Материалы подготовил Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ
C момента нашей последней публикации (см. АР №9, 2007) на краш-тестах программы EuroNCAP побывало девять новых моделей — пять из них уже продаются в России, а еще две скоро появятся на нашем рынке.
Напомним, что автомобиль получает три «звездные» оценки. Первая — за безопасность передних седоков. Здесь отличился Nissan Qashqai — он первым в истории краш-тестов EuroNCAP набрал максимально возможные по нынешним правилам 37 баллов! А Kia cee’d, спроектированный в расчете на Европу, первым из корейских машин вошел в пятизвездную категорию.
Вторая оценка присуждается за защиту детей — ее «зарабатывают» миниатюрные манекены, сидящие сзади в рекомендованных производителем детских креслах. Тут автомобили тоже становятся все более безопасными — пять машин заработали четыре звезды из пяти возможных.
Наконец, последняя оценка — за безопасность пешеходов при наезде на скорости 40 км/ч. Тут прогресс тоже есть: подойти к 50-процентному барьеру в оценке безопасности смогли Skoda Fabia и Nissan Qashqai, а Peugeot 308 и седан Honda Civic и вовсе удостоились трех звезд из четырех возможных.
 |
 |
 |
| Удар в столб на скорости 29 км/ч (только для машин со специальными подушками защиты головы) добавляет до двух баллов к оценке бокового краш-теста, что на цветной схеме отмечается зеленой звездой вокруг головы манекена |
Фронтальный краш-тест:
64 км/ч, перекрытие — 40%, деформируемый барьер. Максимальный балл — 16 |
Боковой краш-тест:
50 км/ч, деформируемый барьер.
Максимальный балл — 16 |
 |
 |
За наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности (СНРБ) начисляется до трех дополнительных баллов — по одному за сигнализацию на каждом из передних кресел, а СНРБ хотя бы на одном из задних мест добавляет еще балл |
| Имитация наезда на пешехода на скорости 40 км/ч. При «обстреле» бампера, капота и лобового стекла муляжами головы и ног оцениваются перегрузки «коленей», изгибающие моменты «бедер» и критерий травмирования «головы» HIC |
Fiat 500 - 35 баллов
| Пассивная безопасность |
★★★★★ |
| Защита пассажиров-детей |
★★★☆☆ |
| Защита пешеходов |
★★☆☆ |
 |
| Пассажир |
Водитель |
Боковые
удары |
| Степень защиты |
| |
|
|
|
|
| высокая |
достат. |
удовлетв. |
слабая |
плохая |
| Фронтальный краш-тест |
15 баллов (94%) |
| Боковые краш-тесты |
18 баллов (100%) |
| СНРБ |
2 балла |
| Защита пассажиров-детей |
28 баллов (57%) |
| Защита пешеходов |
14 баллов (39%) |
| Снаряженная масса |
930 кг |
Малыш выступил отлично, выдержав даже боковой удар в столб — этому способствовали прочный кузов, травмобезопасный интерьер и семь подушек безопасности, включая «занавески» и «коленную» подушку для защиты ног водителя. Кстати, предыдущий Fiat Seicento в 2000 году не смог набрать и двух звезд, а нынешний заработал все пять! Правда, защита малолетних пассажиров проработана средненько: во время бокового краш-теста оба «ребенка» серьезно ударились головами о боковины детских кресел. А безопасность пешеходов оценена в две звезды из четырех возможных — маловато для городского автомобиля.
Renault Twingo - 28 баллов
| Пассивная безопасность |
★★★★☆ |
| Защита пешеходов |
★★☆☆ |
 |
| Пассажир |
Водитель |
Боковые
удары |
| Степень защиты |
| |
|
|
|
|
| высокая |
достат. |
удовлетв. |
слабая |
плохая |
| Фронтальный краш-тест |
11 баллов (69%) |
| Боковые краш-тесты |
16 баллов (89%) |
| СНРБ |
1 балл |
| Защита пассажиров-детей |
— |
| Защита пешеходов |
11 баллов (31%) |
| Снаряженная масса |
960 кг |
Кузов Twingo оказался не столь прочным, как у «фиатика», — деформация дошла до заднего крыла, впрочем, не затронув силовую структуру «клетки» салона. Но снижению рейтинга способствовали потенциально опасная передняя панель и повышенная нагрузка от ремня безопасности на грудь «водителя». В итоге — только четыре звезды из пяти возможных. Пешеходный рейтинг — ниже среднего. А защиту пассажиров-детей эксперты оценить не смогли: при зафиксированных в среднем положении передних сиденьях на заднем диване не хватило места для установки рекомендованных детских кресел. С предыдущим Twingo, который в 2003 году набрал 23 балла и три звезды, такой проблемы не возникало.
