающийся, но без явных «проколов» и с неплохо настроенным шасси (см. АР №21, 2004).

Hyundai Elantra (2.0 л, 143 л.с.) с «автоматом» за $26100 может порадовать только простором на задних местах, неплохой плавностью хода и богатым оснащением. Подробности — в АР №8, 2007.

Kia Cerato	Hyundai Elantra
Chery Fora	Mitsubishi Lancer IX

Смельчаки и экспериментаторы могут присмотреться к китайскому седану Chery Fora, до которого у экспертов Авторевю руки еще не дошли. Двухлитровый мотор мощностью 130 л.с., механическая коробка передач, четыре подушки безопасности, кожаный салон, парктроник и легкосплавные колеса — все за $14500. Версии с «автоматом» нет.

Кроме того, все еще можно приобрести Mitsubishi Lancer прошлого поколения с двухлитровым мотором мощностью 135 л.с. — он предлагается за $21470* ($20750 по внутреннему курсу компании). Доплата за «автомат» — $800.

* По курсу $1=25,9 руб.

Безопасны?

У всех трех машин «в базе» есть и АБС, и электронная система распределения тормозных усилий (EBD), и крепления Isofix для детских сидений. Но Mitsubishi Lancer имеет в базовом исполнении лишь две подушки безопасности. Краш-тест нового Лансера с боковыми и «коленной» подушками, которые доступны россиянам за доплату, был проведен в США по методике местного Управления по дорожной безопасности (NHTSA). Защита водителя признана отличной — пять звезд, а безопасность пассажиров — как при фронтальном, так и при боковом ударе — была оценена в четыре звезды. Во время бокового краш-теста открылась задняя дверь — замок не выдержал нагрузок. Но главный недостаток Mitsubishi, на наш взгляд, — отсутствие системы стабилизации.

Седан Honda Civic в базовой комплектации имеет четыре подушки, а за доплату оснащается и системой стабилизации VSA, и «занавесками» безопасности. Краш-тесты седана прошли в Японии по методике JNCAP и в Америке. Японцы провели два фронтальных краш-теста (лобовой и с 40-процентным перекрытием) и один боковой — Civic проявил себя очень хорошо, обеспечив надежную защиту манекенов. В номинации «Защита пешеходов» — три звезды из пяти. Результаты американских испытаний по правилам NHTSA отличные: пять звезд.

Mazda 3 уже «в базе» щеголяет шестью подушками безопасности (фронтальные, боковые и «занавески»), а двухлитровые версии — еще и системой стабилизации. По методике EuroNCAP была испытана Mazda 3 с кузовом хэтчбек — на «четверку»: пятизвездного рейтинга не удалось получить из-за штрафных баллов за потенциально опасные зоны для коленей передних седоков. Аналогичные результаты были обнародованы и австралийской ассоциацией ANCAP, методика которой ничем не отличается от европейской.

Графики разгона

Honda Civic	Mazda 3	Mitsubishi Lancer

Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю
* Погрузочная высота

Прогноз читателей Авторевю

Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить

на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы бы отдали предпочтение?»

Вот как распределились голоса:

Honda Civic 26,14%
Mazda 3 22,96%
Mitsubishi Lancer 50,9%
Проголосовали 8249 человек

Итоговые оценки Авторевю

Обзорность

Лидеры по обзорности — Mazda и Mitsubishi. У «трешки» самые узкие передние стойки и отличная обзорность назад. Во внутрисалонном зеркале Лансера маячат три подголовника и массивное антикрыло, но у Mitsubishi самые большие наружные зеркала без искажающих секций (в отличие от конкурентов) и лучшая зона охвата передних «дворников». А Honda — аутсайдер: мешают массивные передние стойки и наименьшая зона очистки лобового стекла

Honda Civic	Mazda 3	Mitsubishi Lancer

Светосила

Ночная съемка автомобилей с одной и той же точки дает представление об эффективности работы фар. В нашем случае Mazda — с ксеноновыми фарами ближнего света, а Mitsubishi и Honda — с обычными, галогенными. Но лучший ближний свет — у Лансера: с 65 метров человека, стоящего на обочине, видно отлично. Чуть слабее фары Хонды, а «ксенон» Мазды ярко светит, но… себе под нос. Зато дальний свет у всех машин одинаково хорош.

Во время фотосъемки в автомобилях находился только водитель, корректор ксеноновых фар Мазды — автоматический, у Mitsubishi и Хонды — в нулевом положении

Honda Civic	Mazda 3	Mitsubishi Lancer
Ближний свет. Пешеход стоит на обочине в 65 метрах от автомобиля
Honda Civic	Mazda 3	Mitsubishi Lancer
Дальний свет. Пешеход стоит по центру в 160 метрах от автомобиля