Два пути
Константин СОРОКИН Фото автора и Артура Берзина
Тихвинская транспортная система, некогда соединявшая Санкт-Петербург с южными регионами России, — это дорога-призрак: ее следы давно стерты с географических карт. В XIX веке по ней везли товары на Нижегородскую ярмарку, в 1917 году — продовольствие для осажденного Петрограда, а в первые годы Великой Отечественной войны блокадный Ленинград выжил во многом благодаря Тихвинской системе.
Искать места, где знаменитая Дорога жизни сливалась с древним торговым путем Приладожья, мы отправились на дизельных грузопассажирских автомобилях Mazda BT-50 и Mitsubishi L200, прихватив с собой старинные карты, GPS-навигатор, палатки и запас продуктов.
Первый пунктир вдоль будущего Тихвинского торгового пути прочертил на карте России Петр I — водная система из рек, озер и искусственных каналов должна была стать двусторонней транспортной артерией, соединяющей Волгу с Балтийским морем. Строилась система более сорока лет, а эксплуатировалась почти два века: вплоть до 1960 года отдельные участки водного 
пути использовались для местных грузоперевозок. Сейчас почти все тихвинские каналы заросли, разрушились и пересохли, а важные грузы с севера на юг давным-давно доставляют по железной дороге. Но если внимательно изучить военные карты, то на мелких речушках, протекающих вдали от дорог, можно обнаружить гидротехнические значки и отметки. А кое-где даже обозначены шлюзы, построенные во времена Петра! Неужели сохранились?
Добравшись до Твери и переправившись на другой берег Волги, мы направились в сторону Максатихи. Милая провинция, неповторимый колорит сельмагов (где еще в одном отделе можно купить тушенку и похоронный венок?) и до боли знакомые дорожные руины на границах областей. Навигатор JJ-Connect с загруженной картографией послушно «перелистывает» странички электронной карты, записывает в свою память трек (путь, по которому мы движемся) и показывает наше текущее местоположение. Можно менять уровень детализации (убирать с экрана ненужную информацию или, наоборот, добавлять), масштабировать или прокручивать картинку вперед-назад — очень удобно! Но как только даешь команду прибору проложить маршрут и пытаешься ехать по подсказкам, начинается ужас: навигатор запинается, не успевает перерисовывать на экране карту и временами предлагает маневры, которые не снились и Ивану Сусанину. Слава богу, у нас есть и бумажная карта.
Река Чагода — первый пункт «привязки» к петровской старине. Начинаем искать проезжие лесные дорожки. Сунулись в лес по первой — тупик. По второй приехали к болоту. Третья… Пробираемся под натиском проливного дождя: в скользкой колее полноприводные машины пасуют из-за дорожных шин, а мы убеждаемся, что практичность пикапа с открытым кузовом весьма сомнительна — хорошо, что хоть на задних сиденьях есть «непромокаемые» места для рюкзаков.
 |
 |
 |
| Спутниковая навигация — штука хорошая. Но иногда удобнее пользоваться бумажными картами. Лучше — военными |
Пикапы удобны тем, что позволяют возить любые грузы без риска запачкать салон. Но в российских условиях кузову все равно нужен колпак | На стыках российских областей — традиционно плохие дороги. Доходит до того, что гиблые места проще и безопаснее объехать по лесной грунтовке |
Лес обступает со всех сторон, и движение вперед происходит уже словно на бурлацкой тяге: штурман идет впереди и поднимает руками свисающие над дорогой ветки, а водитель, включив демультипликатор, «подныривает» в образующийся коридор. Поднимаем — проезжаем, поднимаем — проезжаем... По спине ручьем течет пот, за шиворот падают елочные иголки, но самая страшная напасть — здоровенные слепни. Настроение падает, как стрелка барометра перед бурей: лесопроходческими работами мы занимаемся уже больше часа, но просвета все нет и нет. Петр вроде умным мужиком был — что же каналы-то в таких дебрях рыл?