Skoda Fabia - 32 балла
| Пассивная безопасность |
★★★★☆ |
| Защита пассажиров-детей |
★★★☆☆ |
| Защита пешеходов |
★★☆☆ |
 |
| Пассажир |
Водитель |
Боковые
удары |
| Степень защиты |
| |
|
|
|
|
| высокая |
достат. |
удовлетв. |
слабая |
плохая |
| Фронтальный краш-тест |
13 баллов (81%) |
| Боковые краш-тесты |
17 баллов (94%) |
| СНРБ |
2 балла |
| Защита пассажиров-детей |
36 баллов (73%) |
| Защита пешеходов |
17 баллов (47%) |
| Снаряженная масса |
1055 кг |
Новая Fabia заработала только четыре звезды из пяти возможных — эксперты сняли баллы за потенциально опасную переднюю панель, хотя родственный универсал Skoda Roomster с тем же интерьером выступил лучше, заработав пять звезд. Боковые краш-тесты прошли на «отлично», но во время удара замок задней двери приоткрылся «на один щелчок», что стоило штрафного балла. Неплохо проработана защита пассажиров-детей, есть лишь одно нарекание — во время бокового удара кресло трехлетнего «ребенка» повернулось, подвергнув потенциальной опасности голову «малыша». Безопасность пешеходов средняя — податливый бампер соседствует с жесткой кромкой капота.
Kia cee’d - 34 балла
| Пассивная безопасность |
★★★★★ |
| Защита пассажиров-детей |
★★★★☆ |
| Защита пешеходов |
★★☆☆ |
 |
| Пассажир |
Водитель |
Боковые
удары |
| Степень защиты |
| |
|
|
|
|
| высокая |
достат. |
удовлетв. |
слабая |
плохая |
| Фронтальный краш-тест |
13 баллов (81%) |
| Боковые краш-тесты |
18 баллов (100%) |
| СНРБ* |
3 балла |
| Защита пассажиров-детей |
37 баллов (76%) |
| Защита пешеходов |
11 баллов (31%) |
| Снаряженная масса |
1234 кг |
Хэтчбек cee’d — первый корейский автомобиль, набравший пять звезд в серии краш-тестов EuroNCAP. Правда, во время фронтального удара педаль сцепления сместилась более чем на 100 мм, а эксперты привычно посетовали на травмоопасность передней панели. Зато боковые краш-тесты (в Европе cee’d оснащается занавесками «в базе») были пройдены на «отлично», а сигнализация о непристегнутых ремнях есть даже сзади. Хорошо проработана и защита малолетних пассажиров. А вот на безопасности пешеходов при наезде сэкономили — результат ниже среднего.
Honda Civic Hybrid - 31 балл
| Пассивная безопасность |
★★★★☆ |
| Защита пассажиров-детей |
★★★★☆ |
| Защита пешеходов |
★★★☆ |
 |
| Пассажир |
Водитель |
Боковые
удары |
| Степень защиты |
| |
|
|
|
|
| высокая |
достат. |
удовлетв. |
слабая |
плохая |
| Фронтальный краш-тест |
11 баллов (69%) |
| Боковые краш-тесты |
17 баллов (94%) |
| СНРБ |
2 балла |
| Защита пассажиров-детей |
38 баллов (78%) |
| Защита пешеходов |
21 балл (58%) |
| Снаряженная масса |
1297 кг |
Хэтчбек Civic нового поколения в прошлом году уже успел заработать 30 баллов и четырехзвездный рейтинг, а теперь его успех повторил и седан — причем не простой, а бензоэлектрический Civic Hybrid. Фронтальный краш-тест пройден уверенно — несмотря на то, что недостаточное давление в водительской подушке не смогло предотвратить контакт головы манекена с рулем. Зато оценка за боковые краш-тесты у седана даже выше, чем у хэтчбека. А безопасность пассажиров-детей и пешеходов достойна похвалы — в этом Honda традиционно сильна.
