Бюджетный кубок
Никита ГУДКОВ, Ярослав ЦЫПЛЕНКОВ | Фото Никиты ГУДКОВА
Приближающийся рев мотора — и из-за пригорка вылетает раллийный автомобиль. Именно вылетает: взмыв на трамплине почти на метр, он пулей промахивает мимо нас и, подняв при приземлении облако пыли, уносится за следующий поворот. Что это было? Impreza? Lancer?
Вовсе нет — на такие прыжки способен и Renault Logan. Конечно, если к его названию добавлена приставка Cup — «кубковый».
Продажи автомобилей в России растут, но автоспорт по-прежнему прозябает. Кольцевая трасса всего одна, на экране телевизора российских гонок почти не увидишь, за рулем гоночных машин — сплошь «бизнес-драйверы»… Лучше всего дела обстоят в ралли. Да, раллийных трасс мирового уровня нам тоже не хватает, но чемпионат России все-таки состоит из восьми этапов и проводится на достойном уровне. А главное, разумными и последовательными действиями спортивные чиновники создали в России четкую «раллийную пирамиду», объединяющую гонки на любой вкус и кошелек.
Вершина — чемпионат России, разыгрывающийся в международных классах: на тех же машинах, что стартуют в мировой серии PCWRC и престижных первенствах других стран. Стоимость автомобиля здесь может превышать $200000, так что это удовольствие для очень богатых. Для тех, кто победнее, есть 13-этапный Кубок России, в который допускаются и автомобили, отставшие от мировых стандартов. Самой же массовой ступенью «пирамиды» является Кубок клубного ралли — серия, собирающая на каждом из своих 18 этапов до 100 экипажей. Причем нижний предел стоимости не новой, но рабочей машины здесь около $3000.
 |
 |
| Неровное приземление Логана команды AGA Racing — следствие неоптимальной развесовки: на переднее левое колесо приходится на 35 кг больше, чем на правое | |
 |
 |
Однако раллийный средний класс испытывает острый дефицит доступной техники. Вазовские «восьмерки» и «двенадцатые» устарели морально и физически, продвижением недорогой Калины завод не занимается. Уходит «по возрасту» Volkswagen Golf, доживают свое последние экземпляры Polo. Популярный Citroen Saxo, за четыре года поставивший на ноги группу N2, был снят с производства еще в 2005 году, а высокий и тяжелый Citroen С2 заменить его оказался не в состоянии. Вот и выходит, что за $20000—30000, которыми обычно располагает средний класс, купить новый, добротный и конкурентоспособный раллийный автомобиль в России невозможно.
Что делать?
За рубежом бюджетные ралли-кары предлагают многие автопроизводители — их спортивные отделения организуют «кубки одной марки». Но пока в России на продвижение спортивных проектов решились лишь Citroen и Subaru, да и то преимущественно благодаря энтузиазму дилера обеих марок, известного раллиста и бизнесмена Сергея Успенского. Однако и тут бюджет кусается: к примеру, Citroen C2 группы R2 обойдется не меньше чем в 35000 евро...
 |
 |
 |
| В салоне все «по-взрослому» — каркас безопасности, выключатели массы и пожаротушения, замшевый руль… |
…и спортивные «ковши». Каркас безопасности собирается на болтах из трех секций и прикручивается к площадкам, вваренным в кузов | Доработка от AGA Racing: прибор, показывающий состав смеси, подключается к дополнительному широкополосному лямбда-зонду |
Между тем в Европе появился новый монокубок — Dacia Logan Cup. Гоняться на Логане с его дохлым восьмиклапанным мотором? На первый взгляд — полная чепуха. Тем не менее гоночная серия Logan Cup задумана как всемирная: во всех странах, где продаются бюджетные седанчики, через дилерскую сеть можно купить набор деталей для переделки Логана в раллийный или кольцевой. Набор, или «кит», стоимостью всего 4000 евро без учета налогов разработан отделением Renault Sport вместе с итальянским производителем спортивных компонентов Toora. Причем продуман комплект таким образом, чтобы при наличии слесарных навыков и хорошей сварки установить детали можно было самостоятельно. Существуют три варианта «китов»: для кольцевых гонок, асфальтового ралли, а также для грунтового ралли и ралли-кросса.