Бумажная карта давно сияет сплошной «зеленкой», электронный компас в салоне Mitsubishi испуганно замер в положении Nord, но в висящем на лобовом стекле навигаторе теплится жизнь: приборчик стабильно принимает сигналы спутников и точно позиционирует нас на местности. Вот ручей, который не обозначен даже на генштабовской «километровке», а в навигаторе он есть! И название указано. Чуть восточнее на экране обозначен «перекресток». И точно: влево от заросшей тропы уходит едва заметная старая просека. Подробность «географии» фантастическая! А «кривая» маршрутизация (вне дорог с твердым покрытием при задании «пеленга» на выбранную точку приборчик вновь начинал дурить) — это, судя по всему, дело рук нашей контрразведки — дабы супостата запутать. Раз так, то доверять навигации мы будем только в режиме пассивного мониторинга, не задавая маршрутов, тем более что все равно видим заветный красный флажок на экране — место, где, по нашим предположениям, должен быть самый первый шлюз Тихвинской водной системы — Варшавский. А если коварный «сусанин» заведет в гиблое место, то зашвырнем «коробочку» в болото и уедем в Москву!
 |
 |
 |
| Теплый летний вечер. Идиллия! Но ночью грянет буря… |
Откинул борт — и получил кухонный стол | А на релинги можно повесить походный умывальник |
Тем временем бортовая информационная система Mitsubishi отходит от паралича: альтиметр указывает, что мы поднялись на 15 метров выше первоначальной отметки. Сравниваем информацию с показаниями высотомера в GPS — все сходится. Холм? Дамба? Узкая протока с отвесным бревенчатым берегом, останки старой плотины… Варшавский шлюз! Такое ощущение, что людей здесь не было десятилетиями. Подъемные задвижки шлюзовой камеры сгнили, но вертикальные направляющие целы. Распашные створки на месте. Засыпанные камнями стены (камни использовались в качестве балласта, чтобы шлюз не всплывал) сохранились очень неплохо. Сколько событий помнят эти бревна, сколько судов и грузов… Ведь построено это было еще до войны 1812 года!
Полазив по развалинам и сфотографировав петровское гидротехническое сооружение с различных ракурсов, мы решили «засекретить» заветную точку, стерев из памяти навигатора последний участок трека. Если сюда повадятся приезжать киношники, туристы-шашлычники и охотники за стариной, заповедное местечко превратится в помойку. А сооружение впечатляет! И тот, кто умеет ориентироваться по картам, найдет его и без наших подсказок.
Варшавский шлюз сохранился лучше других гидротехнических сооружений Тихвинской транспортной системы. Это — створка запорных ворот главной камеры
Остановившись на высоком берегу речки Чагода, ставим палатки, разжигаем костер и, вспомнив про дневные атаки слепней, готовимся отражать вечернее нашествие комаров. Из рюкзаков извлекается отечественный боевой трикотаж, финские противомоскитные сетки, американские спреи и тлеющие китайские спирали. На голову — брезентовый капюшон, на капюшон — кепку, на кепку — сетку. На руки — две пары матерчатых перчаток. Брызгаешь на одежду отравой и только собираешься праздновать победу над кровососущими, как перед лицом возникает небольшое облако пыли. Оно медленно просачивается под сетку, облепляет шею, щеки, лоб… Лицо начинает пылать, и через четверть часа ты готов прыгать хоть в воду, хоть в огонь, лишь бы отвадить от себя проклятую мошку. Баллончики с фирменными противомоскитными спреями мы опустошили в первый же вечер, убедившись, что химическими средствами бороться с мошкой бесполезно. Надо просто терпеть и ни в коем случае не расчесывать покусанное лицо — иначе оно превратится в ярко-красный семафор. Местные жители рассказали, что здешние лесорубы издревле спасались от болотной мошки, намазывая лицо и тело дегтем. И мы тут же вспомнили жестяные баночки с непонятным составом, которые откапывали в районах тыловых позиций вермахта во время нашей прошлогодней экспедиции в Карелию (см. АР №12, 2006). Запах был похожим. Выходит, немцы знали о противомоскитных свойствах дегтя и снабжали защитными составами свои войска?
 |
 |
 |
| Дорожные шины и скользкая глина — вещи плохо совместимые: автомобиль подчиняется не командам водителя, а силам инерции |
Такие якоря до сих пор находят в руслах местных рек |
А еще местные рыбаки показали нам свои сокровища — якоря от древних лодок, которые до сих пор лежат на дне в окрестностях шлюзов и плотин. Глядя на огромные кованые «кошки», мы еле успевали сглатывать слюну и умоляли показать место, где лежат еще не поднятые якоря. Но местные молчали как партизаны.