Peugeot 308 - 35 баллов
| Пассивная безопасность |
★★★★★ |
| Защита пассажиров-детей |
★★★★☆ |
| Защита пешеходов |
★★★☆ |
 |
| Пассажир |
Водитель |
Боковые
удары |
| Степень защиты |
| |
|
|
|
|
| высокая |
достат. |
удовлетв. |
слабая |
плохая |
| Фронтальный краш-тест |
14 баллов (88%) |
| Боковые краш-тесты |
18 баллов (100%) |
| СНРБ |
2 балла |
| Защита пассажиров-детей |
39 баллов (80%) |
| Защита пешеходов |
19 баллов (53%) |
| Снаряженная масса |
1322 кг |
Peugeot 308 — «пятизвездный»: кто бы сомневался? Прочный кузов, травмобезопасный интерьер и семь подушек, включая «коленную», которая рассчитана на защиту ног водителей любого роста и комплекции, причем вне зависимости от посадки за рулем. Над безопасностью малолетних пассажиров французы тоже потрудились на славу — четыре звезды из пяти возможных. А податливые бампер и крышка капота обеспечили неплохой уровень безопасности пешеходов.
Dodge Caliber - 29 баллов
| Пассивная безопасность |
★★★★☆ |
| Защита пассажиров-детей |
★★★★☆ |
| Защита пешеходов |
★☆☆☆ |
 |
| Пассажир |
Водитель |
Боковые
удары |
| Степень защиты |
| |
|
|
|
|
| высокая |
достат. |
удовлетв. |
слабая |
плохая |
| Фронтальный краш-тест |
11 баллов (69%) |
| Боковые краш-тесты |
18 баллов (100%) |
| СНРБ |
0 баллов |
| Защита пассажиров-детей |
38 баллов (78%) |
| Защита пешеходов |
5 баллов (14%) |
| Снаряженная масса |
1490 кг |
Американский хэтчбек с увеличенным дорожным просветом вполне безопасен. Правда, во время фронтального краш-теста и «водитель», и «пассажир» пробили головами купола подушек и достали до руля и, соответственно, передней панели, которую эксперты признали травмоопасной для ног. Зато боковые краш-тесты пройдены на «отлично» даже без боковых подушек (есть только занавески). Хорошо защищены малолетние пассажиры, а вот к пешеходам брутальный передок Калибера оказался беспощаден — всего одна звезда из четырех возможных.
Nissan Qashqai - 37 баллов
| Пассивная безопасность |
★★★★★ |
| Защита пассажиров-детей |
★★★★☆ |
| Защита пешеходов |
★★☆☆ |
 |
| Пассажир |
Водитель |
Боковые
удары |
| Степень защиты |
| |
|
|
|
|
| высокая |
достат. |
удовлетв. |
слабая |
плохая |
| Фронтальный краш-тест |
16 баллов (100%) |
| Боковые краш-тесты |
18 баллов (100%) |
| СНРБ |
3 балла |
| Защита пассажиров-детей |
40 баллов (82%) |
| Защита пешеходов |
18 баллов (50%) |
| Снаряженная масса |
1311 кг |
Nissan Qashqai совершил чудо — заработал максимально возможную оценку в двух видах испытаний! Поэтому схематичные цветные человечки почти полностью окрашены зеленым. Несмотря на то что для Кашкая не предусмотрена «коленная» подушка безопасности водителя, контакта ног обоих передних седоков с передней панелью не произошло — в этом заслуга двойных преднатяжителей ремней безопасности. Защита пассажиров-детей проработана хорошо — четыре звезды из пяти. Безопасность пешеходов на среднем уровне — заработать больше двух звезд помешала слишком жесткая кромка капота.
Kia Carens - 27 баллов
| Пассивная безопасность |
★★★★☆ |
| Защита пассажиров-детей |
★★★☆☆ |
| Защита пешеходов |
★☆☆☆ |
 |
| Пассажир |
Водитель |
Боковые
удары |
| Степень защиты |
| |
|
|
|
|
| высокая |
достат. |
удовлетв. |
слабая |
плохая |
| Фронтальный краш-тест |
9 баллов (56%) |
| Боковые краш-тесты |
17 баллов (94%) |
| СНРБ |
1 балл |
| Защита пассажиров-детей |
34 балла (69%) |
| Защита пешеходов |
9 баллов (25%) |
| Снаряженная масса |
1519 кг |
Получить пятизвездный рейтинг корейскому компактвэну помешала значительная деформация пола в районе ног водителя, в результате которой педаль сцепления сместилась в салон на 175 мм при предельно допустимой величине в 100 мм. Кроме того, оценка снижена за травмоопасную переднюю панель и за открывшийся во время бокового удара замок водительской двери. Уровень защиты малолетних пассажиров у семейного автомобиля мог бы быть и побольше, а вот на безопасности пешеходов корейцы откровенно сэкономили — на крышке капота не нашлось ни одного «податливого» места.