При этом стоимость готового к старту гоночного Логана — не более $20000.
Набор за 4000 евро в основном посвящен безопасности: каркас, сиденья, ремни, система пожаротушения. По отдельности купить детали из набора нельзя
Казалось бы, Logan Cup в России — то, что нужно французам для популяризации своего седанчика! Но Автофрамос не торопится вкладывать в автоспорт силы и средства. Зачем, если Logan и без всякой спортивной «засветки» опережает по продажам вазовскую Калину? Тем не менее полтора десятка наборов для переделки Логанов уже попали в Россию. И мы решили испытать гоночный Logan, причем в двух вариантах — заводской Logan Cup, собранный на московском заводе Автофрамос, и такую же машину, но доработанную специалистами московской команды AGA Racing, которые организуют Кубок клубного ралли и отчаянно ищут для него подходящую технику.
Главное отличие кубковой машины от обычной — конечно же, каркас безопасности. Он здесь не вваривается в кузов, а собирается на болтах из трех частей. Такую клетку проще установить самостоятельно, но, в отличие от интегрируемых конструкций, она не связывает точки крепления подвесок.
Первая гонка российского кубка Renault Logan запланирована на сентябрь. Пока новая серия организуется без поддержки производителя
Второе отличие — «очищенный» от ненужных задних сидений салон и два спортивных кресла спереди с шеститочечными ремнями безопасности. Причем, как водится в гоночных машинах, посадка водителя в кубковом Логане ниже — это полезно и для развесовки, и для «чувства автомобиля». Однако рулевая колонка в Логане нерегулируемая, и заменившая штатную замшевая раллийная баранка оказывается слишком высоко — особенно с учетом увеличенного на 80 миллиметров вылета. Поэтому инженеры команды AGA Racing решили переделать крепление рулевой колонки, опустив баранку, — сидеть так намного удобнее.
А вот двигатель…
Стандартный восьмиклапанный мотор Логана объемом 1,6 л развивает 90 л.с. Даже с учетом массы седана, не превышающей 1130 кг, это слишком мало. Кстати, взвешивание на наших прецизионных электронных весах показало, что снаряженная масса кубковых Логанов ниже всего на десяток килограммов.
 |
 |
| Каркас безопасности имеет маркировку и серийный номер Renault Sport | Спортивные замки лишь дополняют заводские |
И при этом заводской «кит» не предполагает форсировки двигателя — только замену оконечного глушителя, благодаря которому выхлоп начинает звучать по-боевому.
Мотив людей из отделения Renault Sport понятен: любые серьезные доработки силового агрегата удорожают машину. Но гоняться на автомобиле, который до 100 км/ч разгоняется за 14—14,5 секунд… Именно столько на набор заветной сотни тратят и стандартный Logan 1.6, который мы захватили на полигон для сравнения, и заводской Logan Cup. Кстати, это очень далеко от паспортных 11,5 секунды. Интересно, с помощью каких пороховых ускорителей получили свои цифры разгона Логана на фирме Renault?
А до 150 км/ч Logan Cup на шинах Yokohama разгоняется и вовсе целую вечность — ровно минуту…
 |
 |
| И передние, и задние амортизаторы Ohlins — полностью регулируемые, причем без снятия с машины |
Регулятор давления в контуре задних тормозов теперь работает от ключа «на 13» |
Правда, за доплату можно заказать новый блок управления двигателем, который поднимает порог срабатывания ограничителя оборотов на 250 об/мин (со стандартных 5900 об/мин до 5950 об/мин), и коробку передач со «сближенными» передаточными числами. Но специалисты AGA Racing предлагают иное решение. Во-первых, на синей машине они поменяли блок управления двигателем на гоночный контроллер питерской фирмы Абит, позволяющий поднять обороты «отсечки» до 6700 об/мин. А распредвалы с немного увеличенным подъемом клапана, переделанные из штатных, вкупе с заменой блока управления позволили выжать из мотора на 17 «лошадок» больше. Вдобавок в Логане от AGA Racing изменена и трансмиссия — шестерни редуктора главной передачи заменены на более «короткую» пару от «каблучка» Renault Kangoo.