Сто километров на северо-запад по трассе Питер—Череповец, еще одна ночевка — и уже совсем другая история. Разводим костер, расстилаем на земле старую карту… Странное дело: Дорогу жизни, спасшую Ленинград в дни блокады, наши школьные учебники почему-то упорно называли ледовой. А ведь на самом деле по льду Ладожского озера проходила лишь часть транспортной артерии, по которой город снабжали продовольствием и эвакуировали блокадников, — основной путь шел вдоль древней речной системы.
С непривычки по гатям ехать страшно: покрытие «дышит» под колесами как болотный плывун
Начиналась Дорога жизни от железнодорожной станции Заборье и, петляя по гатям среди бесчисленных рек, болот и торфяников, выходила на северо-запад Ленинградской области к рыбацкому поселку Кобона. Отсюда продовольствие переправлялось по воде на другой берег Ладожского озера, а потом вновь грузилось на автомобили и доставлялось в блокадный Ленинград. Путь длиной 308 км машины преодолевали за неделю. Когда закончилась навигация 1941 года и Военный совет Ленинградского фронта принял решение строить через Ладожское озеро ледовую переправу, от ученых и изобретателей посыпались фантастические проекты. Один из них — троллейбусная линия с вмороженными в лед столбами и питанием от Волховской ГЭС. Другие разработали конструкцию буера (парусных саней) грузоподъемностью в одну тонну. Флотилия из 300 таких судов, по мнению авторов проекта, могла заменить 600—700 машин ГАЗ-АА, не требуя дефицитного топлива и масел. Но по Ладоге пошли автомобили. Без зимних шин и цепей противоскольжения.
 |
 |
 |
| Рукам холодно, ноги скользят, а сверху атакуют слепни. Но переправиться надо: на том берегу — останки Казанского шлюза |
У начала Тихвинского канала установлен десятиметровый монумент из булыжника с большим чугунным крестом — здесь был Петр I! |
В 12 км от устья реки Волхов есть населенный пункт Старая Ладога, один из первых русских городов-крепостей. Историки уверяют, что городу более 1300 лет |
 |
 |
|
| Летом 1942 года через Ладожское озеро был проложен электрический кабель, и в сентябре Ленинград стал получать электроэнергию Волховской ГЭС | Это на фотографии мы такие бравые и отважные! На самом деле перед лихим проездом через топь дно акватории было ощупано шестами |
По первому льду грузовики ехали уступом со стометровой дистанцией, причем водители стояли на подножках и каждую секунду были готовы покинуть машины. Чтобы снизить нагрузку на лед, «полуторки» везли в кузове не более 500 кг, а остаток нормативного груза укладывался в сани-волокуши, которые цеплялись к машинам на тридцатиметровом тросе. Но, даже несмотря на такие меры предосторожности, зимой 1941 года под ладожский лед провалилось несколько десятков грузовиков. Сухопутных потерь тоже хватало. Говорим как на духу: если бы не еле заметный след от уазовского протектора, то на заросшую дорогу от Черноушево в сторону ладожского берега мы бы ни за что не сунулись! Включаешь понижающую передачу, заползаешь на «дышащие» под колесами бревна и, вытерев со лба пот, даешь себе обещание: если пересечешь болотину, то обязательно возложишь букет к памятнику военным шоферам, которые ездили здесь на ЗиСах и «полуторках»…
 |
 |
| На заросших дорогах металлодетектор гудит постоянно — военного металла в этих краях хватает |
Километровая табличка военных времен |
Скользкая колея, гати и… очередной «бунт» спутниковой навигации: деревня Маруя, от которой остался единственный разрушенный дом, оказалась последней точкой, за которую «цепляется» наш электронный штурман. Несколько километров после нее мы преодолеваем в буквальном смысле на ощупь. Если застрянем, то кормить кровососов придется до тех пор, пока скользкая грунтовка не подсохнет.
Но до ладожского берега по этой дороге мы все же добрались! Побродили по улочкам поселка Кобона (русская Венеция!), посчитали пристани и причалы, разглядели памятники. Главная улица в Кобоне носит название Дорога жизни, на берегу Староладожского канала есть музей героического порта, однако само побережье давно превратилось в Мекку для рыбаков, состоятельных дачников и туристов. Обеспеченные жители Северной столицы скупают вдоль канала землю, строят дорогие дома и просто приезжают отдохнуть на песчаный берег. Здесь красиво! Но местами очень грязно (вернуть Приладожью сказочный вид можно за один сезон силами нескольких студенческих бригад и пары экскаваторов. Неужели у местной администрации нет на это средств?) и поэтому некомфортно. Да и погода на Ладоге меняется, как настроение капризной барышни: весь день светило солнце, а ночью штормовой ветер разметал наш лагерь, оборвав растяжки дождевого тента и завалив на палатки центральную опору укрытия, — недаром вдоль побережья прорыты обводные каналы, защищающие суда от штормов!
 Фото ИТАР-ТАСС |
 Фото ИТАР-ТАСС |
 |
| По тонкому льду водители ездили с открытой дверью или стоя на подножке — чтобы успеть выпрыгнуть, если машина пойдет под лед |
Немецкое командование считало, что снабжать город с миллионным населением по льду Ладожского озера невозможно. Но дорога действовала! |
Если будете проезжать по федеральной трассе Кола (Санкт-Петербург—Петрозаводск), то наверняка обратите внимание на памятник Неизвестному шоферу, установленный в честь подвига военных водителей |
Возвращаясь в Москву по питерской трассе, которая в военное время была наглухо блокирована немецкими войсками в районе Новгорода, мы вновь добрым словом помянули Петра.
Не окажись между севером и югом надежной и всепогодной транспортной системы, пресловутое окно в Европу могло захлопнуться еще в XVIII веке. Да и исход ленинградской блокады мог бы стать совсем иным.
 |
 |
| Так называется главная улица поселка Кобона |
Венеция? Кобона! |
Навигатор: JJ-Connect AutoNavigator 2000
Картография: Navitel Ver. 3.0 (Update 0.13)
Розничная цена: 11900 руб.
В режиме электронной карты или GPS-мониторинга навигатор JJ-Connect великолепен, причем база данных радует информационной насыщенностью
Автомобильный навигатор JJ-Сonnect обладает архиважным для автопутешественников качеством — он может записывать треки (собственные электронные следы) и работать с путевыми точками: ставить тематические метки с русскоязычными комментариями, отмечать на карте флажки по известным координатам, осуществлять относительную привязку к местности и прокладывать маршруты как между базовыми объектами на карте, так и между теми, которые внес пользователь.
Настроек у прибора немного, и тот, кто имел дело с «карманными» компьютерами, быстро с ними разберется. Единственное, что нам так и не удалось постичь, — это порядок работы с атласами, в которых хранятся электронные карты. А вот собственно за картографию ставим приборчику высочайшую оценку. Карты производства компании Navitel мощные, информационно насыщенные и актуальные. Касаешься дисплея в нужном месте — и на экране тут же появляется «шпаргалка» с описанием объекта. В ней указаны абсолютные координаты точки (долгота и широта) и относительная привязка к местности. Очень удобен и предикативный ввод названий (программа исключает из виртуальной клавиатуры несуществующие в названии буквы) при задании маршрута, но как только ты даешь команду проложить маршрут (прибор ведет к цели с помощью аудиовизуальных подсказок), все переворачивается с ног на голову. Под «тяжестью» проложенного маршрута прибор начинает «тормозить» и жить своей жизнью, выдумывая несуществующие повороты, диковинные срезки и периодически предлагая совершить бредовые маневры. Хотя в режиме мониторинга, когда вы просто видите свое текущее положение на электронной карте с привязкой к местности, прибор работал очень прилично и несколько раз по-настоящему выручал.
 |
 |
| Но стоит включить режим маршрутизации, как на экране появляется вот такой бред… |
Вакуумный кронштейн с длинной консолью — решение непродуманное и неудобное |
Вакуумный держатель с длинным кронштейном, с помощью которого навигатор крепится на лобовом стекле, оказался совершенно непригоден для дальних поездок, особенно по бездорожью — на неровностях прибор дрожит, как похмельный алкаш, требуя дополнительной точки опоры.
Нам кажется, что устройство JJ-Connect AutoNavigator 2000 в существующей конфигурации — это не столько навигационная система, сколько хорошая электронная карта с GPS-поддержкой. А чтобы «коробочка» соответствовала своему названию, разработчикам следует сменить операционную систему или использовать более мощный процессор.