Совсем другое дело!
Форсированный Logan c «укороченной» главной парой заметно резвее: сотню он разменивает через 11,2 секунды после старта (даже чуть быстрее паспортных данных стандартной машины), а время набора 150 км/ч сократилось почти вдвое. Это уже веселее! И хотя самыми острыми ощущениями при старте с места все равно остаются рык спортивного глушителя и зуд на педалях, руле и полу, теперь мотор «вывозит» из рыхлого грунта и позволяет разогнаться до 140 км/ч там, где «стандарт» едва набирал 120 км/ч.
Однако быстро ездить по раллийным трассам помогают не столько двигатель и трансмиссия, сколько подвеска. Конечно, стандартный Logan рулится неплохо — на дугу поворота встает четко, а в предельном повороте под сброс газа уходит в плавный, легко контролируемый занос. Но попробуйте попрыгать на обычной машине с трамплинов.
 |
 |
| У амортизаторов Bilstein из заводского «асфальтового» набора высота опоры пружины регулируется только у передних стоек |
Опоры силового агрегата оставлены штатными, но свобода перемещения ограничена накладками |
Энергоемкая подвеска — святая святых для раллистов. Поэтому заводской набор предполагает замену пружин и амортизаторов на «желтый» Bilstein Sport. Причем предусмотрены три варианта под разные покрытия — нам достался «асфальтовый для ралли». Команда AGA Racing предлагает другое решение — регулируемую подвеску именитой фирмы Ohlins. Она имеет регулировки по высоте кузова и усилиям сжатия и отбоя амортизаторов, поэтому подходит для любых покрытий. Зато цена… Амортизаторы с пружинами стоят $4500 — почти половину стоимости нового Логана!
Какой вариант лучше, сказать трудно. Заводская подвеска для асфальтовых гонок нам понравилась — «китовый» Renault Logan Cup управляется значительно лучше стандартного. Руль «острее», реакции четче, в поворотах седанчик идет как по рельсам, демонстрируя почти нейтральную поворачиваемость. И если помчаться по раллийному допу (мы выехали на тренировочную трассу под Ростовом), то Logan Cup быстро уезжает от обычного. По сути, только за счет спортивной подвески!
Лучше ли более дорогой Ohlins на машине подготовки AGA Racing? Вопрос неоднозначный. Заводскую подвеску из набора настраивать не нужно — все калибровки уже подобраны инженерами и тест-пилотами отделения Renault Sport. А вот дорогой и сложный Ohlins предполагает самостоятельную настройку. Твори, выдумывай, пробуй! Но очевидно, что на грунте Logan с хорошо подобранными регулировками шведской подвески позволяет очень многое. Энергоемкость фантастическая — прыгать с трамплинов можно совершенно без боязни. Да и управляемость на грунте великолепная — этому автомобилю даже в крутых шпильках не нужны контрсмещения: на входе в поворот седанчик уверенно опирается на оба внешних колеса, не проявляя недостаточной поворачиваемости. Очень похоже на хорошо настроенный полноприводный ралли-кар!
 |
 |
| Раллийные монокубки в основном имеют национальный статус — как, например, французский Peugeot 206 Coupe. А вот серия Fiesta SportingTrothy International задумана как всемирная и проводится совместно с этапами чемпионата мира. Стоимость боевой 165-сильной Фиесты, подготовленной по группе N3, — от $40000, а обслуживание в ходе гонки обойдется в $7000. Недешево! | |
А еще, как на любой гоночной машине, «чувство автомобиля» здесь обострено до предела. Пилота накрепко держат «ковш» и ремни, и каждое колебание машины он ощущает как свое собственное. Замшевые перчатки цепляются за руль будто приклеенные, отчего рулевое управление кажется еще более точным. И каждый элемент машины — гоночная подвеска, «боевая» защита, специальные гравийные шины — работает не только на результат, но и на то, чтобы водитель сконцентрировался на езде и получил от нее настоящий кайф.