От Балтики до Волги
Тихвинскую водную систему начали проектировать в 1712 году при участии английского инженера Джона Перри. Общая протяженность пути составляла 898 км, причем судоходство шло в обе стороны. Система включала в себя восемь рек, четыре озера и множество искусственных каналов, на которых были построены 105 пристаней. Курсировали по водной системе деревянные суда типа Соминка и Тихвинка, имевшие небольшую (около 60 см) осадку и грузоподъемность от 23 до 38 тонн. Соминки использовались только на местных трассах, а Тихвинки ходили также по Мариинской водной системе (ныне Волго-Балтийский канал) и в малом каботажном плавании по Белому морю.
 |
 |
| Особо неблагоприятной для движения судов была река Чагода. На протяжении 225 километров она делала очень крутые повороты, а во время паводков и вовсе меняла свое русло |
Развалины Казанского шлюза. В древние времена сюда заходили одномачтовые парусники |
Для местного купечества Тихвинский водный путь имел огромное значение — по каналам перевозили хлеб, муку, железо, медь, кожи, юфть и холсты для продажи в Новгородской, Тверской и Ярославской губерниях. Крестьяне окрестных деревень и сел нанимались на Тихвинский водный путь бурлаками.
Ладожские клады
Если соберетесь в эти края на отдых или рыбалку, не забудьте резиновую лодку (без нее проблематично перебраться через канал), удочки и GPS-приемник, который поможет найти на песчаном побережье Ладоги тайник, заложенный нами для любителей поискать «клады» (www.geocaching.su).
Наш тайник расположен на побережье Новоладожского канала, между береговой линией и высыхающим болотом, в точке с координатами: N 60° 05. 997' и Е 031° 35.057' (датум — WGS 84). Ближайший населенный пункт — деревня Леднево. Двигаясь вдоль берега (делать это лучше пешком или на полноприводном автомобиле), следует добраться до старинного каменного швартового столба, от которого затем уйти на юго-восток в искомую точку. Контейнер с сувенирной продукцией Авторевю, блокнотом и DVD-дисками с фильмом «Блокада» закопан у двух сосен, сросшихся в виде буквы «V» со стороны болота. На месте закладки лежит плоский камень. Кстати, наш тайник в районе поселка Кобона не единственный — изучайте сайт! Напоминаем также, что недавно восстановлена цепочка из трех тайников Авторевю в Калужской области, так что объявленный нами конкурс продолжается — см. АР №13—14, 2004.
SUV и SUT
Грузопассажирские полноприводные пикапы сейчас принято называть «спортивно-утилитарными» транспортными средствами. Если следовать такой терминологии, то Mazda BT-50 — это типичный Sport Utility Truck (SUT), «спортивно-утилитарный грузовик» с характерными чертами: «непробиваемой» ходовой частью и низкой чувствительностью рулевого управления. У него больше грузоподъемность, меньше погрузочная высота и борта выше. Но тяжелый задний мост частенько «дергает» кузов на неровностях, а жесткая торсионная подвеска передних колес настолько медленно и лениво отрабатывает неровности, что, если в повороте попасть на дорожную «дробь», автомобиль заметно «сползает» с траектории. По этой же причине при торможении на неровностях у Мазды практически сразу срабатывает АБС.
Интерьер здесь довольно строгий, сиденья имеют развитую боковую поддержку, общая эргономика на высоте. Спорны лишь конструкция стояночного тормоза (его клюку надо вытягивать на себя из-под рулевой колонки, как на старой Волге) и расположение кнопки включения аварийной сигнализации, которую непроизвольно нажимаешь ладонью, когда тянешься к полочке на центральной консоли.
А вот Mitsubishi L200 — это скорее «спортивно-утилитарный автомобиль» (SUV) — в его потребительских качествах доминируют легковые гены. Здесь даже салон — в ущерб грузовому кузову — длиннее.
Пружинная передняя подвеска Mitsubishi L200 лучше отрабатывает неровности всех типов и воспринимается как более комфортная: если Mazda подбрасывает седоков подобно туго натянутому батуту, то Mitsubishi выходит на мягкую высокоамплитудную раскачку.
Изюминка L200 — трансмиссия Super Select 4WD, позволяющая эксплуатировать машину как в заднеприводном, так и в полноприводном варианте с дифференциальной связью между осями. Она же позволяет задействовать «нижний» ряд трансмиссии и жестко блокировать центральный и задний межколесный дифференциалы. Автоматическая коробка передач раздражает при активной езде (особенно в момент обгонов), но вполне адекватно ведет себя при спокойном движении. В отдельных случаях (там, где требуется точно дозировать тягу и двигаться «внатяг») на пикапе с «автоматом» ездить проще, особенно если автомобиль работает буксиром.
А уж маршрутный компьютер Mitsubishi L200, сделанный в виде климатически-географического справочника с электронным компасом, барометром, альтиметром и расходомером — настоящий подарок тем, кто любит путешествовать на дальние расстояния. Польза от этого прибора колоссальная: он позволяет не только ориентироваться на местности и рассчитывать пробег на остатке топлива, но и предсказывать погоду! Порадовало и опускающееся стекло задней стенки кабины: хочешь — сквозную вентиляцию устраивай, хочешь — длинномеры вози. Пожалуй, единственное, что в L200 раздражает, это ядовито-синюшная расцветка шкал, дисплеев и органов управления.
Чем вообще пикап может быть привлекательнее соразмерного внедорожника? Прежде всего ценой: пикапы Mitsubishi и Mazda в самых простых комплектациях можно купить за $24990 и $23490 соответственно. Правда, это будут автомобили без АБС, кондиционера и магнитолы, а L200 — с «упрощенной» трансмиссией Easy Select. В кузов можно грузить все что угодно, начиная от картонных коробок с продуктами и заканчивая дровами, а проблема загрязнения платформы решается за две минуты с помощью шланга или ведра воды. А еще пикап — это стильно. Если, конечно, стиль Marlboro — ваш стиль. С другой стороны, в такой машине нельзя организовать полноценные спальные места, так что тем, кто мечтает об экстремальных путешествиях на пикапах, придется прихватить палатки.
Грузовую платформу лучше защитить пластиковой или резиновой вставкой-протектором (в противном случае быстро обдерется) и колпаком — пикап с открытым кузовом в наших условиях крайне непрактичен. Но, прежде чем приобретать дорогую фирменную «будку» (цены на «породистые» колпаки доходят до $2000), присмотритесь к китайским аналогам и пообщайтесь с изготовителями рольставней: возможно, что недорогие металлические жалюзи с механическим или электромеханическим приводом — именно то, что вам нужно. А тем, кто уже купил «легковой грузовик», но еще не раскошелился на этот аксессуар, даем совет: если путешествуете на дальние расстояния, то кладите промокающие грузы вплотную к задней стенке кабины. Во время движения турбулентные потоки воздуха образуют вокруг этой зоны своеобразный аэродинамический экран, частично защищая поклажу от влаги.
Результаты измерений Авторевю
| Паспортные данные | ||
| Параметры | Автомобили | |
| Mazda BT-50 | Mitsubishi L200 | |
| Тип кузова | грузопассажирский | грузопассажирский |
| Число мест | 5 | 5 |
| Колесная база, мм | 3000 | 3000 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1445/1440 | 1520/1515 |
| Угол съезда/въезда, град. | 33/48 | 27/33 |
| Дорожный просвет, мм | 207 | 205 |
| Снаряженная масса, кг | 1855 | 1890 |
| Грузоподъемность, кг | 1175 | 1080 |
| Длина грузовой платформы, мм | 1500 | 1355 |
| Высота бортов, мм | 465 | 440 |
| Погрузочная высота, мм | 850 | 905 |
| Двигатель | турбодизель common rail | турбодизель common rail |
| Расположение | впереди продольно | впереди продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий объем, см³ | 2499 | 2477 |
| Степень сжатия | 18,0:1 | 17,5:1 |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 143/105/3500 | 136/100/4000 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 330/1800 | 314/2000 |
| Коробка передач | механическая, 5-ступенчатая | автоматическая, 4-ступенчатая |
| Привод | подключаемый полный | постоянный полный/подключаемый |
| Передняя подвеска | независимая, торсионная | независимая, пружинная |
| Задняя подвеска | зависимая, рессорная | зависимая, рессорная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные | барабанные |
| Максимальная скорость, км/ч | 158 | 165 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 12,5 | 17,8 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| городской цикл | 10,9 | 11,9 |
| смешанный цикл | 7,8 | 9,6 |
| Емкость топливного бака, л | 70 | 75 |