Итак, у вас еще остались сомнения в том, что Renault Logan Cup — полноценный гоночный автомобиль? Управляется он на уровне куда более «породистых» ралли-каров, прыгает с трамплинов неплохо... Моторчик, конечно, слабенький. Но, во-первых, помогают несложная форсировка и «укорочение» трансмиссии. Теоретически можно поставить 16-клапанную головку цилиндров (такие ставятся, в частности, на 1600-кубовые моторы Clio), но тогда Logan Cup по цене выйдет далеко за пределы $20000, что может убить идею «народного» кубка.
Кстати, в международной группе N2 (серийные автомобили с двигателем до 1600 куб. см) на российских ралли Logan под управлением пилота AGA Racing Сергея Иванова уже «покусывает» вымирающие Citroen Saxo и Volkswagen Polo, несмотря на полуторакратный проигрыш в мощности. А в рамках монокубка нехватка лошадиных сил и вовсе нивелируется — на первый план выходит мастерство пилота и штурмана. Ведь умение ездить быстро и надежно воспитывается именно со слабым двигателем, когда каждый сантиметр траектории или отпущенный на долю секунды газ оборачивается такой потерей времени, которую не наверстать!
Спрос на недорогие гоночные машины велик, и Logan Cup — один из вариантов. Каковы перспективы Кубка Renault Logan в России? Кто первым возьмется за спортивную поддержку своей массовой модели — Автофрамос с Логаном или АвтоВАЗ с Калиной? Посмотрим.
| Паспортные данные | |||
| Параметры | Автомобили | ||
| Renault Logan 1.6 | Renault Logan Cup | Renault Logan Cup AGA Racing | |
| Тип кузова | 4-дверный седан | 4-дверный седан | 4-дверный седан |
| Снаряженная масса, кг | 980 | 1030 | н.д.* |
| Двигатель | бензиновый, с распределенным впрыском топлива | бензиновый, с распределенным впрыском топлива | бензиновый, с распределенным впрыском топлива |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий объем, см³ | 1598 | 1598 | 1598 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 79,5/80,4 | 79,5/80,4 | 79,5/80,4 |
| Степень сжатия | 9,5:1 | 9,5:1 | 9,5:1 |
| Число клапанов | 8 | 8 | 8 |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 90/64/5500 | 90/64/5500 | 107/77/6400 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 128/3000 | 128/3000 | 140/4200 |
| Коробка передач | механическая, 5-ступенчатая | механическая, 5-ступенчатая | механическая, 5-ступенчатая |
| Передаточное число главной передачи | 4,21 | 4,21 | 4,50 |
| Привод | на передние колеса | на передние колеса | на передние колеса |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Амортизаторы | — | Bilstein | Ohlins |
| Передние тормоза | дисковые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Диаметр дисков, мм | 259 | 259 | 259 |
| Задние тормоза | барабанные | барабанные | барабанные |
| Диаметр барабанов, мм | 203 | 203 | 203 |
| Шины | 185/65 R15 | 185/55 R15 | 14/62-15** |
| Максимальная скорость, км/ч | 175 | н.д. | н.д. |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 11,5 | н.д. | н.д. |
| Емкость топливного бака, л | 50 | 50 | 50 |
| Топливо | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 | бензин АИ-98 |
| * Нет данных | |||
| ** Для грунтовых трасс | |||
| Оснащение автомобилей | |
| Набор Logan Сup | Стоимость, $ |
| Каркас безопасности Toora с защитными накладками | |
| Гоночные сиденья с креплениями, 2 шт. | |
| Шеститочечные ремни безопасности с креплениями, 2 шт. | |
| Рулевое колесо, диаметр 350 мм | |
| Опоры для ног штурмана и левой ноги водителя | |
| Система пожаротушения | |
| Ручной огнетушитель | |
| Панели отделки передних дверей | |
| Комплект усиления опор силового агрегата | |
| Оконечный глушитель | |
| Усиленный привод переключения передач | |
| Стойки подвески в сборе с пружинами, варианты: кольцо/асфальтовое ралли/кросс | |
| Ступицы колес | |
| Упорный винт регулятора тормозных сил задней оси | |
| Защита трубопроводов | |
| Выключатель массы | |
| Защита силового агрегата (стальная для ралли, алюминиевая для кросса) | |
| Спортивные замки капота и крышки багажника | |
| Комплект усиления крепления подрамника (для ралли) | |
| Усиленный подрамник и рычаги передней подвески (для кросса) | |
| Комплект документации с вариантами настроек | |
| Итого (без учета налогов, доставки и таможенных платежей) | 5400—6800 |
| Стоимость с установкой и подвеской Ohlins в команде AGA Racing | 8000 |
| Заводские опции | |
| Колесные диски Toora | 500 |
| Пружины подвески, 2 шт. — варианты по жесткости | 130—160 |
| Коробка передач со сближенными числами | н.д.* |
| Комплект дополнительных фар («люстра») | 520 |
| Блок управления двигателя (отсечка отодвинута на 250 об/мин) | 270 |
| Стабилизатор поперечной устойчивости диаметром 26 мм | н.д. |
| Заднее антикрыло | 340 |
| Опции, установленные на Renault Logan Cup команды AGA Racing | |
| Защита бензобака | 300 |
| Блок управления двигателем Абит | 700 |
| Главная передача 4,50 | 1200 |
| Вентилируемые передние тормоза с гоночными колодками | 1000 |
| * Нет данных | |
| Стоимость участвовавших в тесте автомобилей Renault Logan Cup — $19300, Renault Logan Cup AGA Racing — $22700 | |
| Некоторые результаты измерений Авторевю | ||||
| Параметры | Автомобили | |||
| Renault Logan 1.6 | Renault Logan Cup | Renault Logan Cup AGA Racing | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 155,9 | 158,6 | 166,0 | |
| Время разгона, с | 0—50 км/ч | 4,18 | 3,97 | 3,44 |
| 0—100 км/ч | 14,58 | 14,07 | 11,16 | |
| 0—150 км/ч | 49,04 | 58,99 | 34,79 | |
| на пути 400 м | 19,24 | 19,12 | 17,73 | |
| на пути 1000 м | 36,03 | 36,02 | 33,51 | |
| 60—100 км/ч (III) | 9,8 | 9,52 | 6,64 | |
| 60—100 км/ч (IV) | 13,2 | 13,78 | 8,54 | |
| 80—120 км/ч (V) | 23,8 | 25,88 | 11,98 | |
| Выбег, м | с 50 км/ч | 702 | 476 | 501 |
| 130—80 км/ч | 789 | 728 | 746 | |
| Торможение со скорости 100 км/ч | путь, м | 46,0 | 46,7 | 43,8 |
| замедление, м/с² | 8,4 | 8,3 | 8,8 | |
| Точность показаний спидометра | ||||||||
| Автомобили | Показания спидометра, км/ч | |||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | |
| Истинная скорость, км/ч | ||||||||
| Renault Logan 1.6 | 35 | 55 | 75 | 94 | 113 | 132 | 150 | — |
| Renault Logan Cup | 33 | 51 | 69 | 85 | 102 | 119 | 136 | 153 |
| Renault Logan Cup AGA Racing | 33 | 50 | 65 | 84 | 100 | 118 | 135 | 153 |
